Εκμεταλλευόμενες το μεγάλο κενό ανάμεσα σε Κίνα και Βαρκελώνη, οι Red Bull και Renault θέλουν να κάνουν μεγάλα βήματα εξέλιξης, που θα τους επιτρέψουν να επιτεθούν στη Mercedes. Οι κόκκινοι ταύροι, μέσω του επικεφαλής τους Christian Horner, δεν δείχνουν διατεθειμένοι να παραδώσουν τα σκήπτρα από τόσο νωρίς στη σεζόν και θα δώσουν τα πάντα για να βελτιωθούν και να παλέψουν για τον τίτλο.
Το ίδιο κάνουν και στη Renault, πιέζοντας για βελτίωση του Energy F1-2014, ενώ, με τις πίστες που έρχονται να μην απαιτούν πρωτίστως δύναμη από τον κινητήρα, ο Remi Taffin βλέπει βελτίωση στην απόδοση των ομάδων που προμηθεύει ο Γάλλος κατασκευαστής, όπως άλλωστε και ο πρεσβευτής του, Alain Prost. Σύμφωνα με τον Taffin, η δυσκολία στους επόμενους αγώνες θα αφορά περισσότερο την ανάκτηση ενέργειας. Όπως γνωρίζεις, η ανάκτηση ενέργειας γίνεται με τους ακόλουθους τρόπους φέτος: Παραδοσιακά κατά το φρενάρισμα (KERS), από την MGU-K που είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα, αλλά και από την περισσευούμενη πίεση του υπερπληρωτή μέσω της MGU-H.
Σε πίστες που δεν πιέζουν στα όρια το PU και δεν απαιτούν δυνατά φρεναρίσματα, η ανάκτηση ενέργειας γίνεται δύσκολη υπόθεση. Ειδικά στο Μονακό, το ERS δεν θα λειτουργήσει στο μάξιμουμ, αποθηκεύοντας το μέγιστο ποσό ενέργειας, άρα και τα PU δεν θα παράγουν τη μέγιστη δύναμή τους.
Δεν θα έλεγα ότι αισιοδοξούμε (για την αλλαγή στον τύπο των σιρκουί), αλλά πως παραμένουμε ρεαλιστές. Είναι σωστό να πούμε ότι σε Βαρκελώνη ή Μονακό δεν πρόκειται να είναι η δύναμη σε πρώτο πλάνο, αλλά η ενέργεια. Στον αγώνα, πάντα είναι σημαντικό να έχουμε το power unit να λειτουργεί σωστά. Τουλάχιστον έχουμε χρόνο για να συνεχίσουμε να δουλεύουμε και ίσως στο Μόντρεαλ να φτάσουμε πολύ κοντά στο 100 τοις εκατό (της απόδοσης του PU).
Συνολικά τα πράγματα δείχνουν υποσχόμενα, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι χρειαζόμαστε και την αξιοπιστία και εργαζόμαστε σε αυτόν τον τομέα. Είναι προφανές ότι, μεταξύ των κατασκευαστών κινητήρων, έχουμε παρουσιάσει τα περισσότερα νέα εξαρτήματα και είναι δίκαιο να πούμε, πως πρέπει να επικεντρωθούμε στην αξιοπιστία για να τερματίσουμε σε όλους τους αγώνες. Δεν είναι μόνο οι επιδόσεις που χρειαζόμαστε, πρέπει να τερματίζουμε και στους αγώνες.
Ο Taffin απέφυγε να απαντήσει στο εάν μπορεί η Renault να φτάσει τη Mercedes μέσα στη χρονιά ή αν θα χρειαστεί και ο επόμενος χειμώνας για αυτό. Ενώ ανέφερε χαρακτηριστικά, πως η πολυπλοκότητα των συστημάτων προσφέρει πολλούς τομείς όπου μπορεί να υπάρξει βελτίωση.
Είναι πολύ δύσκολο να πω (αν θα φτάσουν τη Mercedes), γιατί όταν φτάσουμε στο σημείο στο οποίο θα έχουμε την ίδια ποσότητα ενέργειας στο γύρο, όλα θα είναι σχετικά με τη μέγιστη ισχύ. Πώς μπορείς να συγκρίνεις την ισχύ; Με τα επίπεδα αντίστασης και ούτω καθεξής, αλλά ένα πράγμα που μπορούμε να πούμε, είναι ότι η Mercedes είναι ταχύτερη στις ευθείες και πιο γρήγορη στο γύρο, οπότε υποθέτω πως έχουν καλύτερο κινητήρα από εμάς.
Έχοντας πει αυτό, υπάρχουν πολλά περισσότερα που μπορούμε να πάρουμε από τον V6 και το turbo και τον ηλεκτροκινητήρα. Μπορούμε να συζητήσουμε για τα λάδια, μπορούμε να συζητήσουμε για τα καύσιμα, οπότε εξακολουθούμε να έχουμε ένα καλό έργο σε εξέλιξη με την Total, όσον αφορά τα καύσιμα. Σίγουρα υπάρχει περισσότερη δύναμη για να έρθει (από το PU).
[Photo Copyrights: J.M. Le Meur/DPPI/Renault Sport F1]