Σχεδόν μια δεκαετία μετά το παγκόσμιο ντεμπούτο του στην Ιαπωνία, η Nissan λανσάρει την ανανεωμένη έκδοση του υβριδικού e-Power συστήματος της. Το τελευταίο, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην ήπειρο μας πριν από τέσσερα χρόνια, αναπτύχθηκε για να προσφέρει μια εμπειρία ηλεκτρικής οδήγησης χωρίς την ανάγκη φόρτισης.
Σήμερα, η ιαπωνική εταιρία παρουσιάζει τον πλήρη ανασχεδιασμό του συστήματος για ακόμη καλύτερη απόδοση καυσίμου, χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και καλύτερη λειτουργία, με την Nissan να αναφέρει ότι το νέο e-Power θα εξομαλύνει περαιτέρω τη μετάβαση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σε αυτούς με μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Στην καρδιά του υβριδικού e-Power συστήματος βρίσκεται ένας νέος βενζινοκινητήρας, που χρησιμοποιείται μόνο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία κατανέμεται απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα για την κίνηση των τροχών, καθώς και για τη φόρτιση της μπαταρίας, εάν χρειάζεται.
Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά υβριδικά, δεν υπάρχει περίπλοκο κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτης για τον συνδυασμό της βενζινοκίνητης ισχύος και της ηλεκτρικής ενέργειας για την κίνηση των τροχών, πράγμα που σημαίνει ότι η απόκριση είναι άμεση και η οδήγηση είναι πάντα ομαλή, όπως ακριβώς σε ένα ηλεκτρικό όχημα. Και όπως σε ένα ηλεκτρικό ή υβριδικό όχημα, το σύστημα αναγεννητικής πέδησης μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία επιστρέφει στην μπαταρία.
Σύμφωνα με τη Nissan, στο Qashqai με το νέο e-Power σύστημα -το οποίο θα είναι διαθέσιμο από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο- υπάρχουν σημαντικές βελτιώσεις σε κάθε βασικό τομέα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μειωμένη και ανακοινώνεται στα 4,5 λίτρα/100 χλμ, με αυτονομία έως 1.200 χλμ. Οι εκπομπές CO₂ μειώθηκαν από 116 γρ/χλμ. σε 102 γρ/χλμ., ήτοι μείωση 12% σε σύγκριση με την τρέχουσα έκδοση.
Σε πραγματικές συνθήκες και σε σύγκριση με την τρέχουσα γενιά, το αυτοκίνητο εμφανίζει έως και 16% καλύτερη οικονομία καυσίμου σε μικτές συνθήκες και 14% βελτίωση στην κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο.
Ο θόρυβος εντός της καμπίνας είναι μειωμένος έως και 5,6 dB σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ενώ το σύνολο αποδίδει επιπλέον 10 kW (13,6 ίππους) στη λειτουργία Sport, προσφέροντας πιο άμεση απόκριση.
Στον πυρήνα του νέου συστήματος βρίσκεται η νέα αρθρωτή μονάδα μετάδοσης κίνησης 5-σε-1, η οποία ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα, τη γεννήτρια, τον μετατροπέα, τον μειωτήρα και τον αυξητή σε ένα συμπαγές και ελαφρύτερο πακέτο.
Σε συνδυασμό με βελτιώσεις στη βαθμονόμηση του κινητήρα και την ηχομόνωση, το σύστημα μειώνει τόσο τον θόρυβο όσο και τους κραδασμούς υπό φορτίο. Συνολικά, η ισχύς αυξάνεται κατά 11 kW (15 ίππους), φτάνοντας το μέγιστο των 151 kW (205 άλογα), ενώ η χωρητικότητα της μπαταρίας παραμένει αμετάβλητη στα 2,1 kWh.
Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι 1,5 λίτρων τρικύλινδρος turbo, αυτός είναι ολοκαίνουργιος και πλέον αφορά μόνο το e-Power σύστημα. Η θερμική του απόδοση είναι στο 42%, σταθεροποιώντας την καύση εντός του κυλίνδρου, η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πιο αθόρυβα και αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες.
Έχει τοποθετηθεί ένα νέο, μεγαλύτερο turbo, το οποίο φέρνει επίσης κέρδη απόδοσης, επιτρέποντας μείωση των στροφών του κινητήρα κατά 200 σ.α.λ. κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, συμβάλλοντας στη μείωση του συνολικού επιπέδου θορύβου. Η τεχνολογία μεταβλητής σχέσης συμπίεσης που υπήρχε στην προηγούμενη έκδοση έχει καταστεί περιττή από τις άλλες αλλαγές στον κινητήρα.
Πρόσθετη απόδοση κινητήρα έχει δημιουργηθεί από την αλλαγή σε 0W16 λιπαντικό, μειώνοντας την εσωτερική τριβή, με το διάστημα ανάμεσα στα σέρβις να είναι πλέον στα 20.000 χλμ., από 15.000 χλμ. που ίσχυαν.
