Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής στρατηγικής των αυτοκινητοβιομηχανιών, παρά τη χαλάρωση της απαγόρευσης των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035.
Οι επικεφαλής των αυτοκινητοβιομηχανιών δηλώνουν ότι θα συνεχίσουν να τοποθετούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής στρατηγικής τους, παρά το γεγονός ότι οι Βρυξέλλες παρείχαν μόνο “πολύ μικρή ευελιξία” με την αναθεώρηση της απαγόρευσης των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035.
Βρισκόμαστε σε μια μετάβαση προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι αλλαγές στους κανονισμούς της ΕΕ μπορούν να μας δώσουν λίγη περισσότερη ευελιξία εδώ κι εκεί, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα ανατρέψουμε τη στρατηγική μας από τη μια μέρα στην άλλη.
δήλωσε ο Sjoerd Knipping, διευθύνων σύμβουλος της Kia Ευρώπης.
Βάσει των νέων ρυθμίσεων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούν να διατηρήσουν έως και το 10% των εκπομπών τους του 2021 και να συνεχίσουν να πωλούν ορισμένα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης αλλά υβριδικά μοντέλα. Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απαιτεί οι εκπομπές αυτές να αντισταθμίζονται μέσω της χρήσης χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα και βιώσιμων καυσίμων. Σύμφωνα με εκτίμηση στελέχους του κλάδου, οι αυστηροί αυτοί όροι σημαίνουν ότι στην πράξη οι κατασκευαστές θα μπορούν να εκπέμπουν μόνο περίπου το 3% των επιπέδων του 2021.
Η στρατηγική μας όσον αφορά τα προϊόντα παραμένει η ίδια. Η κατεύθυνση είναι ξεκάθαρη προς τα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό είναι σίγουρο. Δεν αλλάζει,
δήλωσε ο Bruno Vanel, επικεφαλής προϊόντων της Renault. Τόνισε ότι η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία θα συνεχίσει να αναπτύσσει προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, παράλληλα με άλλες επιλογές, όπως υβριδικά και ηλεκτρικά με εκτεταμένη αυτονομία που χρησιμοποιούν μικρούς κινητήρες βενζίνης για την φόρτιση της μπαταρίας.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Antonio Filosa, έχει ασκήσει έντονη κριτική στις πρόσφατες προτάσεις προτεινόμενες αλλαγές στην πολιτική της ΕΕ για το κλίμα, υποστηρίζοντας ότι οι Βρυξέλλες δεν προχώρησαν αρκετά ώστε να αναζωογονήσουν την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία πιέζεται από το κόστος της μετάβασης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Ο Emanuele Cappellano, νέος επικεφαλής των ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων της Stellantis, δήλωσε ότι απαιτείται μεγαλύτερη ευελιξία ώστε να προσφέρεται ένα ευρύ φάσμα προϊόντων, όχι μόνο για την κάλυψη των αναγκών των καταναλωτών, αλλά και για τη διατήρηση των όγκων παραγωγής σε ολόκληρη την ήπειρο. Παράλληλα, διευκρίνισε ότι η εταιρεία “δεν ισχυρίζεται επιστροφή στους κινητήρες εσωτερικής καύσης”.
Επικριτές της πρόσφατης χαλάρωσης της απαγόρευσης του 2035 επισημαίνουν τον κίνδυνο οι δυτικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων να μείνουν πίσω από τους Κινέζους ανταγωνιστές τους, οι οποίοι έχουν ήδη σημειώσει σημαντική πρόοδο στην ευρωπαϊκή αγορά, με πιο προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και προηγμένο λογισμικό.
Το 2025 οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 31% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, φθάνοντας σε ιστορικό υψηλό 2,9 εκατ. αυτοκινήτων, αντιπροσωπεύοντας το 24% της αγοράς νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ.
Από τις κινεζικές μάρκες, η Zeekr, η ηλεκτρική θυγατρική της Geely, ανακοίνωσε ότι θα συνεχίσει να προωθεί την επέκταση των ηλεκτρικών της μοντέλων στην Ευρώπη εντός του έτους. Όπως δήλωσε ο Lothar Schupet, προσωρινός διευθύνων σύμβουλος της Zeekr Ευρώπης:
Είναι προφανές ότι η καλύτερη τεχνολογία είναι τα ηλεκτρικά οχήματα. Απλώς ολόκληρη η βιομηχανία πρέπει να το αποδεχθεί αυτό και να δώσει τη σωστή έμφαση και ισορροπία.