Ξεκίνησαν από σήμερα οι έλεγχοι στα βενζινάδικα για το σύστημα εισροών-εκροών – Λουκέτο στους παραβάτες

gas pump

Έληξε χθες η προθεσμία που είχε οριστεί για την εγκατάσταση των συστημάτων εισροών-εκροών από τους ιδιοκτήτες πρατηρίων βενζίνης, και έτσι από σήμερα ξεκινούν οι έλεγχοι στα πρατήρια υγρών καυσίμων. Με τον τρόπο αυτό το Υπουργείο Ανάπτυξης επιθυμεί να δώσει τέλος στο λαθρεμπόριο ενώ οι παραβάτες θα έρχονται αντιμέτωποι με το λουκέτο.

Η πλειοψηφία των πρατηριούχων έχει υποβάλλει τεχνικό δελτίο στην «Κοινωνία της Πληροφορίας», προκειμένου να επιδοτηθεί για το κόστος εγκατάστασης του συστήματος.

Μέχρι τις 23 Αυγούστου, συστήματα είχαν εγκατασταθεί στο 90% περίπου των πρατηρίων. Μέχρι τέλος Σεπτεμβρίου, συστήματα εισροών-εκροών θα έχουν εγκατασταθεί σε Πάτρα, Βόλο, Γιάννενα και Κρήτη, ενώ άμεσα θα εγκατασταθούν σε διυλιστήρια και σημεία εμπορίας καυσίμων.

Video: Ένα Ford Transit στον αέρα

transit

Στην ουκρανική πόλη Dnipropetrovsk τα φρεάτια μοιάζουν κάπως με τα δικά μας, αφού μπορούν να γίνουν αιτία ατυχήματος.

Ένας ανυποψίαστος οδηγός ενός Ford Transit, καθώς οδηγούσε ήρεμα και μάλλον πηγαίνοντας στην δουλειά του, ξαφνικά το αυτοκίνητο του σηκώθηκε στον αέρα με το μπροστά μέρος και έπεσε με δύναμη στο έδαφος.

Αυτό συνέβη διότι ένα από τα φρεάτια του δρόμου δεν ήταν καν καλυμμένο και λόγω της βροχής ήταν αδύνατον να φανεί. Ευτυχώς κανείς από τα διερχόμενα αυτοκίνητα καθώς και τον οδηγό του Ford δεν χτύπησε.

Video: Τα ελάφια στη Ιαπωνία προτιμούν να κοιμούνται στο πεζοδρόμιο

deer japan

Τι θα έκανες αν έβλεπες έναν δρόμο γεμάτο ελάφια, τα οποία να μην φοβούνται κιόλας; Αυτό συνέβη στην Ιαπωνία. Το Nara Park είναι ένα δημοτικό πάρκο στην πόλη Nara της Ιαπωνίας, που είναι γεμάτο ελάφια. Αυτά λοιπόν, απ’ οτι θα δεις στο βίντεο, τους αρέσει να κάθονται στο πεζοδρόμιο διότι κατά πάσα πιθανότητα το βρίσκουν δροσερό.

Οι οδηγοί των αυτοκινήτων φαίνεται να προσέχουν ώστε να μην χτυπήσουν κάποιο από αυτά, αλλά δεν φαίνεται να τους ενοχλούν κιόλας.

Η Chrysler “σε πόλεμο” με το μεγαλύτερο Viper club των Η.Π.Α

2010 Dodge Viper SRT10

H Chrysler και ο διαχειριστής του Viper Club of America (VCA) είναι στα μαχαίρια, αφού η αυτοκινητοβιομηχανία κατηγορεί τον Lee Stubberfield, πρόεδρο του Viper Club of America, πως παρότι αυτός ισχυρίζεται πως το Viber Club είναι μη κερδοσκοπικό σωματείο, αυτός το λειτουργεί παράνομα ως κερδοσκοπική επιχείρηση.

Τα πάντα ξεκίνησαν το 2007, όταν ο Chris Marshall, μέλος του VCA και πρώην πρόεδρος του, είχε δεχτεί να λάβει μια αμειβόμενη θέση, η οποία θα πληρωνόταν από τα μέλη του club. Το 2010, τότε που η Viper σταμάτησε να κατασκευάζεται, το club προσπάθησε να συνεργαστεί με την Chrysler ώστε αυτή να του δώσει παλιά ανταλλακτικά και εργαλεία για τη Viper. Τα ανταλλακτικά αυτά θα πωλούνταν στη συνέχεια από την νεοσύστατη εταιρία Viper Parts of America, μια εταιρία που θα είχε ως υπεύθυνο τον Marshall.

Όλα αυτά τα αναφέρει το Jalopnik και αξίζει να διαβάσεις αυτά τα δύο άρθρα (1)(2) ώστε να βγάλεις μια καλύτερη άποψη για το τι γίνεται στο VCA. Σίγουρο είναι πως θα υπάρξουν και “νέα επεισόδια” για το θέμα αυτό.

Video: Τι γίνεται όταν ένα Toyota GT86 Turbo τα βάζει με μια McLaren MP4-12C

Toyota GT86 TURBO vs McLaren MP4-12C

Είναι ένα ερώτημα που διαιωνίζεται εδώ και χρόνια. Τι είναι καλύτερο; Ένα βελτιωμένο αυτοκίνητο ή ένα πολύ δυνατό εργοστασιακό αυτοκίνητο; Ρίχνοντας λάδι στη φωτιά, ο Steve Sutcliffe του Βρετανικού Autocar, πήρε ένα Toyota GT86 Turbo βελτιωμένο από την Fensport απόδοσης 335 ίππων και το έθεσε απέναντι από τα 625 εργοστασιακά άλογα της McLaren MP4-12C.

Το Toyota είναι ταχύτερο στις στροφές, αλλά η MP4-12C εξαφανίζεται στην ευθεία αφού παράγει σχεδόν τα διπλάσια άλογα. Το τέλος δεν θα σου το χαλάσω. Πάτησε το play ώστε να το δεις μόνος σου.

Video: Η Porsche 911 GT3 διεγείρει τις αισθήσεις

911 gt3

Ο άνθρωπος που είναι επικεφαλής ανάπτυξης της 911 GT3, ο Andreas Preuninger, στο νέο video της Porsche, μας περιγράφει το γιατί η νέα 911 GT3 είναι τόσο ξεχωριστή. Δεν είναι το PDK κιβώτιο, ούτε το γεγονός πως στροφάρει έως τις 9.000 σ.α.λ. Είναι όλα τα χαρακτηριστικά της, τα οποία διεγείρουν τις αισθήσεις του οδηγού.

Να θυμίσω επιγραμματικά ότι αυτή είναι η γρηγορότερη 911 GT3 που έχει βγει ποτέ, με τον 3,8-λίτρων εξακύλινδρο boxer κινητήρα της να αποδίδει 475 άλογα στις 8.250 σ.α.λ. Βασίζεται πάνω σε αυτόν της 911 Carrera S και διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό και νέο στρόφαλο. Τα πιστόνια είναι σφυρήλατα και οι μπιέλες από τιτάνιο, στροφάροντας μέχρι τις 9.000 σ.α.λ.

Για να μειωθεί το βάρος της η Porsche έχει κάνει εκτενή χρήση αλουμινίου, έτσι το καπό, οι πόρτες, το πορτμπαγκάζ και η αεροτομή είναι κατασκευασμένη από αυτό. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να ζυγίζει 13% λιγότερο σε σχέση με τη προηγούμενη GT3, την ίδια ώρα που η στρεπτική ακαμψία έχει αυξηθεί κατά 25%, ενώ η αναλογία κιλών/ίππο φτάνει το εκπληκτικό νούμερο 3. Περισσότερα για την καινούργια Porsche 991 GT3 μπορείς να διαβάσεις εδώ.

Video: Δεν θα πιστεύεις πως αυτός ο οδηγός ξέφυγε από τις φλόγες

flames

O Michael Stofflet πρόσφατα ήρθε πρόσωπο με πρόσωπο με τον εφιάλτη κάθε οδηγού αγώνων. Την φωτιά. Το Dirt αγωνιστικό του γύρισε στο πλάι κατά τη διάρκεια του αγώνα στο Mahoning Valley Speedway στο Lehigh της Πενσυλβανία, που είχε ως αποτέλεσμα να προκληθεί διαρροή καυσίμου. Τελικά οι φλόγες δεν άργησαν να κάνουν την εμφάνιση τους.

Ευτυχώς ο 27-χρονος οδηγός κατάφερε και βγήκε μέσα από το αγωνιστικό του, χωρίς να καεί. Στη συνέχεια, αφού η φωτιά σβήστηκε από πυροσβεστήρες, συνέχισε τον αγώνα, τερματίζοντας μάλιστα στην 5η θέση. Δες το τρομακτικό video στη συνέχεια.

Διέρρευσε το φυλλάδιο της Alfa Romeo 4C

alfa-romeo-4c-launch-edition-1

Μπορεί η παραγωγή της Alfa Romeo 4C να έχει ήδη ξεκινήσει στην Ιταλία αλλά θα πάρει καιρό να δούμε μία να κάθεται περήφανα στη μέση κάποιας έκθεσης (αν δούμε κιόλας στην Ελλάδα, είναι εξαιρετικά αμφίβολο). Οι πρώτες παραδόσεις θα ξεκινήσουν από την επόμενη χρονιά όμως τώρα διέρρευσε το επίσημο φυλλάδιο που έχει στείλει η εταιρία στους dealers μαζί με τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά.

Εκεί δεν έχει αλλάξει τίποτα με την Alfa Romeo 4C να μετράει 3.989mm σε μήκος, 1.864mm σε πλάτος και 1.183mm σε ύψος με 2.380mm μεταξόνιο. Το chassis είναι carbon fiber monocoque όπως ξέραμε και το βάρος περιορίζεται στα 895 κιλά ξηρό. Ο 1,75 turbo κινητήρας αποδίδει 241 άλογα στις 6.000 σ.α.λ και 350Nm ροπής στις 2.100 – 3.750 σ.α.λ και συνδυάζεται με εξατάχυτο TCT κιβώτιο που στέλνει τη δύναμη στους πίσω τροχούς. Για την ιστορία τέλος, να αναφέρουμε πως η 4C διαθέτει ρεζερβουάρ 40 λίτρων και χώρο αποσκευών 110 λίτρων. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 4,5 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 250 χλμ/ώρα. Έχει μέση κατανάλωση 6,8 λίτρα/100 χλμ και 157 γρ/χλμ εκπομπές CO2.

Τόσο τα μπροστά όσο και τα πίσω δισκόφρενα της είναι αεριζόμενα διαστάσεων 305×28 mm μπροστά με τετραπίστονες δαγκάνες και 295×22 mm πίσω, επιτρέποντας την να φρενάρει από τα 100 χλμ/ώρα στα 0 χλμ/ώρα μέσα σε 36 μέτρα.

Όσον αφορά στις επιλογές, ο υποψήφιος αγοραστής δεν θα αποκτήσει πονοκέφαλο. 6 διαφορετικά χρώματα και 4 διαφορετικά σχέδια για τις ζάντες (18″ και 19″) δεν είναι ικανά για κάτι τέτοιο. Για να ταιριάζουν οι δαγκάνες στο χρώμα του αμαξώματος, προσφέρονται σε 4 διαφορετικά χρώματα ενώ στο εσωτερικό ο αγοραστής μπορεί να διαλέξει ανάμεσα σε 4 καθίσματα και διάφορες μικρές λεπτομέρειες. Αναλυτικές πληροφορίες γι’αυτήν, μπορείς να διαβάσεις εδώ, εδώ, εδώ και εδώ.

Video: Petrolicious και μια Porsche 365 με 1.500.000 χλμ

356

Το Petrolicious ετοίμασε και ανέβασε στο κανάλι του στο YouTube, το video της εκπληκτικής Porsche 365 του Guy Newmark ο οποίος έχει διανύσει με αυτή 1.500.000 χλμ. Το αυτοκίνητο πριν μερικές ημέρες κλάπηκε, αλλά ευτυχώς βρέθηκε μερικές ώρες αργότερα.

Ο κος Newmark ο πρεσβύτερος, κάτοικος San Pedro, California, αγόρασε πριν από 40 περίπου χρόνια μία ολοκαίνουρια –τότεPorsche 356C. Από εκείνη τη στιγμή μέχρι και σήμερα, το αυτοκίνητο οδηγείται καθημερινά με αποτέλεσμα μετά από 3 ανακατασκευές κινητήρα, μπόλικη δουλειά στο αμάξωμα και το εσωτερικό και άφθονη αγάπη, να έχει φτάσει τα 980.000 μίλια, ή αν θέλετε, 1.577.800 χιλιόμετρα! Ακόμα πιο εντυπωσιακό, είναι το γεγονός πως η μετάδοση άντεξε 900.000 μίλια πριν χρειαστεί άνοιγμα για να αλλαχθούν 3 ρουλεμάν!!!! Είπε κανείς τίποτα; Μην ξεχνάτε πως είναι αυτοκίνητο καθημερινών μετακινήσεων και όχι κάποιο classic που βγαίνει από το γκαράζ ένα σαββατοκύριακο τον μήνα και μόνο αν ο καιρός είναι καλός!

Για πολλούς, η Porsche 356C του 1964-65 είναι η καλύτερη 356 όλων. Κάτι τα τέσσερα δισκόφρενα, κάτι η οδική συμπεριφορά που είναι αντίστοιχη σύγχρονων αυτοκινήτων και τέλος, κάτι η εξέλιξη 14 ετών από τη στιγμή που κύλισε τις ρόδες της από την γραμμή παραγωγής η πρώτη 356 πίσω στο 1950, κάνουν αυτό το αυτοκίνητο ένα πολύτιμο κλασικό που απολάμβανε καθημερινά ο πατέρας Newmark και τώρα πλέον απολαμβάνει ο υιός. Μακάρι να το κρατήσουν και να το ευχαριστιούνται μέχρι το πικρό τέλος της αγέρωχης Porsche.

Η Toyota γιορτάζει την 20η επέτειο της Supra MkIV

527620147416039912

Η Toyota γιορτάζει τα 20 χρόνια από την έναρξη παραγωγής της Supra MkIV και κάνει μία μικρή αναδρομή στην ιστορία αυτού του ιστορικού για την φίρμα αλλά και την αυτοκίνηση αυτοκινήτου.

Αρχικά, παρουσιάστηκε στην έκθεση του Chicago το 1993 και αυτό-ανακηρύχθηκε ως πραγματικό supercar λόγο των εκπληκτικών επιδόσεων του που μπορούσαν να φέρουν σε δύσκολη θέση ακόμα και καθιερωμένα ονόματα όπως η Porsche 911 Turbo. Ενώ η βασική έκδοση κινούνταν από ένα ατμοσφαιρικό, τρίλιτρο εξακύλινδρο σε σειρά με 220 άλογα, η γρήγορη έκδοση, διέθετε και δύο turbo που ανέβαζαν την απόδοση στους 326 ίππους.

1558943067839869355

Το αυτοκίνητο διέθετε και αγωνιστικό pedigree καθώς κέρδισε την κλάση του στους Swiss Mountain Races, ολοκλήρωσε τις 24 ώρες του LeMans και το Pikes Peak International Hillclimb και αγωνιζόταν με επιτυχία για αρκετά χρόνια στα GT πρωταθλήματα της Ιαπωνίας.

Παρά την ομολογουμένως φοβερή απήχηση που είχε, ο χαμηλός όγκος των πωλήσεων στην Αγγλία και τις Η.Π.Α. ανάγκασε την Toyota να σταματήσει την εξαγωγή του στις προαναφερθείσες χώρες το 1996 και το 1998 αντίστοιχα. Στην Ιαπωνία ωστόσο, συνέχισε την παραγωγή και την πώληση μέχρι και το 2002 οπότε η εταιρία αποφάσισε να το διακόψει γιατί θα ήταν πολύ ακριβό να το τροποποιήσει ώστε να συμμορφώνεται με τα τελευταία standards εκπομπών ρύπων.

Συνολικά, η Toyota πούλησε 593.337 Supra από τον Απρίλιο του 1978 έως και τον Ιούλιο του 2002. Έκτοτε, η θέση έχει μείνει κενή και η αυτοκινητιστική κοινότητα στο σύνολό της παρακαλάει για έναν άξιο αντικαταστάτη.