Η Aston Martin εξελίσσει μια νέα γενιά αυτοκινήτων, από σπορ μοντέλα έως SUV, που θα βασίζονται σε νέα πλατφόρμα και θα διαθέτει κινητήρες βενζίνης με τεχνολογίες ήπιας υβριδικής υποβοήθησης. Τα νέα μοντέλα αναμένεται να παρουσιαστούν στους δρόμους μέσα στα επόμενα τρία έως τέσσερα χρόνια, πριν από το τέλος της δεκαετίας.
Αναπτύσσουμε τη νέα γενιά αυτοκινήτων και την πλατφόρμα τους, με ένα νέο επίπεδο απίστευτης τεχνολογίας: σύστημα μετάδοσης κίνησης, ηλεκτρονική αρχιτεκτονική, κλιματισμό, καθίσματα, τα πάντα,
δήλωσε ο CEO της Aston Martin, Adrian Hallmark, σε συνέντευξη του.
Η βρετανική εταιρεία εξελίσσει μια νέα αρθρωτή αρχιτεκτονική από μηδενική βάση, η οποία θα επιτρέπει τη μεγαλύτερη κοινή χρήση εξαρτημάτων σε ολόκληρη τη γκάμα της. Με αυτόν τον τρόπο, τα σπορ αυτοκίνητα και τα SUV θα μπορούν να παράγονται στην ίδια γραμμή παραγωγής, μειώνοντας την πολυπλοκότητα και το κόστος.
Η νέα πλατφόρμα έχει σχεδιαστεί ώστε να μπορεί να υποστηρίξει στο μέλλον αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Ωστόσο, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μεταφερθεί χρονικά στο πλάνο της εταιρείας, καθώς η αγορά πολυτελών ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί όπως αναμενόταν. Η Aston Martin προγραμματίζει την παρουσίαση ηλεκτρικών μοντέλων μέσα στη δεκαετία του 2030.
Παράλληλα, η εταιρεία εξετάζει την απλοποίηση της γκάμας των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ο V12 κινητήρας, σύμφωνα με τον Hallmark, μπορεί θεωρητικά να συνεχίσει να χρησιμοποιείται μέχρι την απαγόρευση πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη.
Έχουμε κάνει εργασίες ώστε ο V12 να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Ευρώπης και των ΗΠΑ. Αν διατηρήσουμε τις πωλήσεις του V12 κάτω από τις 1.000 μονάδες τον χρόνο, τότε εξαιρούμαστε από τη νομοθεσία τουλάχιστον έως το 2035,
ανέφερε.
Η Aston Martin εξέτασε επίσης τον βαθμό ηλεκτροκίνησης που απαιτείται για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς εκπομπών. Σύμφωνα με τον Hallmark, η εταιρεία δεν θα χρησιμοποιήσει plug-in υβριδικά συστήματα (PHEV). “Δεν έχουμε αυταπάτες, είμαστε πραγματιστές”, δήλωσε, εξηγώντας ότι η εταιρεία θεωρεί πως το κόστος, η πολυπλοκότητα και το επιπλέον βάρος των plug-in υβριδικών δεν δικαιολογούνται.
Αντί αυτού, η Aston Martin σχεδιάζει να προσθέσει ήπια υβριδική τεχνολογία στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, προσφέροντας μικρή αύξηση ισχύος και βελτίωση της οικονομίας καυσίμου. Το σύστημα θα επιτρέπει επίσης την προσωρινή απενεργοποίηση του κινητήρα κατά την κίνηση σε αυτοκινητόδρομους και πιθανή αθόρυβη κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη.
Η Aston Martin συνεχίζει να χρησιμοποιεί κινητήρες και ηλεκτρονικά συστήματα της Mercedes, μια συνεργασία που αναμένεται να συνεχιστεί και στη νέα γενιά μοντέλων.
Ο Hallmark ανέφερε ότι η Aston Martin αντιμετώπισε αρχικά ορισμένα προβλήματα, καθώς προσπάθησε να τοποθετήσει το δικό της σύστημα infotainment πάνω στην ηλεκτρονική βάση της Mercedes. Όπως ανέφερε:
Για την επόμενη γενιά έχουμε ως αρχή να μην αγγίζουμε αυτά τα βασικά συστήματα. Αντί γι’ αυτό, θα επενδύσουμε όλα τα χρήματα στο hardware και στο interface: η λειτουργικότητα είναι καλή, αλλά η εμφάνιση και η αίσθηση, καθώς και τα χειριστήρια, πρέπει να είναι εντελώς διαφορετικα.
Σύμφωνα με τον Hallmark, περίπου το ένα τρίτο των εξαρτημάτων των σημερινών Aston Martin προέρχεται από τη Mercedes, ποσοστό που θα αυξηθεί στη νέα γενιά.
Πάνω από το 50% όμως θα εξαρτάται από εμάς. Δεν υπάρχει μειονέκτημα στο να είσαι ανεξάρτητος, αρκεί να υπάρχουν συνεργάτες που μπορούν να προσφέρουν αξιόπιστες τεχνολογίες σε ανταγωνιστικό κόστος.
Η νέα αρχιτεκτονική αποτελεί βασικό στοιχείο της μελλοντικής στρατηγικής της Aston Martin. Ο Hallmark ανέφερε ότι η εταιρεία έχει δημιουργήσει μια λεπτομερή τεχνική βάση για τη μελλοντική γκάμα.
Έχουμε μια μαθηματική περιγραφή για το πώς θα είναι κάθε Aston στο μέλλον: όσον αφορά το όχημα και τις επιδόσεις του, αυτό θα είναι μια επανάσταση.
Οι ομάδες μηχανικών της εταιρείας εξέτασαν 52 διαφορετικά συστήματα, από τον κλιματισμό έως το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα, συγκρίνοντας τα σημερινά μοντέλα της Aston Martin με τους ανταγωνιστές τους, ώστε τα νέα αυτοκίνητα να περάσουν σε υψηλότερο επίπεδο.
Όπως και στα σημερινά σπορ μοντέλα, η δομή των αμαξωμάτων θα βασίζεται σε συγκολλημένα και εξωθημένα τμήματα αλουμινίου. Οι νέες μέθοδοι κατασκευής αναμένεται να αυξήσουν σημαντικά την ακαμψία του αμαξώματος με μικρή επιβάρυνση στο βάρος, βελτιώνοντας τα σημεία στήριξης της ανάρτησης και την οδική συμπεριφορά.
Παράλληλα, η τετραδιεύθυνση θα χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση της ευελιξίας των μοντέλων GT.
Η μελλοντική γκάμα της Aston Martin θα διατηρήσει το εύρος της σημερινής, περιλαμβάνοντας σπορ αυτοκίνητα, το DBX, ένα κεντρομήχανο supercar όπως η Valhalla, καθώς και ειδικές εκδόσεις περιορισμένης παραγωγής. Ωστόσο, τα βασικά μοντέλα θα παρουσιάζουν μεγαλύτερο βαθμό κοινών στοιχείων.
Σε ερώτηση αν τα μοντέλα θα μπορούν να κατασκευάζονται στην ίδια γραμμή παραγωγής, ο Adrian Hallmark απάντησε:
Σήμερα, όχι. Στο μέλλον, ναι.
Η μεγαλύτερη οικονομία κλίμακας αναμένεται να μειώσει σημαντικά το κόστος κατασκευής και να απλοποιήσει την αλυσίδα εφοδιασμού. Η εταιρεία εξετάζει ακόμη και το ενδεχόμενο ορισμένα σπορ μοντέλα να συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της DBX στο St Athan της Ουαλίας, καθώς σήμερα τα αμαξώματα των σπορ αυτοκινήτων μεταφέρονται από το Gaydon για βαφή και στη συνέχεια επιστρέφουν για την τελική συναρμολόγηση.
Ο Hallmark περιέγραψε την υπάρχουσα κατάσταση παραγωγής της Aston Martin λέγοντας:
Είμαστε ευλογημένοι με την αναποτελεσματικότητα – και την ευκαιρία.
Προτάσεις τίτλων με έμφαση στον V12 κινητήρα και στη νέα πλατφόρμα της Aston Martin:
Aston Martin: Η νέα πλατφόρμα κρατά ζωντανό τον V12 έως το 2035
Ο V12 της Aston Martin επιβιώνει στη νέα εποχή – Νέα πλατφόρμα για σπορ μοντέλα και SUV
Aston Martin: Νέα γενιά μοντέλων με νέα πλατφόρμα και παράταση ζωής για τον V12
Η Aston Martin επενδύει στη νέα πλατφόρμα και διατηρεί τον θρυλικό V12 στην κορυφή της γκάμας
Νέα εποχή για την Aston Martin: Υβριδική τεχνολογία, νέα αρχιτεκτονική και V12 έως το 2035
Aston Martin: Η νέα πλατφόρμα ανοίγει τον δρόμο για τα μελλοντικά μοντέλα, ο V12 παραμένει ζωντανός
Ο V12 δεν πεθαίνει: Η Aston Martin σχεδιάζει τη νέα γενιά αυτοκινήτων της
Aston Martin: Νέα αρθρωτή πλατφόρμα για όλα τα μοντέλα – Παραμένει ο V12 κινητήρας
Aston Martin: Η τεχνολογία του μέλλοντος συναντά τον V12 κινητήρα
Νέα πλατφόρμα Aston Martin με κοινά στοιχεία για SUV και supercars – Ο V12 συνεχίζει
Ο τελευταίος μεγάλος V12 της Aston Martin; Η νέα πλατφόρμα δείχνει το μέλλον της μάρκας
Aston Martin: Η νέα γενιά ξεκινά με επαναστατική πλατφόρμα και έναν V12 που αρνείται να αποχωρήσει
Νέα αρχιτεκτονική για την Aston Martin, νέα ζωή για τον V12 των 5,2 λίτρων
Aston Martin: Κρατά τον V12, αλλά αλλάζει τα πάντα με τη νέα πλατφόρμα
Για δημοσιογραφικό τίτλο τύπου automotive μέσου, οι πιο δυνατοί είναι κατά τη γνώμη μου οι 1, 3, 6 και 15, καθώς συνδυάζουν την είδηση (νέα πλατφόρμα) με το στοιχείο που τραβά περισσότερο το ενδιαφέρον (ο V12).