Οι πωλήσεις της Porsche στην Κίνα μειώθηκαν κατά 28% στα 56.887 αυτοκίνητα το 2024, ενώ μέχρι τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η πτώση συνεχίστηκε, με τις πωλήσεις να μειώνονται κατά 26%. Κοιτάζοντας μπροστά, η εταιρία από το Zuffenhausen έχει ένα σχέδιο που ονομάζεται “Κερδίζοντας πίσω την Κίνα”, αν και παραδέχεται ότι η επιστροφή στους προηγούμενους όγκους πωλήσεων είναι μη ρεαλιστική.
Σε πρόσφατη συνέντευξή του, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche Κίνας, Alexander Pollich, παραδέχτηκε με ειλικρίνεια ότι ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και ότι “ο ρυθμός της καινοτομίας στην Κίνα είναι εκπληκτικός”. Όπως είπε, η Taycan σημείωσε επιτυχία κατά την κυκλοφορία της, αλλά τώρα “υπάρχει μια πραγματική πλημμύρα ηλεκτρικών σεντάν σε εντελώς διαφορετικές κατηγορίες τιμών”.
Ο ρυθμός της καινοτομίας στην Κίνα είναι εκπληκτικός, όπως και η ποικιλία των προϊόντων που προσφέρονται, και οι στρατηγικές τιμών και μάρκετινγκ φαίνεται να αλλάζουν σε καθημερινή βάση. Ξαφνικά, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με ένα πλήθος συμμετεχόντων στην αγορά. Και τα αυτοκίνητα απευθύνονται στα γούστα των πελατών, ας είμαστε ειλικρινείς. Αλλά εμείς ανταποκρινόμαστε σε αυτή την πρόκληση.
Οι πωλήσεις έχουν πληγεί όχι μόνο από την εισροή ηλεκτρικών αυτοκινήτων χαμηλότερης τιμής, αλλά και από το χαμηλότερο όριο φόρου πολυτελείας. Από το 2016, το όριο αυτό ανερχόταν σε 1,3 εκατομμύρια γουάν (157.500 ευρώ), αλλά από τις 20 Ιουλίου του τρέχοντος έτους, μειώθηκε στα 900.000 γουάν (109.000 ευρώ). Αυτή η αλλαγή επηρέασε τις επιχειρήσεις, καθιστώντας τα αυτοκίνητα ακόμη πιο ακριβά και απρόσιτα. Η μέση καθαρή τιμή καταλόγου για μια νέα Porsche στην Κίνα είναι κάτω από 1 εκατομμύριο γουάν (121.250 ευρώ).
Κατά συνέπεια, η Porsche μειώνει το δίκτυο αντιπροσωπειών της, και από τα 150 σημεία πώλησης το 2024, τώρα έχει 120. Μέχρι το τέλος του επόμενου έτους, θα έχει μόνο 80 φυσικά καταστήματα. Τα εναπομείναντα καταστήματα περιμένουν τα νέα SUV με κινητήρα εσωτερικής καύσης που ανακοινώθηκαν πρόσφατα, τον διάδοχο της Macan και το μεγάλο επταθέσιο SUV. Τα ηλεκτρικά οχήματα θα εξακολουθήσουν να διαδραματίζουν ρόλο στο πλαίσιο της στρατηγικής “Κερδίζοντας πίσω την Κίνα”, με την εταιρία να προσφέρει στην τοπική αγορά τόσο την Cayenne Electric, όσο και τις νέες ηλεκτρικές 718 Boxster και Cayman.
Ο επικεφαλής της Porsche στην Κίνα προειδοποιεί για ένα “δύσκολο” 2026, κάτι που δεν αποτελεί έκπληξη. Επικαλούμενος το υψηλό κόστος, απέκλεισε επίσης την αποστολή ημι-αποσυναρμολογημένων ή πλήρως αποσυναρμολογημένων κιτ στην Κίνα για τοπική συναρμολόγηση.
Η Porsche δεν αποτελεί εξαίρεση, καθώς και άλλες γερμανικές εταιρίες δυσκολεύονται επίσης στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο. Η BMW σημείωσε πτώση 13% πέρυσι, η Mercedes είδε πτώση 7% και η Audi μείωση 10,9%. Είναι η νέα σκληρή πραγματικότητα μιας έντονα ανταγωνιστικής αγοράς που διαμορφώνεται από την άνοδο των τοπικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Η
Κίνα έχει φτάσει τους παλαιούς παίκτες και οι τιμές τους είναι ασυναγώνιστες, ειδικά στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στην περίπτωση της Porsche, η έντονη εξάρτηση από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σίγουρα δεν βοήθησε, αλλά το ανανεωμένο ενδιαφέρον για τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα μπορούσε να λειτουργήσει υπέρ της.