Το Ανώτατο Λαϊκό Δικαστήριο της Κίνας αποφάνθηκε πως ο οδηγός εξακολουθεί να είναι υπεύθυνος για την οδική ασφάλεια ακόμη και σε αυτοκίνητα που φέρουν τεχνολογία υποβοηθούμενης οδήγησης. Στην απόφασή του, το δικαστήριο αναφέρθηκε σε μια υπόθεση στην οποία ένας άνδρας βασίστηκε στην τεχνολογία ενώ ήταν μεθυσμένος και κοιμόταν στο τιμόνι.
Οι κινεζικές εταιρείες τεχνολογίας και οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης σε έναν αγώνα δρόμου για να ξεπεράσουν η μία την άλλη, καθώς και τους αντιπάλους τους στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη.
Ωστόσο, το Πεκίνο έχει προχωρήσει στην αυστηροποίηση των κανόνων ασφαλείας μετά από ένα πολύκροτο δυστύχημα τον περασμένο Μάρτιο. Οι οδηγοί εξακολουθούν να είναι υπεύθυνοι για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας μετά την ενεργοποίηση των λειτουργιών υποβοηθούμενης οδήγησης, δήλωσε το Ανώτατο Λαϊκό Δικαστήριο της Κίνας σε μια “κατευθυντήρια υπόθεση” που εκδόθηκε την περασμένη Παρασκευή 13 Φεβρουάριου.
Η υπόθεση αφορά μια απόφαση τοπικού δικαστηρίου τον Σεπτέμβριο του 2025, στη νότια επαρχία Zhejiang, στην οποία ένας οδηγός φυλακίστηκε 45 ημέρες και του επιβλήθηκε πρόστιμο περίπου 500 ευρώ, επειδή βασίστηκε πλήρως στο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης ενώ ήταν μεθυσμένος.
Ο οδηγός εγκατέστησε μια συσκευή που μιμείται το κράτημα του τιμονιού με το χέρι, έβαλε το αυτοκίνητο να κινείται αυτόνομα και στη συνέχεια αποκοιμήθηκε στο κάθισμα του συνοδηγού, ανέφερε το δικαστήριο. Η αστυνομία βρήκε τον οδηγό αφού το αυτοκίνητο σταμάτησε στη μέση ενός δρόμου.
Η υπόθεση δημιουργεί ένα σαφές προηγούμενο: τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης εντός του οχήματος δεν αντικαθιστούν τον οδηγό ως τον κύριο χειριστή και οι οδηγοί διατηρούν την πλήρη ευθύνη για την ασφαλή οδήγηση ακόμη και μετά την ενεργοποίηση τέτοιων λειτουργιών, δήλωσε το ανώτατο δικαστήριο.
Το ενσωματωμένο σύστημα υποβοηθούμενης οδήγησης δεν μπορεί να αντικαταστήσει τον οδηγό ως το κύριο οδηγικό υποκείμενο. Ο οδηγός εξακολουθεί να είναι αυτός που πραγματικά εκτελεί τα καθήκοντα οδήγησης και φέρει την ευθύνη να διασφαλίζει την ασφάλεια της οδήγησης,
δήλωσε το Ανώτατο Λαϊκό Δικαστήριο στην απόφασή του, προσθέτοντας πως ένας οδηγός που ενεργοποιεί την υποβοηθούμενη οδήγηση και χρησιμοποιεί παράνομα εγκατεστημένα αξεσουάρ για να αποφύγει την παρακολούθηση του συστήματος φέρει πλήρη νομική ευθύνη, ακόμη και αν δεν βρίσκεται φυσικά στη θέση του οδηγού ή δεν ελέγχει χειροκίνητα το όχημα.
Ενώ τα περισσότερα τέτοια συστήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα στους δρόμους ορίζουν ότι ο οδηγός έχει τελικά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, η απόφαση του δικαστηρίου καθιστά πλέον αυτό νομικό πρότυπο σε εθνικό επίπεδο. Τα κατώτερα δικαστήρια οφείλουν να αναφέρονται στην απόφαση όταν αποφασίζουν για παρόμοιες υποθέσεις.
Το Πεκίνο είχε ήδη προειδοποιήσει τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες ότι οι κανόνες ασφαλείας θα εφαρμόζονταν αυστηρότερα, μετά από ένα τροχαίο που σκότωσε τρεις φοιτητές τον περασμένο Μάρτιο, το οποίο εγείρει ανησυχίες σχετικά με τη διαφήμιση αυτοκινήτων ως ικανών για αυτόνομη οδήγηση.