Η BYD δεν ήρθε στην Ευρώπη απλώς για να συμπληρώσει τη λίστα των κατασκευαστών, αλλά για να ανακατέψει την τράπουλα, και το Atto 2 DM-i είναι η καλύτερη απόδειξη. Μέχρι πρότινος, η plug-in υβριδική τεχνολογία εθεωρείτο “προνόμιο” των μεγάλων και ακριβών SUV (C, D και E segments). Η κινεζική εταιρεία, όμως, φέρνει την τεχνολογία στα B-SUV, παρουσιάζοντας την έκδοση DM-i του Atto 2.
Με αφετηρία τις 26.990 ευρώ, το Atto 2 DM-i τοποθετείται ως η μοναδική επαναφορτιζόμενη πρόταση στην κατηγορία του, δανειζόμενο τη δοκιμασμένη συνταγή του μεγαλύτερου Sealion 5 σε ένα πιο compact και ευέλικτο πακέτο.
Εξωτερικά, οι διαφορές σε σχέση με την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση είναι διακριτικές αλλά στοχευμένες. Στο εμπρός μέρος, ο επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας φιλοξενεί τις απαραίτητες εισαγωγές αέρα για την ψύξη του βενζινοκινητήρα, ενώ χαμηλά έχει προστεθεί μια ασημί προστατευτική ποδιά. Παράλληλα, η BYD επέλεξε να αφαιρέσει το λογότυπο “BYD Design” από το πλάι και να τοποθετήσουν το σήμα της μάρκας στο κέντρο της πίσω πόρτας, καθαρίζοντας οπτικά το σύνολο.
Περνώντας στην καμπίνα, η εικόνα είναι γνώριμη αλλά αναβαθμισμένη. Το ψηφιακό setup αποτελείται από έναν πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών και την οθόνη αφής 12,8 ιντσών για το infotainment, το οποίο “τρέχει” το τελευταίο λογισμικό της BYD με Google built-in και έναν προηγμένο ψηφιακό βοηθό που χρησιμοποιεί τεχνολογία Generative AI.
Η σημαντικότερη αλλαγή όμως βρίσκεται στην κονσόλα. Ο επιλογέας κίνησης μετακόμισε στην κολώνα του τιμονιού, αφήνοντας ελεύθερο χώρο ανάμεσα στα καθίσματα για δύο θέσεις smartphone, με τη μία να διαθέτει ταχύτατη επαγωγική φόρτιση 50W.
Στο πίσω κάθισμα, οι επιβάτες έχουν πλέον περισσότερες ανέσεις, με ρυθμιζόμενη κλίση πλάτης (5 μοίρες), κεντρικό προσκέφαλο (που έλειπε από το ηλεκτρικό), και αεραγωγούς για το σύστημα κλιματισμού.
Με μεταξόνιο 2.620 χλστ. και επίπεδο πάτωμα, οι χώροι παραμένουν κορυφαίοι για την κατηγορία, ενώ ο χώρος αποσκευών των 425 λίτρων (έως 1.335 με αναδιπλωμένα καθίσματα) καλύπτει με άνεση τις οικογενειακές ανάγκες.
Η καρδιά του Atto 2 DM-i είναι ένας 1.500άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 98 ίππων με θερμική απόδοση που αγγίζει το εντυπωσιακό 43%. Αυτός συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 197 ίππων, με το μοντέλο να διατίθεται σε δύο εκδόσεις.
Στην Active (26.990 ευρώ), η συνδυαστική ισχύς είναι 166 ίππων, φέρει μπαταρία LFP χωρητικότητας 7,8 kWh, η ηλεκτρική αυτονομία είναι 40 χλμ. και η συνολική αυτονομία του ανακοινώνεται στα 930 χλμ., ενώ το 0-100 έρχεται σε 9,1 δευτ. Στην Boost (29.990 ευρώ), η συνδυαστική ισχύς είναι 212 ίππων, η μπαταρία έχει χωρητικότητα 18 kWh, η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 90 χλμ. ενώ η συνολική έως τα 1.000 χλμ., με το 0-100 να έρχεται σε 7,5 δευτ.
Στα αξιοσημείωτα, η έκδοση Boost υποστηρίζει AC φόρτιση έως 6,6 kW (έναντι 3,3 της Active), ενώ απαλλάσσει τους εταιρικούς χρήστες από τον φόρο χρήσης χάρη στα μόλις 41 γρ./χλμ. CO₂. Σημειώστε, ωστόσο, πως καμία έκδοση δεν υποστηρίζει ταχυφόρτιση DC.
Οδηγώντας την έκδοση Boost στους ελληνικούς δρόμους, η πρώτη εντύπωση είναι η “ηλεκτρική” φύση του συνόλου. Το σύστημα λειτουργεί ως range extender, με τον ηλεκτροκινητήρα να έχει τον πρώτο λόγο, προσφέροντας άμεση απόκριση, καθώς ο βενζινοκινητήρα παραμένει στο παρασκήνιο ως γεννήτρια.
Ακόμα και με πίεση, η κατανάλωση σταμάτησε στα 4,4 λίτρα/100 χλμ., τιμή εξαιρετική για την κατηγορία. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση, αν και η χρήση ημιάκαμπτου άξονα πίσω (αντί πολλαπλών συνδέσμων της EV έκδοσης) γίνεται αισθητή μόνο σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και εύχρηστο για την πόλη, αν και υπολείπεται σε πληροφόρηση, κάτι που δύσκολα θα ενοχλήσει το κοινό στο οποίο απευθύνεται.
