Η Smart έγινε ευρέως γνωστή χάρη στα διθέσια μικρά μοντέλα της, όμως η μετάβαση στην εποχή των Κινέζων, και αναπόφευκτα των ηλεκτρικών και των crossover έχει αλλάξει σε βάθος τη στρατηγική της. Το κοινό εγχείρημα των Geely και Mercedes δείχνει να επεκτείνεται συνεχώς και, μετά τα #1, #3 και #5, έρχεται τώρα το Smart #6, το πρώτο sedan στην ιστορία της εταιρίας.
Η αποκάλυψη έγινε μέσω του υπουργείο βιομηχανίας και τεχνολογίας πληροφοριών της Κίνας (MIIT), εκεί όπου οι κατασκευαστές οφείλουν να καταθέτουν φωτογραφίες και τεχνικά στοιχεία ώστε να πάρουν έγκριση τύπου. Έτσι ήρθαν στο φως οι πρώτες εικόνες και πληροφορίες του νέου μοντέλου.
Σχεδιαστικά, το #6 διαφοροποιείται σημαντικά από τα προηγούμενα Smart. Ενώ τα #1, #3 και #5 διατηρούν μια κοινή αισθητική ταυτότητα, το #6 μοιάζει να έχει ελάχιστη ή και καθόλου επιρροή από τη Mercedes.
Αντιθέτως, θυμίζει έντονα κινεζικά sedan όπως τα Zeekr 007 και Leapmotor B05, κάτι που μπερδεύει ακόμη και την αναζήτηση εικόνων της Google, η οποία δυσκολεύεται να τα ξεχωρίσει.
Στο πίσω μέρος, το ενεργό spoiler κρύβεται στο επάνω άκρο της πόρτας του πορτμπαγκάζ, ενεργοποιούμενο για καλύτερη αεροδυναμική σε μεγάλες ταχύτητες. Στο μπροστινό μέρος συναντάμε ένα LiDAR πάνω από το παρμπρίζ, ένδειξη ότι το μοντέλο πιθανόν θα υποστηρίζει εξελιγμένες λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης. Το εσωτερικό παραμένει ακόμη άγνωστο, καθώς δεν υπάρχουν σχετικές εικόνες ή πληροφορίες.
Το #6 έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο που έχει υιοθετήσει ποτέ μοντέλο της Smart, καθώς φτάνει τα 2.926 χλστ. Το συνολικό μήκος του αμαξώματος φτάνει τα 4.906 χλστ., το πλάτος τα 1.922 χλστ. και το ύψος τα 1.508 χλστ.. Με αυτά τα μεγέθη, το #6 τοποθετείται πολύ κοντά στα BMW 5 Series και Mercedes E-Class, όντας ελαφρώς πιο κοντό και στενό από το πρώτο, αλλά με λίγο μεγαλύτερο ύψος. Το γεγονός αυτό αποδεικνύει ότι η Smart πλέον δεν περιορίζεται στα compact αστικά μοντέλα αλλά εισέρχεται δυναμικά σε μεγαλύτερες κατηγορίες.
Κάτω από το καπό συναντάμε έναν 1.500άρη τετρακύλινδρο turbo κινητήρα, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 120 kW, αποδίδοντας συνδυαστικά 435 ίππους. Η εταιρία ανακοινώνει κατανάλωση 3,9 λίτρων/100 χλμ., ενώ η συνολική αυτονομία φτάνει τα 1.810 χλμ. σύμφωνα με το αρκετά αισιόδοξο κινεζικό πρότυπο CLTC. Το βάρος του ανέρχεται στα 2.100 κιλά.
Αποκλειστικά με ηλεκτρική λειτουργία, το Smart #6 μπορεί να καλύψει έως 285 χλμ. (CLTC), επίδοση που ξεπερνά σημαντικά ό,τι προσφέρουν σήμερα τα περισσότερα plug-in υβριδικά της ευρωπαϊκής αγοράς.
Προς το παρόν δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι τα plug-in υβριδικά #5 και #6 θα κυκλοφορήσουν εκτός Κίνας. Ωστόσο, με την αυξανόμενη διείσδυση των BYD, Leapmotor και άλλων κινεζικών κατασκευαστών στην Ευρώπη, δεν αποκλείεται η Smart να αναθεωρήσει τα πλάνα της. Αν η αγορά στραφεί μαζικά στα PHEV κινεζικής προέλευσης, ίσως δούμε και το #6 στη Γηραιά Ήπειρο.
Το βέβαιο είναι ότι το Smart #6 σηματοδοτεί μια νέα εποχή για τη μάρκα, η οποία αφήνει οριστικά πίσω της την εικόνα του μικρού αστικού αυτοκινήτου και ανοίγει τον δρόμο για μια premium, τεχνολογικά προηγμένη γκάμα μοντέλων.