Η Volkswagen προχωρά με σαρωτικές περικοπές θέσεων εργασίας και μειώσεις κόστους στη Γερμανία, όπως έχει προγραμματιστεί, μειώνοντας το εργατικό δυναμικό της κατά 19.000 άτομα μέχρι το τέλος του έτους.
Η εταιρεία επιδιώκει να επιτύχει τον στόχο αυτό χωρίς υποχρεωτικές απολύσεις, αξιοποιώντας προγράμματα πρόωρης συνταξιοδότησης, μερικής συνταξιοδότησης, εθελούσιας εξόδου, παγώματος προσλήψεων και φυσικής μείωσης προσωπικού μέσω αποχωρήσεων. Στόχος είναι η καλύτερη προσαρμογή της παραγωγικής δυναμικότητας στη χαμηλότερη παγκόσμια ζήτηση για τα αυτοκίνητα του ομίλου.
Περισσότερες από 28.000 περικοπές θέσεων εργασίας έχουν συμφωνηθεί ως δεσμευτικός στόχος για το 2030, σύμφωνα με τον CEO του VW Group, Oliver Blume, ο οποίος συμπλήρωσε πως η VW μείωσε το κόστος στα γερμανικά της εργοστάσια κατά περισσότερο από 20% έως το 2025.
Πριν από την πανδημία του κορωνοϊού, η παγκόσμια παραγωγική υποδομή της Volkswagen είχε σχεδιαστεί για την κατασκευή περίπου 12 εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως. Ωστόσο, οι συνθήκες της αγοράς μεταβλήθηκαν σημαντικά τα τελευταία έξι χρόνια.
Οι παγκόσμιες παραδόσεις αυτοκινήτων του VW Group έχουν σταθεροποιηθεί σε περίπου 9 εκατομμύρια μονάδες ετησίως. Το 2025, η Volkswagen παρέδωσε 8,98 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, αριθμός μειωμένος κατά 0,2% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Η κατάσταση αυτή οδήγησε τον όμιλο σε σημαντική μείωση της πλεονάζουσας παραγωγικής δυναμικότητας κατά την τελευταία διετία, αφαιρώντας περίπου 2 εκατομμύρια μονάδες ετήσιας παραγωγικής ικανότητας από τα ευρωπαϊκά και κινεζικά εργοστάσιά της. Ως αποτέλεσμα, χιλιάδες θέσεις εργασίας στην παραγωγή και στις υποστηρικτικές δομές κατέστησαν πλεονάζουσες.
Παρά τον κύκλο εργασιών ύψους 322 δισ. ευρώ το 2025, τα ετήσια λειτουργικά κέρδη του ομίλου διαμορφώθηκαν σε περίπου 8,9 δισ. ευρώ, με λειτουργικό περιθώριο κέρδους μόλις 2,8%. Επιπλέον, τα οικονομικά αποτελέσματα επιβαρύνθηκαν από έκτακτες δαπάνες ύψους σχεδόν 9 δισ. ευρώ.
Η Volkswagen βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενες πιέσεις στην αγορά, οι οποίες περιλαμβάνουν το υψηλό ενεργειακό κόστος στη Γερμανία, την αυστηρότερη δασμολογική πολιτική στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον εντεινόμενο ανταγωνισμό. Πρόσθετη πρόκληση αποτελεί η λήξη των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, σε συνδυασμό με την είσοδο οικονομικότερων κινέζων κατασκευαστών στην αγορά.
Στο πλαίσιο του σχεδίου αναδιάρθρωσης, η Volkswagen στοχεύει σε ετήσιες καθαρές εξοικονομήσεις ύψους 6 δισ. ευρώ, προκειμένου να επιτύχει έως το 2030 έναν βιώσιμο και μακροπρόθεσμο στόχο λειτουργικού περιθωρίου κέρδους μεταξύ 8% και 10%.