Ιδιοκτήτες plug-in υβριδικών μοντέλων της Volkswagen στη Σουηδία αναφέρουν ότι τα αυτοκίνητά τους περιορίζουν ή διακόπτουν την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία όταν η θερμοκρασία πέφτει κάτω από τους -10 βαθμούς Κελσίου. Η Volkswagen από την πλευρά της υποστηρίζει ότι η ηλεκτρική λειτουργία εξαρτάται από συγκεκριμένες προϋποθέσεις και διευκρινίζει ότι τα αυτοκίνητα ξεκινούν πάντα με τον ηλεκτροκινητήρα, ανεξάρτητα από την εξωτερική θερμοκρασία.
Το ζήτημα επανήλθε στο προσκήνιο μετά από υπόθεση ιδιοκτήτη ενός Volkswagen Caddy eHybrid στο Sundsvall. Ο ιδιοκτήτης προσέφυγε στη Allmanna reklamationsnamnden (ARN), την Εθνική Επιτροπή Καταναλωτικών Διαφορών της Σουηδίας, η οποία δικαίωσε τον καταναλωτή και του επέτρεψε να ακυρώσει την αγορά, με τον έμπορο να καλείται να επιστρέψει 600.000 σουηδικές κορώνες (53.150 ευρώ).
Ο ιδιοκτήτης είχε διαπιστώσει ότι το Caddy δεν μπορούσε να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια όταν η θερμοκρασία έπεφτε κάτω από τους -10 βαθμούς Κελσίου. Η υπόθεση προκάλεσε αντιδράσεις στη Σουηδία, καθώς τέτοιες θερμοκρασίες δεν είναι ασυνήθιστες στη χώρα κατά τους χειμερινούς μήνες.
Παρόμοιο πρόβλημα αναφέρει ιδιοκτήτης Passat
Η περίπτωση του Caddy δεν είναι η μοναδική. Ιδιοκτήτης Volkswagen Passat e-Hybrid δήλωσε ότι αντιμετώπισε αντίστοιχη συμπεριφορά με το δικό του αυτοκίνητο.
Πίστευα ότι είχαν διορθώσει πλέον αυτό το πρόβλημα. Μόλις η θερμοκρασία έπεσε κάτω από τους -10 βαθμούς Κελσίου, δεν μπορούσα πλέον να οδηγώ με ηλεκτρική ενέργεια,
ανέφερε, εξηγώντας ότι η δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης αποτελεί βασικό λόγο για την επιλογή ενός plug-in υβριδικού, ειδικά στις μικρές καθημερινές διαδρομές.
Το Passat μας δεν μπορούσε να κινηθεί με ηλεκτρική ενέργεια όταν η θερμοκρασία έπεφτε κάτω από τους -10 βαθμούς Κελσίου. Και ένα μέρος του λόγου για να αγοράσει κανείς ένα plug-in υβριδικό είναι να μπορεί να κινείται ηλεκτρικά στις μικρότερες διαδρομές. Έτσι είναι φθηνότερο και πιο αποδοτικό,
είπε.
Στην περίπτωση του συγκεκριμένου Passat, ο ιδιοκτήτης υποστηρίζει ότι σε ακόμη χαμηλότερες θερμοκρασίες αντιμετώπισε πρόβλημα και με τη φόρτιση. Όπως περιγράφει, όταν ήταν ενεργοποιημένη η λειτουργία έξυπνης φόρτισης, η διαδικασία σταματούσε και η ένδειξη στη θύρα φόρτισης γινόταν κόκκινη. Η φόρτιση ξεκινούσε ξανά όταν η θερμοκρασία ανέβαινε.
Η Volkswagen δίνει διαφορετική εικόνα
Η Volkswagen Σουηδίας υποστηρίζει ότι η λειτουργία των plug-in υβριδικών της εξαρτάται από μια σειρά παραμέτρων και ότι δεν υπάρχει ένα συγκεκριμένο όριο εξωτερικής θερμοκρασίας που να σημαίνει αυτόματα διακοπή της ηλεκτρικής κίνησης.
Η εταιρεία διευκρινίζει ότι τα plug-in υβριδικά της ξεκινούν πάντα σε ηλεκτρική λειτουργία, ανεξάρτητα από την εξωτερική θερμοκρασία, ενώ ο βενζινοκινητήρας δεν χρειάζεται να λειτουργεί για την παραγωγή θερμότητας στην καμπίνα.
Καταρχάς, το αυτοκίνητο ξεκινά πάντα με ηλεκτρική ενέργεια. Ωστόσο, δεν είναι δυνατό να δοθεί ακριβής απάντηση για το αν το αυτοκίνητο θα κινείται 100% ηλεκτρικά όταν επικρατούν πολύ χαμηλές θερμοκρασίες,
δήλωσε ο Marcus Thomasfolk, διευθυντής επικοινωνίας της Volkswagen στη Σουηδία.
Σύμφωνα με την εταιρεία, για να είναι δυνατή η συνεχής λειτουργία σε eMode πρέπει να πληρούνται συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Η στάθμη φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης πρέπει να είναι επαρκής, να υπάρχει διαθέσιμη ισχύς, η ταχύτητα να είναι χαμηλότερη από 130 χλμ/ώρα, ενώ η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και του λαδιού του κιβωτίου πρέπει να είναι υψηλότερη από -10 βαθμούς Κελσίου.
Η Volkswagen αναφέρει ότι οι συγκεκριμένες προϋποθέσεις περιγράφονται στο εγχειρίδιο χρήσης των αυτοκινήτων. Εφόσον κάποια από αυτές δεν πληρείται, ο βενζινοκινητήρας μπορεί να ενεργοποιηθεί παράλληλα με τον ηλεκτροκινητήρα, ανάλογα και με τις συνθήκες οδήγησης και την ταχύτητα του οχήματος.
Η υπόθεση του Caddy αμφισβητείται από τη Volkswagen
Σε ό,τι αφορά την απόφαση της ARN για το Caddy eHybrid, η Volkswagen υποστηρίζει ότι δεν είχε άμεση εμπλοκή στην υπόθεση πριν από την απόφαση της επιτροπής.
Η εταιρεία αναφέρει ότι είχαν καταγραφεί στο παρελθόν ερωτήματα από αντιπροσώπους και πελάτες σχετικά με την αυτονομία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, υποστηρίζει ότι η υπόθεση ενώπιον της ARN αφορούσε αποκλειστικά την αυτονομία και όχι το αν και πότε το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται ηλεκτρικά.
Η Volkswagen διαψεύδει επίσης ότι το Caddy eHybrid δεν μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά κάτω από τους -10 βαθμούς Κελσίου και χαρακτηρίζει ανακριβή την αναφορά ότι το εγχειρίδιο χρήσης προβλέπει κάτι τέτοιο.
Η εταιρεία θεωρεί ότι η απόφαση της ARN βασίστηκε σε εσφαλμένα δεδομένα και θα πρέπει να επανεξεταστεί, διευκρινίζοντας παράλληλα ότι αντίδικος στην υπόθεση ενώπιον της ARN είναι ο έμπορος Bilia.
Αντέδρασε η μεγαλύτερη καταναλωτική οργάνωση της Σουηδίας
Η υπόθεση έχει προκαλέσει την αντίδραση της M Sverige η οποία έχει ασκήσει εδώ και χρόνια κριτική στη Volkswagen για τη συμπεριφορά των plug-in υβριδικών της σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Η M Sverige είναι η μεγαλύτερη οργάνωση καταναλωτών και αυτοκινητιστών στη Σουηδία, η οποία ιδρύθηκε το 1922 και λειτουργεί ως ανεξάρτητος οργανισμός που προστατεύει τα συμφέροντα των οδηγών και των χρηστών του οδικού δικτύου.
Ιστορικά, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσαρμόζουν τα αυτοκίνητά τους ώστε να μπορούν να αντιμετωπίζουν τους χειμώνες μας. Γι’ αυτό έχουν διαφορετικές λεπτομέρειες, για παράδειγμα, σε σχέση με αυτοκίνητα που προορίζονται για την Ισπανία,
δήλωσε ο Carl Erik Stjernvall, τεχνικός ειδικός της M Sverige.
Ο ίδιος θεωρεί ότι η απόφαση της ARN στην υπόθεση του Caddy είναι σημαντική, καθώς οι καταναλωτές θα πρέπει να γνωρίζουν με σαφήνεια πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο στις συνθήκες που επικρατούν στη χώρα όπου πωλείται.
Η Volkswagen, από την πλευρά της, εξηγεί ότι η χαμηλή θερμοκρασία επηρεάζει γενικά τη διαθέσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας και ότι, ανάλογα με τις συνθήκες, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να χρειαστεί να λειτουργήσει για σύντομο χρονικό διάστημα ώστε να υποστηρίξει το σύστημα υψηλής τάσης.
Το ζήτημα παραμένει ιδιαίτερα σημαντικό για τις αγορές της βόρειας Ευρώπης, όπου οι χαμηλές θερμοκρασίες αποτελούν συνηθισμένη χειμερινή συνθήκη και η δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης αποτελεί βασικό χαρακτηριστικό των plug-in υβριδικών μοντέλων.