Η tropical ΑΕΒΕ επενδύει συστηματικά στη τεχνολογία υδρογόνου και εξελίσσει παράλληλα και πωλεί ήδη ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ποιος θα το πίστευε ότι υπάρχει μια τέτοιου μεγέθους εταιρία στην ελληνική πραγματικότητα. Όταν κάποιοι λένε ότι είμαστε χρόνια πίσω, η εταιρία αυτή έρχεται να δώσει μια ηχηρή απάντηση…
Η παράνοια λοιπόν συνεχίζεται αφού κάποιος εκεί στο Somerset -η έδρα της Ariel- αποφάσισε ότι ο Κ20Α με τον υπερσυμπιεστή με τα 300 άλογα που μέχρι τώρα εξόπλιζε το Atom δεν ήταν αρκετός. Και εγένετο Ariel Atom V8!
Η τρίτη εκδοχή του Atom λοιπόν θα περιέχει στην γκάμα της και αυτή την extreme έκδοση που παρουσιάστηκε πριν μερικές μέρες στον τύπο και θα εξοπλίζεται, όπως δηλώνει και το όνομα του, με έναν αμερικάνικης κατασκευής V8, τριών λίτρων με δύο ονομαστικές αποδόσεις, 475 και 500 αλόγων -περισσότερα όμως για αυτό αργότερα-. Η νέα αυτή έκδοση θα έχει αναλογία 909 ίππων ανά τόνο (!!!), σαφώς καλύτερη από αυτή της Bugatti Veyron , κατά 50% μάλιστα, αλλά και λίγο καλύτερη από ένα μονοθέσιο GP2 και φυσικά αυτό έχει άμεσο αντίκτυπο στις επιδόσεις. H Ariel μιλάει για 0-100 κάτω από 2.5 δευτερόλεπτα, 0-160 γύρω στα 5.5 δευτερόλεπτα και τελική 320km/h, στην πιο δυνατή έκδοση. Ας δούμε όμως πώς καταφέρνει αυτές τις επιδόσεις…
Πολλά και ενδιαφέροντα τα νέα στους κόλπους της F1 λίγο πριν τον αγώνα στη Monza και δε μπορώ να μη σε ενημερώσω για τις εξελίξεις! Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά γιατί είναι και πολλά! Αν διαβάζεις αυτές τις γραμμές, μάλλον ξέρεις τη προβολή που δέχεται το συγκεκριμένο άθλημα! Σωστά; Ο επικεφαλής της McLaren, Martin Whitmarsh, όμως φαίνεται να μη συμφωνεί μαζί σου, δηλώνοντας ότι η F1 πρέπει να αναβαθμιστεί και να προβληθεί καλύτερα. Όμως νομίζω –και διόρθωσε με αν κάνω λάθος– πως δεν είναι αυτός ο σκοπός της F1. Αν θες να “πουλήσει” περισσότερο, δεν έχεις παρά να κάνεις το πρωτάθλημα πιο ενδιαφέρον και τα άλλα θα πάρουν το δρόμο τους!
Και πως θα κάνεις το πρωτάθλημα πιο ενδιαφέρον; Βάζοντας μια 13η ομάδα ας πούμε; Μάλλον όχι, αφού η FIA έχει αντίθεση άποψη! Σε συνεδρίαση που έγινε στο Παρίσι αποφασίστηκε πως στο επόμενο πρωτάθλημα δεν θα συμμετέχει 13η ομάδα και θα συνεχίσουν με τις 12 που ξέρουμε ήδη!
Μάλλον για τη FIA δίνει από μόνο του αρκετό σασπένς το νέο καλεντάρι που περιλαμβάνει μερικές αλλαγές. Με το πρωτάθλημα να ξεκινάει στις 13 Μαρτίου στο Μπαχρέιν και να τελειώνει με τη πίστα της Βραζιλίας στις 27 Νοεμβρίου, οι οδηγοί θα έχουν μπροστά τους 20 αγώνες με τη πίστα της Ινδίας να περιμένει προς το παρόν έγκριση. Για το 2011 λοιπόν το πρόγραμμα έχει ως εξής:
13 Μαρτίου: Μπαχρέιν
27 Μαρτίου: Αυστραλία
10 Απριλίου: Μαλαισία
17 Απριλίου: Κίνα
8 Μαΐου: Τουρκία
22 Μαΐου: Ισπανία
29 Μαΐου: Μονακό
12 Ιουνίου: Καναδάς
26 Ιουνίου: Ευρώπη
10 Ιουλίου: Αγγλία
24 Ιουλίου: Γερμανία
31 Ιουλίου: Ουγγαρία
28 Αυγούστου: Βέλγιο
11 Σεπτεμβρίου: Ιταλία
25 Σεπτεμβρίου: Σιγκαπούρη
9 Οκτωβρίου: Ιαπωνία
16 Οκτωβρίου: Κορέα
30 Οκτωβρίου: Ινδία (αναμονή έγκρισης)
13 Νοεμβρίου: Άμπου Ντάμπι
27 Νοεμβρίου: Βραζιλία
και επειδή ξέρω ότι είσαι παρατηρητικός, είμαι σίγουρος ότι πρόσεξες τις μικρές αλλαγές στη σειρά των αγώνων και ειδικότερα τον αγώνα της Τουρκίας που πλέον είναι πριν από τον αγώνα της Ισπανίας, αλλά και τις πίστες του Άμπου Ντάμπι και της Βραζιλία που αντάλλαξαν θέση.
Λίγο πριν κλείσω και επειδή ξέρω ότι αναρωτιέσαι αλλά ντρέπεσαι να ρωτήσεις, πρέπει να σου πω τι έγινε με τη Ferrari που κατηγορήθηκε ότι παρέβη τον κανονισμό που απαγορεύει στις ομάδες να δίνουν εντολές που επηρεάζουν την έκβαση ενός αγώνα. Η FIA τελικά αποφάσισε πως πράγματι υπήρξε παράβαση του αγώνα, όμως δεν επέβαλε κάποια επιπλέον ποινή! Έτσι οι Ιταλοί την έβγαλαν φτηνά πληρώνοντας μόνο τα $100.000 που είχαν επιβάλει οι αγωνοδίκες στο GP Γερμανίας που έγινε στις 25 Ιουλίου. Λίγες ώρες μας χωρίζουν από το GP της Monza και όλοι ελπίζουμε ότι ο αγώνας αυτός καθώς και οι πέντε ακόμη που θα τον ακολουθήσουν, θα κρατήσουν την αγωνία μας στα ύψη! Λες τελικά να είχε δίκιο ο Whitmarsh;
Σε δοκιμαστική λειτουργία τίθεται σήμερα και για τρεις ημέρες ο σταθμός διοδίων στον Πολύμυλο Κοζάνης, σύμφωνα με ανακοίνωση της “Εγνατία Οδός ΑΕ”. Ο σταθμός θα λειτουργήσει δοκιμαστικά 24 ώρες το 24ωρο, ενώ οι οδηγοί πρέπει να είναι προσεκτικοί και να τηρούν τα όρια ταχύτητας κατά τη διέλευσή τους. Η κανονική περίοδος λειτουργίας θα ξεκινήσει την ερχόμενη Τρίτη και το το κόστος διέλευσης για τα δίκυκλα και τα τρίκυκλα έχει οριστεί στα 2 ευρώ, για τα ΙΧ 2,80 ευρώ, για τα φορτηγά, τα λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7 ευρώ και για φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 10 ευρώ.
Η νέα μόδα στις κλοπές αυτοκινήτων αφορά πλέον τα ανταλλακτικά! Τελευταίο κρούσμα σημειώθηκε προχθές όταν που ανοίξανε αυτοκίνητο και κλέψανε τον αερόσακο του οδηγού! Σύμφωνα με την αστυνομία, οι κλέφτες παίρνουν “παραγγελίες” την ημέρα, τις οποίες “εκτελούν” τη νύχτα και τις πουλάνε σε τιμές χονδρικής! Στο κύκλωμα των παραγγελιών, εμπλέκονται ακόμα και μεγάλες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, σύμφωνα πάντα με στέλεχος της αστυνομίας που μελετά την υπόθεση. Αν πάτε κάποιο πρωί στο αυτοκίνητό σας και σας λείπει ο λεβιές μην παραξενευτείτε! Κάποιος τον είχε παραγγείλει την προηγούμενη…
Οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες του πρωτότυπου Opel GTC Paris concept είναι γεγονός. Το αυτοκίνητο στο οποίο θα βασιστεί πάνω του η OPC έκδοση του νέου Astra, θα παρουσιαστεί και αυτό στην έκθεση του Παρισιού στα τέλη του Σεπτέμβρη, με την Opel να έχει εφοδιάσει το πρωτότυπο με ένα επιθετικό bodykit που διαθέτει μπροστά προφυλακτήρα με μεγάλες εισαγωγές αέρα, φουσκωμένα πίσω φτερά, αεροτομή, ζάντες αλουμινίου 21″, χρωμιομένα διακοσμητικά περιμετρικά των παραθύρων, φώτα ημέρας τεχνολογίας LED ενώ είναι εμφανής η γενική επιρροή της σχεδιαστικής γραμμής του Insignia “Blade”, σήμα κατατεθέν των τελευταίων μοντέλων της Opel.
Μηχανικά τώρα, κάτω από το καπό, βρίσκεται ένας 2.0 λίτρων 4κύλινδρος κινητήρας. Αν και η Opel δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τα ακριβή άλογα αφού στο δελτίο τύπου δεν αναφέρει στοιχεία, οι φήμες θέλουν να αποδίδει κοντά στα 300 άλογα και θα διαθέτει σύστημα Start/Stop και 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο θα συνδυάζεται με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, παρόμοιο με το XDS του VW Group.
Αν αναρωτιέσαι το πότε θα δούμε την έκδοση παραγωγής, θα τολμήσω να πω, στην έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο του 2011 με τους Γερμανούς να δηλώνουν ότι η έκδοση παραγωγής δεν θα διαφέρει σχεδόν καθόλου από το πρωτότυπο. Φωτογραφίες και δελτίο τύπου στη συνέχεια.
H Mitsubishi θα παρουσιάσει την ευρωπαϊκή έκδοση του i-MiEV στην διεθνή έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού που θα λάβει χώρα από 2 έως 17 Οκτωβρίου.
Σε σύγκριση με την Ιαπωνική έκδοση, η Ευρωπαϊκή διαφέρει μπροστά και πίσω με τους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες (με τον εμπρόσθιο να πληροί τις ευρωπαϊκές νόρμες περί προστασίας των πεζών), την κεντρική κονσόλα που έχει ενσωματωθεί στο ταμπλό ενώ τα επίπεδα άνεσης στο εσωτερικό έχουν βελτιωθεί και αυτά. Επιπλέον η ενεργητική και η παθητική ασφάλεια έχει αυξηθεί με την προσθήκη των ηλεκτρονικών συστημάτων ESP και ASC (Active Stability Control) καθώς και με τις προσθήκη πλευρικών αερόσακων τύπου κουρτίνας στον στάνταρ εξοπλισμό.
Κινητήρια δύναμη του 100% ηλεκτροκίνητου Mitsubishi i- MIEV είναι μια συστοιχία μπαταριών ιόντων-λίθου που τροφοδοτούνται από ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 47 kW (64 PS) και ροπής 180 Nm. Με το σύστημα αυτό η αυτονομία του είναι περίπου 160 χιλιόμετρα.
Η τιμή του αυτοκινήτου θα ξεκινά από €33,000 – €35,000 άλλα συμφώνα με την εταιρία θα διαφέρει από χώρα σε χώρα και αυτό λόγο τον σχετικών φορολογικών ελαφρύνσεων που η κάθε χώρα έχει θεσπίσει ούτος ώστε η τελική τιμή για τον πελάτη να είναι κάτω από τις €30,000 στην πλειονότητα των χώρων.
Με τις πώλησης του θα ξεκινήσουν τον Δεκέμβριο του 2010 και σε 14 Ευρωπαϊκές χώρες, η Mitsubishi ευελπιστεί σε 20.000 πωλήσεις για το 2011. Λέτε να τα καταφέρει;
Μία ακόμα τραγωδία ήρθε να χτυπήσει τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού μόλις μία βδομάδα μετά τον θάνατο ενός 13χρονου αναβάτη μοτοσυκλετών σε αγώνα υποστήριξης του GP της Ινδιανάπολης στην Αμερική. Αυτή τη φορά θύμα ήταν ο μόλις 19 ετών αναβάτης της Technomag-CIP, Shoya Tomizawa ο οποίος μετά απο το ατύχημα που είχε στον αγώνα Moto2 στο Misano μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο αλλά τελικά υπέκυψε στα τραύματά του. Κατά τη διάρκεια του 15ου γύρου και ενώ ο Shoya ήταν τέταρτος, στην πιο γρήγορη στροφή της πίστας ο Γιαπωνέζος αναβάτης έχασε τον έλεγχο της μηχανής του και έπεσε. Όλα θα τελείωναν εκεί –και ο Tomizawa θα ήταν ζωντανός– αν η πτώση του ήταν νορμάλ και τον πετούσε εκτός αγωνιστικής γραμμής. Ανταυτού όμως, σε μία στιγμή απίστευτης ατυχίας, ο Shoya έμεινε στην αγωνιστική γραμμή και χτυπήθηκε από δύο από τους αναβάτες που ακολουθούσαν, τον Alex De Angelis και τον Scott Redding με αποτέλεσμα να υποστεί κρανιακές, θωρακικές και κοιλιακές κακώσεις. Η αντίδραση των ανθρώπων της πίστας ήταν ταχύτατη και ο Γιαπωνέζος αναβάτης δέχτηκε την καλύτερη δυνατή φροντίδα, πρώτα στο ιατρικό κέντρο της πίστας και μετέπειτα στο νοσοκομείο της πόλης αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό και στις 2.20μμ ο Shoya Tomizawa υπέκυψε. Ευτυχώς οι άλλοι δύο εμπλεκόμενοι στο ατύχημα είναι καλά…
Είναι αλήθεια οτι οι πωλήσεις της Maybach δεν είναι αυτές που περίμεναν οι ιθύνοντες της Daimler όταν αποφάσιζαν να αναβιώσουν το όνομα, μάλλον το αντίθετο. Με πωλήσεις που σε καμία περίπτωση δεν ξεπερνούν τα 300 αυτοκίνητα ετησίως η Maybach δείχνει ανίκανη να ανταγωνιστεί την Rolls Royce ή την Bentley και όλα έδειχναν οτι το κλείσιμο της μάρκας ήταν θέμα χρόνου. Παρόλα αυτά όμως η Maybach ήταν -και είναι- κερδοφόρα. Μπορεί η πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι βασισμένα τα μοντέλα της Maybach -η προηγούμενης γενιάς S-Class- να φαίνεται πια απαρχαιωμένη όμως αυτό ακριβώς το γεγονός εξασφάλιζε στην Maybach ελάχιστο κόστος παραγωγής. Τώρα η κεφαλή στην γερμανική μάρκα άλλαξε. Ο Joachim Schimdt, ήρθε απο την Ασία για να αναλάβει το κομμάτι του marketing και των πωλήσεων για την Daimler. Μαζί του ήρθε και η ελπίδα αλλά και το όραμα για μια σαφώς πιο δυνατή Maybach με το κυρίως βάρος της να πέφτει στις διαρκώς αναπτυσσόμενες αγορές της Κίνας, Μ. Ανατολής αλλά και Ρωσίας. Όμως το όραμα και η ελπίδα χωρίς πλάνο δεν σημαίνουν τίποτα και αυτό το ξέρει πολύ καλά ο Schmidt. Έτσι, η γκάμα της Maybach θα αποτελείται πλέον ούτε από ένα, ούτε από δύο αλλά από πέντε νέα μοντέλα.
Εκτός φυσικά από τους αντικαταστάτες των μοντέλων 57 και 62 στα πλάνα είναι και ένα τετράθυρο coupe αλλά και ένα cabrio με μεγάλο μεταξόνιο. Επίσης οι πληροφορίες αναφέρουν και μία πιο σπορτίφ S έκδοση -πόσο σπορ μπορεί να γίνει μια Μaybach είμαι περίεργος να μάθω- και μία υβριδική. Η τελευταία θα εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος θα μπορεί να κινεί το αμάξι χωρίς την βοήθεια της κυρίως μηχανής για περίπου 15 χιλιόμετρα. Όλα τα προαναφερθέντα μοντέλα θα βασίζονται στην πλατφόρμα της νέας S-Class που θα κάνει το ντεμπούτο της το 2012 και το κινητήριο σύνολο θα είναι ενιαίο σε όλη την γκάμα με την μορφή του εξάλιτρου twin-turbo V12 που θα αποδίδει 545 με 630 άλογα ανάλογα το μοντέλο στο οποίο θα τοποθετείται. Πηγές αναφέρουν μείωση στους ρύπους και αυξημένη οικονομία αλλά με βάση τα 22 λίτρα ανά 100 km του τωρινού μοντέλου δεν θα πρέπει να περιμένουμε να μείνουμε με ανοιχτό το στόμα. Στο κάτω κάτω δεν πιστεύω οτι ο μέσος αγοραστής Maybach ψωνίζει με βάση την κατανάλωση. Όπως και να έχει δεν θα έχουμε εξελίξεις τουλάχιστον μέχρι το 2013 οπότε έχεις χρόνο για να αρχίσεις να αποταμιεύεις…
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr
