Η Porsche προχώρησε στην κατάθεση δύο ευρεσιτεχνιών που σχετίζονται με την τεχνολογία ψεκασμού νερού, στοχεύοντας στην αύξηση της ισχύος και της αποδοτικότητας. Αυτή η τεχνολογία υπάρχει εδώ και καιρό, και πρωτοεμφανίστηκε σε κινητήρες αεροσκαφών υψηλής ώθησης στα μέσα του 20ού αιώνα, αλλά η χρήση της σε αυτοκίνητα ήταν περιορισμένη και περιοριζόταν κυρίως σε εφαρμογές μηχανοκίνητου αθλητισμού και στον κόσμο της βελτίωσης.
Η Oldsmobile τη δοκίμασε στο Jetfire του 1962, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με turbo κινητήρα, η Saab τη δοκίμασε στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και στις αρχές της δεκαετίας του 1980, ενώ το σύστημα εμφανίστηκε και στην BMW M4 GTS του 2015.
Η πρώτη ευρεσιτεχνία της Porsche αφορά τον δομικό σχεδιασμό ενός εξελιγμένου συστήματος ψεκασμού. Η διάταξη περιλαμβάνει μια δεξαμενή νερού, μια αντλία υψηλής πίεσης, μια ράγα διανομής και ειδικά μπεκ ψεκασμού για κάθε κύλινδρο.
Η λειτουργία του συστήματος όχι μόνο αυξάνει την ιπποδύναμη, αλλά παράλληλα μειώνει τη κατανάλωση. Το σύστημα ψεκάζει νερό στον θάλαμο καύσης που μειώνει τη θερμοκρασία εισαγωγής, ενώ περιορίζει δραστικά και το φαινόμενο της προανάφλεξης (τα λεγόμενα “πυράκια”), επιτρέποντας έτσι το σημείο ανάφλεξης να γίνει πιο κοντά στην βέλτιστη τιμή. Κατά συνέπεια, αυτό δημιουργεί μια πιο αποτελεσματική διαδικασία καύσης και την ίδια στιγμή μειώνεται η θερμοκρασία καύσης.
Δεδομένου ότι ο ψυχρός αέρας έχει μια υψηλότερη πυκνότητα, η οποία αυξάνει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο μέσα στο θάλαμο καύσης, αυτό σημαίνει ψηλότερη πίεση υπερπλήρωσης κατά τη διάρκεια της καύσης και πιο επιθετικό χρονισμό ανάφλεξης, κάτι που μεταφράζεται σε βελτιωμένες επιδόσεις. Επιπλέον, η μικρότερη θερμική καταπόνηση των εξαρτημάτων αυξάνει και τη διάρκεια ζωής τους.
Η δεύτερη ευρεσιτεχνία επιλύει ένα σημαντικό πρόβλημα συντήρησης που συνόδευε παλαιότερες εφαρμογές της τεχνολογίας ψεκασμού νερού. Στο παρελθόν, ο έλεγχος της σωστής ποσότητας ψεκασμού απαιτούσε υψηλές στροφές και φορτίο κινητήρα, συνθήκες που δύσκολα αναπαράγονται σε περιβάλλον συνεργείου.
Η νέα μέθοδος της Porsche αξιοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα του υβριδικού συστήματος. Ενώ το όχημα είναι σταματημένο, ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιείται για να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης και να προσομοιώσει μηχανικό φορτίο. Αυτό επιτρέπει στους τεχνικούς να εκτελούν ακριβείς διαγνωστικούς ελέγχους και να εντοπίζουν δυσλειτουργίες χωρίς να απαιτείται οδήγηση σε οριακές συνθήκες δρόμου.