Η Volvo προσφέρει τη δυνατότητα στα συγγενικά κινεζικά brands Geely, Zeekr και Lynk & Co να αξιοποιήσουν τα ευρωπαϊκά της εργοστάσια για την παραγωγή οχημάτων, αντί να επενδύσουν σε νέες μονάδες παραγωγής στην Ευρώπη.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Volvo, Hakan Samuelsson, δήλωσε ότι η λύση αυτή θα μπορούσε να αποτελέσει έναν ταχύτερο και οικονομικότερο τρόπο εισόδου στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς πλησιάζει η εφαρμογή αυστηρότερων κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τις ξένες επενδύσεις.
Η κίνηση έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιταχύνουν τα σχέδιά τους για παραγωγή στην Ευρώπη. Η BYD αναμένεται να ξεκινήσει φέτος την παραγωγή στο νέο εργοστάσιό της στην Ουγγαρία, ενώ η MG ανακοίνωσε την 1η Ιουνίου ότι θα δημιουργήσει το πρώτο της ευρωπαϊκό εργοστάσιο συναρμολόγησης στη Γαλικία της Ισπανίας.
Παράλληλα, η Chery γνωστοποίησε στις 3 Ιουνίου ότι βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με τη Nissan για την παραγωγή οχημάτων στο υποαπασχολούμενο εργοστάσιο της ιαπωνικής εταιρείας στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Οι κινεζικές μάρκες αυξάνουν με ταχείς ρυθμούς την παραγωγική τους παρουσία στην Ευρώπη, καθώς οι συνολικές πωλήσεις τους στην ήπειρο αυξήθηκαν κατά 97% και έφτασαν τις 412.788 μονάδες έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce.
Η τοπική παραγωγή θα μπορούσε επίσης να βοηθήσει τη Geely να αποφύγει τους ευρωπαϊκούς δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα. Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει επιπλέον δασμό 18,8% στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της Geely που εισάγονται από την Κίνα, πέραν του βασικού δασμού 10%.
Σύμφωνα με τον Samuelsson, η αξιοποίηση του παραγωγικού δικτύου της Volvo θα μπορούσε να αποτελέσει ιδανική λύση για τα τρία brands του ομίλου. Οι Geely, Zeekr και Lynk & Co κατέγραψαν σχεδόν 14.000 πωλήσεις στην Ευρώπη έως τον Απρίλιο, αυξημένες κατά περισσότερο από 300% σε σχέση με τις 3.167 μονάδες της αντίστοιχης περσινής περιόδου, με τον CEO της Volvo να δηλώνει:
Θα είχαν μια πολύ συντομότερη και χαμηλότερου κόστους διαδρομή για να εισέλθουν στην Ευρώπη. Αντιλαμβάνονται ότι αν θέλουν να είναι σοβαροί παίκτες στην Ευρώπη, δεν αρκεί μόνο η εξαγωγή. Χρειάζονται μια στρατηγική τοπικής παρουσίας. Θα πρέπει να συζητήσουν με τη Volvo και να δουν αν μπορούν να αξιοποιήσουν τη δυναμικότητα που ήδη διαθέτουμε.
Η Volvo διαθέτει εργοστάσια στο Τόρσλαντα της Σουηδίας και στη Γάνδη του Βελγίου, ενώ το νέο εργοστάσιό της στην Κόσιτσε της Σλοβακίας αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το επόμενο έτος. Ο Samuelsson ανέφερε ότι θα ήταν θετικό και εφικτό να προστεθεί παραγωγή μοντέλων των συγγενικών brands σε οποιαδήποτε από τις τρεις ευρωπαϊκές μονάδες.
Οι Geely, Zeekr και Lynk & Co ανήκουν όλες στον όμιλο Geely, ο οποίος έχει αναθεωρήσει ανοδικά τους στόχους του για τις διεθνείς αγορές. Για το 2026 προβλέπει πωλήσεις 750.000 οχημάτων εκτός Κίνας, έναντι προηγούμενου στόχου 640.000 μονάδων. Για το 2027, ο όμιλος στοχεύει σε συνολικά 1 εκατομμύριο πωλήσεις εκτός Κίνας για τις Zeekr, Lynk & Co και Geely.
Με την είσοδό της στη Γερμανία τον Μάρτιο και στη Γαλλία τον Απρίλιο, η Zeekr δραστηριοποιείται πλέον σε 16 ευρωπαϊκές αγορές. Η Geely έχει καταγράψει πωλήσεις σε 12 ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων η Γερμανία, η Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Ένας ακόμη στόχος του ομίλου Geely είναι η επίτευξη μεριδίου αγοράς 5% έως το 2030 σε κάθε σημαντική περιοχή δραστηριοποίησης. Όπως είχε δηλώσει στις 23 Απριλίου ο ανώτερος αντιπρόεδρος της Geely Holding, Victor Yang, οι περιοχές αυτές περιλαμβάνουν την Ευρώπη, τη Νότια Αμερική, την Κεντρική Αμερική και τη Νοτιοανατολική Ασία.
Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός, ο Yang εκτίμησε ότι ο όμιλος θα πρέπει να πωλεί 1,5 εκατομμύριο οχήματα ετησίως εκτός Κίνας, τονίζοντας:
Αναμένουμε ότι τα δύο τρίτα των 1,5 εκατομμυρίων πωλήσεων θα προέρχονται από τοπική συναρμολόγηση. Αυτό σημαίνει ότι δεν πρόκειται απλώς να εξάγουμε αυτοκίνητα από την Κίνα, αλλά θα συνεργαστούμε με εταίρους όπως η Renault, η Proton και η Volvo για την τοπική συναρμολόγηση οχημάτων στις αντίστοιχες περιοχές.
Σύμφωνα με τα σχέδια του ομίλου, η Geely Auto θα συνεργαστεί με την Proton στη Μαλαισία, με τη Renault στη Νότια Αμερική -όπου η κοινοπραξία Renault Geely do Brasil σχεδιάζει την παραγωγή τουλάχιστον δύο μοντέλων- και με τη Volvo στην Ευρώπη. Ο Samuelsson ανέφερε ως πιθανή τοποθεσία παραγωγής μοντέλων των συγγενικών brands το εργοστάσιο της Volvo στη Γάνδη, υπό την προϋπόθεση ότι θα βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητά του, λέγοντας:
Πρόκειται για κάτι πάνω στο οποίο εργαζόμαστε μαζί με τη βελγική κυβέρνηση. Αναζητούμε υποστήριξη ώστε να μειωθούν τα κόστη εργασίας και ενέργειας. Υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να βελτιωθούν.
Παρά τη διάθεση συνεργασίας με τα υπόλοιπα brands του ομίλου Geely στην παραγωγή, αλλά και στην κοινή χρήση εξαρτημάτων και τεχνολογιών, ο Samuelsson ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχουν σχέδια περιορισμού της ανεξαρτησίας της Volvo, αναφέροντας:
Η Volvo δεν πρόκειται να ενταχθεί υποχρεωτικά σε κάποια δομή. Η Volvo είναι ένα brand, η Zeekr είναι ένα brand και κάθε μάρκα πρέπει να διατηρεί τη δική της ξεκάθαρη και διακριτή ταυτότητα.
Την ίδια στιγμή, τόνισε ότι η συμμετοχή στον όμιλο Geely προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα στη Volvo, όπως η δυνατότητα ανάπτυξης νέας γενιάς plug-in υβριδικών μοντέλων χωρίς να επωμιστεί το σύνολο του επενδυτικού κόστους, προσθέτοντας:
Θα ήταν αδύνατο για εμάς να εξελίξουμε από την αρχή αυτή τη νέα γενιά plug-in υβριδικών μοντέλων και να αναλάβουμε παράλληλα όλο το κόστος. Πρέπει να βασιστούμε σε βασικά στοιχεία πλατφορμών και εξαρτημάτων της Geely.