Στο δεύτερο μέρος της σειράς video, Leaf Insights, η Nissan αποκαλύπτει σήμερα λεπτομέρειες για την βελτιωμένη ανάρτηση και την ευελιξία του Leaf τρίτης γενιάς, καθώς και τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά ανάκτησης θερμότητας και την πιο αθόρυβη, πιο εκλεπτυσμένη καμπίνα.
Ο Richard Candler, αντιπρόεδρος παγκόσμιας στρατηγικής προϊόντων, δήλωσε:
Το ολοκαίνουργιο Leaf προσφέρει μια άμεση, ομαλή και σίγουρη οδήγηση. Όλα τα στοιχεία έχουν βελτιστοποιηθεί για να υποστηρίζουν την απόδοση.
Το ολοκαίνουργιο Leaf είναι το πρώτο μοντέλο που υιοθετεί το νέο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης 3-σε-1 της Nissan, το οποίο είναι 10% μικρότερο από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο απερχόμενο μοντέλο και προσφέρει ισχύ έως και 160 kW (218 ίππους) και ροπή 355 Nm, ανάλογα την έκδοση.
Επιπλέον, οι βελτιώσεις στον θόρυβο και τους κραδασμούς εξασφαλίζουν μια πιο αθόρυβη και εκλεπτυσμένη καμπίνα. Σε αστικές ταχύτητες 50 χλμ./ώρα, το εσωτερικό του ολοκαίνουργιου Leaf είναι έως και 2 ντεσιμπέλ πιο αθόρυβο από το ήδη ήσυχο μοντέλο δεύτερης γενιάς.
Με το συμπαγές σύστημα μετάδοσης κίνησης, οι μηχανικοί της Nissan τοποθέτησαν τη μονάδα του συστήματος HVAC (θέρμανση, αερισμό και κλιματισμό) κάτω από το καπό, αντί πίσω από τον πίνακα οργάνων. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο ευρύχωρη και ανοιχτή αίσθηση μέσα στην καμπίνα.
Το νέο Leaf επωφελείται επίσης από ένα σύστημα πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, που σύμφωνα με τη Nissan προσφέρει αυξημένη πλευρική ακαμψία κατά 66%. Σε συνδυασμό με την πλατφόρμα CMF-EV που βασίζεται και μια πιο άκαμπτη δομή αμαξώματος, το μοντέλο προσφέρει βελτιωμένη ευελιξία και βελτιωμένη άνεση οδήγησης.
Το νέο Leaf θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη πριν το τέλος του τρέχοντος έτους, και η παραγωγή του θα ξεκινήσει στο Sunderland τους επόμενους μήνες. Η Nissan αναφέρει ότι παρά το ουσιαστικά διαφορετικό σχήμα και τοποθέτηση του νέου Leaf, η ανάπτυξή του έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό από τα διδάγματα που αντλήθηκαν από τις δύο πρώτες γενιές του Leaf.
H νέα γενιά του μοντέλου έχει crossover χαρακτηριστικά και διαθέτει εντυπωσιακά αεροδυναμικό σχήμα και βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-EV, την αρχιτεκτονική που μοιράζεται με το μεγαλύτερο Ariya. Πιο συγκεκριμένα, η Nissan ισχυρίζεται ότι το νέο Leaf στην ευρωπαϊκή του έκδοση έχει συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις Cd 0,25, όταν η προηγούμενη γενιά είχε Cd 0,28.
Προς το παρόν δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τα μηχανικά του μέρη, αλλά η Nissan αναφέρει ότι ο χαμηλός συντελεστής θα παίξει καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη της μέγιστης αυτονομίας του Leaf, που θα φτάνει τα 600 χλμ.
Επίσης, θα υπάρχει επιλογή μιας ηλεκτροχρωμικής πανοραμικής οροφής με θερμομόνωση, η οποία, σύμφωνα με τη Nissan, εξαλείφει την ανάγκη για φυσικά στόρια και έτσι αποφεύγει τον κίνδυνο απώλειας χώρου για το κεφάλι στο πίσω μέρος.