bac-mono-anglesey-circuit-5


Όπως ανακοίνωσε η BAC, το Mono είναι ταχύτερο κατά 1 ολόκληρο δευτερόλεπτο στην πίστα του Anglesey από την McLaren P1 GTR. Το Bac Mono σημείωσε χρόνο 1:07.70, με το απόλυτο ρεκόρ πίστας να το έχει σημειώσει το μονοθέσιο Gould GR37 με χρόνο 1:07.741. Ο χρόνος του Bac Mono είναι ταχύτερος από αυτόν που έχουν σημειώσει οι McLaren P1, 675LT, Ferrari 458 Speciale, Porsche 918 Spyder, 911 GT3 RS και Radical RXC Turbo 500.

Διάβασε επίσης: Δοκιμάζουμε το BAC Mono

Το Mono φορά τον 2,5-λίτρων Duratec κινητήρα της Ford, βελτιωμένο από την Mountune, απόδοσης 309 ίππων με 310 Nm ροπής. Ζυγίζει 580 κιλά, με τα 0-96 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 2,8 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 274 χλμ/ώρα.

Δελτίο Τύπου

BAC MONO OFFICIALLY THE FASTEST CAR EVER TESTED BY EVO MAGAZINE AT ANGLESEY

  • Briggs Automotive Company (BAC) continues to achieve greatness, as the Mono supercar sets evo magazine’s fastest ever lap time at the Anglesey Coastal Circuit
  • Highly acclaimed Mono is officially the fastest road-legal car ever tested by evo, seeing off the likes of McLaren’s P1 and 675LT, the Ferrari 458 Speciale and Porsche’s 918 Spyder and 911 GT3 RS
  • As well as taking these scalps, the Mono also bettered times set by race-specific models such as the McLaren P1 GTR and Radical RXC Turbo 500

Its emphatic time of 1:07.70 is exactly one second faster than the track-only and slick-shod P1 GTR hypercar’s best and a whopping 2.7 seconds quicker than the RXC Turbo 500’s table-topping October 2015 time Briggs Automotive Company (BAC) has once again made history, as its Mono supercar has become the fastest ever road-legal car to be tested by evo magazine at the Anglesey Coastal Circuit. With evo’s Richard Meaden in the cockpit, the bespoke British supercar set a truly breath-taking lap time of 1:07.70 seconds to beat the race-specific and slick-shod McLaren P1 GTR’s previous best of 1:08.70 by exactly one second. The P1 GTR hypercar hit the evo Leaderboard summit last month by toppling the Radical RXC Turbo 500’s time of 1:10.50, but even the most hardcore and focused interpretation of the P1 couldn’t compete with the Mono. Sitting on Kumho’s Ecsta V70A tyres, the Mono simply surged around the 1.55-mile Coastal Circuit. Its street-legal rubber stuck to the tarmac like magnets, as Meaden gained confidence and relished the accessible nature of the Mono’s power and precision. In the final flying lap on a new set of tyres, the Mono made history by going a full second better than the £1.98 million P1 GTR hypercar’s seemingly unbeatable time and becoming the new pace benchmark. The second-generation Mono features a new 2.5-litre Ford Duractec four-cylinder engine tuned by Mountune to deliver 305bhp and 310Nm of torque. And as the supercar weighs just 580kg thanks to innovative, lightweight material used in its construction, its power-to-weight ratio is a staggering 525bhp per tonne. Having set the fastest-ever Goodwood Festival of Speed Roadcar Hill Climb time last year and topped Top Gear’s Power Lap Leaderboard in 2013, the Mono is no stranger to track success, and its achievement in Anglesey is another example of its giant-killing ability – much like its Hungaroring lap time of 1:54.00, nine seconds faster than a 458 Speciale. It also sets the scene for more iconic circuit record attempts to come in 2017. The evo Anglesey Coastal Circuit Leaderboard is a fiercely competed series that has seen the biggest supercar brands in the world touch down in Anglesey looking to showcase their speedy creations. From the Ferrari 458 Speciale to the Porsche 918 Spyder and McLaren 675LT, some of the fastest cars ever made have tried to scale evo’s Leaderboard, but BAC’s brilliance means they need to go back to the drawing board. BAC co-founder and Design Director Ian Briggs said: “What an incredible feat this is for BAC. The Mono has proved time and time again that it can compete with the best in the business, and its remarkable lap at Anglesey has made it a true pace icon. It also proves that the Mono drives as good as it looks – this is a wonderful lap time from a wonderful car.” Fellow founder and Director of Product Development Neill Briggs added: “We are incredibly proud of this achievement. To go a whole second better than the race-specific P1 GTR is a simply amazing feat and another impressive string to the Mono’s bow. Our talented team work tirelessly to make to Mono the ultimate driver’s car, and it certainly proved its worth with evo. We’re very much looking forward to even more success in 2017!” Record-breaking driver Richard Meaden from evo said: “Driving the Mono is a quite amazing experience. From the way you climb in to the car to how connected you feel with the road in the single-seat position, you have to constantly remind yourself that you’re in a road car when behind the wheel. Every lap that went by in Anglesey, I got to grips with the hugely impressive Mono more and more. The record lap felt very quick, but even I was shocked by just how quick it was. Beating the McLaren P1 GTR by that big a margin is simply staggering.” Issue 229 of evo is available to buy from Wednesday 2 November, with video content launching on Friday 11 November.

  • mixalhs7

    Power to weight ratio, rulezz
    I love BAC Mono

    • Moby Dick

      Πες το στον homo ακατάστατο! χοχοχο!

    • Moby Dick

      Ti ήθελα και το’ πα… Εμφανίστηκε ο τρελάρας…

  • Giannis

    ”Ζυγιζει 580 κιλα…”
    Ελα κοψτε την πλακα!

    • val.bouk

      Overall width 1836mm
      Overall length 3952mm
      Height 1110mm
      Wheelbase 2565mm
      Ground clearance 100 mm (f) 110 mm (r)
      Weight 580kg*
      Power to weight 525 bhp per tonne
      Weight distribution 48% (f) / 52% (r)

      * Dry weight and subject to options

    • Giannis

      Τρολλαρισμα ηταν το σχολιο μου σε παλιοτερες συζητησεις.Δεν αμφισβητω το 580. Οπως και να χει thanks για τις πληροφοριες.

    • val.bouk

      :P πάντως εδώ συγκρίνουμε μήλα με πορτοκάλια… άμα η πίστα δεν έχει κανα χλμ ευθεία τα bac και ariel πρέπει να τα πατάνε όλα

    • Giannis

      Ισχυει.Παντα πιστα με μικρες ευθειες ευνοει μικρες ιπποδυναμεις με λιγα κιλα λογω χαμηλοτερη αδρανειας στο πατα/ασε του γκαζιου και λογω ελλειψης χαζοσπινιαρισματος στην εξοδο των στροφων.

  • Παπατζες !!!! Βίντεο ορ ντιντεντ χαπενεντ !!!!
    Άκου εκει να χάσει το βαρύτερο !!!!

    • Renesis1

      Αααα εσύ το ρίχνεις το λαδάκι σου στη φωτιά… Ψήνεσαι για λίγη ίντριγκα έτσι?!.. :)))

    • NIKOS HomoAkatastatus

      Δεν λες που του ανέβασα να φτιάξει ΔΩΡΕΑΝ καλύτερο από το bac mono! : )
      Ο ταμπέλας μας σε λίγο θα του βγάλει η Bac κανά loui vitton edition και θα το τιμολογήσει κανά 2 εκατομμύρια παπάτζες. : )
      Ποιος τους άκουγε!
      Θα τους έβλεπα να χτυπιούνται σαν ασπρομπλουζάκιδες, για κάτι που το φτιάχνεις χύμα! : ) : )

    • mixalhs7

      Δεν τσακώνομαι με άνθρωπο που είναι ήδη υπό παρακολούθηση απ τον ψυχίατρο του disqus. Λεμε ναι σε ότι πει ;))

    • Mika

      Babino, το κρανος σου μη ξεχασεις, γιατι κατι διαβασα για ιπταμενα περιστερια λεει!!!!
      :p :p

    • εχω arai δεν μασαω καστανο !!! :-P

  • NIKOS HomoAkatastatus

    Xε χε πουλάκια μου, σας περίμενα για τέτοιο αρθράκι,σαν τις μπεκατσούλες για πίου-πίου!
    Κουρτινιάριδες μοοουυυ, θα σας μάθω να βλέπετε ΠΙΣΩ από τις κουρτίνες!
    Ρε δεν σας έχω πει να μην σας δουλεύουν με τα πανάκριβα bac mono και λοιπές παπάτζες;; : )

    Σας έχω και πιο ”ελαφρά” αγωνιστικά οχήματα, που σας αρέσουν!
    ΑNDRE CARS, 470 ΚΙΛΑ με maximum DOWNFORCE 1180 KIΛΑ….
    Κινούμενα είναι πολύ πιο ΒΑΡΙΑ απ’ότι υπνονομίζετε. : )
    http://andrecars.com/

    Tα κάνετε και download ΔΩΡΕΑΝ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ για ”lo cost racing” : )
    ANDRE Cars – Inverter Sportscar
    by Andre Brown
    An Open Source, High Downforce Sportscar for Trackday, Racing and Road Use.
    Aerodynamics developed at 50% scale in an ex F1 wind tunnel and with CFD.
    Designed and built by Andre Brown for BAR F1 Team founder Adrian Reynard to race in UK.
    https://grabcad.com/library/andre-cars-inverter-sportscar-1

    Y.Γ Μην πολυπάρετε αέρα όμως,είπαμε!
    Μια ΒΑΡΥΤΕΡΗ ΒΜW M4 DTM, ME 2 ATOMA κιόλας μέσα, ξέρετε freddo και παλαμάκια,
    απλά θα σας ρίχνει στα αυτιά. : )

    • hellboy

      κοιτα παλι λαθος τα λες……
      το down force παιζει αλλο ρολο στην ολη υποθεση…δεν κανει ποιο βαρυ το οχημα……
      αλλα η πιεση που δεχετε το οχημα ειναι τοση…. για τον απλο λογο να μην γινει αεροπλανο.. και πεταξει..

    • mixalhs7

      Συντροφε αν αυτο το ντάουνφορσε ηταν καλο θα το ειχε και η Λαντα. Αρα για να μην το εχει, τοτε ειναι αλλο ενα κατασκευασμα της cia

    • hellboy

      συντροφε το σνομπαρουμε .. συμφωνα με την kgb….. αλλα τουλαχιστον εχουμε ελαφρα οχηματα τυπου τανκ….

    • mixalhs7
    • NIKOS HomoAkatastatus

      Δεν τα λέω καθόλου λάθος.Τα αγωνιστικά οχήματα είναι πολύ πιο βαριά κινούμενα, και τα τονίζουν οι ΙΔΙΟΙ οι σχεδιαστές τους.
      Σε παλαιότερες εποχές, τα δεδομένα των downforce στις πτέρυγες, ήταν επτασφράγιστο μυστικό, ανάλογα την πίστα.
      Τώρα πλέον, είναι ΔΩΡΕΑΝ στο διαδίκτυο.

      Οι πτέρυγες που προσφέρουν τα κιλά,απλά είναι τελείως ανασφαλή για καθημερινά πολιτικά οχήματα.
      Εκεί στηρίζονται στην μεγαλύτερη ασφάλεια των στατικών βαρών.

      Με συγχωρείς, αλλά μέχρι και μια ΑLFA ROMΕO GIULIA QV 510 ίππων,
      έχοντας μεγαλύτερα ΣΤΑΤΙΚΑ φορτία ΚΑΙ αεροδυναμικά, απλά σφαλιαρώνει πολύ πιο ακραία ελαφρύτερα.
      Οι αμέτρητες ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ, είναι μπροστά στα μάτια σας.

    • hellboy

      κοιτα το ιδιο λαθος εκανες και τις προαλλες. που σου λεγαμε οτι μιλαμε για downforce…. επισης αλλο πραγμα τα κιλα πιεσης/επιταχυνση γιατι ουσιαστικα κιλα πιεσης ειναι και οχι ρεαλιστικα κιλα…. κατι σαν την δυναμη G που ειναι το βαρος Χ ποσο ……
      γι αυτο σου λεω εχεις μπερδευτει……
      one more thing…..
      αν υποθετικα βαλουμε 400 αλογα στο BRZ τοτε θα παταει για πλακα την αλφα και οποια αλφα…λογο αεροδυναμικης ολισθησης….και πιεσης και οτι ειναι ελαφρυτερο αμαξι….. κατι που σε οχηματα παραγωγης εκανε το 1990 η χοντα με το σιβικ 1.6 με τα 160 αλογα….

    • NIKOS HomoAkatastatus

      Eίναι εξαιρετικά δύσκολο το GΤ 86 να νικήσει την πολύ πιο εξελιγμένη Giulia QV.
      Έχω μελετήσει αυτήν την ALFA,είναι σε θεότρελο επίπεδο για πολιτικό αυτοκίνητο.
      Το GT 86, είναι πολύ ελαφρύ για να μπορέσει να κατεβάσει 400 άλογα κάτω.

      Έχει άλλον σχεδιασμό εξ’αρχής. Τα κιλά του είναι ότι πρέπει για ένα ασφαλές drift car.
      Σε πολύ γρήγορες πίστες, η ALFA απλά θα κινείται χαλαρουίτα και το πανάλαφρο GT 86 θα πασχίζει να γειώσει τις δυνάμεις.

      Για να καταλάβετε τι σημαίνουν ΜΕΓΑΛΑ ΣΤΑΤΙΚΑ ΦΟΡΤΙΑ, δείτε το video του ογκόλιθου CAMARO ZL1.
      650 άλογα-ροπές, ΔΕΝ γειώνονται με ασχετοπαπάτζες του τύπου ξήλωσε τα όλα να ελαφρώσουμε.
      https://www.autoblog.gr/2016/10/24/h-nea-camaro-zl1-ekane-726-60-sto-nurburgring/

    • manowar

      Περαν των αλλων παλαβων που συγκρινεις θελεις ενα μοτερ (ρομεο-φεραρρι) 510 αν ειναι τοσο και δεν δυναμομετριεται 550 θες το ατμοσφαιρικο μποξερ 200 ψοφαλογων να τα βαλει με τζουλια κιουβε….νταξ καλα παμε.. ;-@

    • manowar

      Περαν των αλλων παλαβων που συγκρινεις θελεις ενα μοτερ (ρομεο-φεραρρι) 510 αν ειναι τοσο και δεν δυναμομετριεται 550 θες το ατμοσφαιρικο μποξερ 200 ψοφαλογων να τα βαλει με τζουλια κιουβε….νταξ καλα παμε.. ;-@

    • manowar

      Περαν των αλλων παλαβων που συγκρινεις θελεις ενα μοτερ (ρομεο-φεραρρι) 510 αν ειναι τοσο και δεν δυναμομετριεται 550 θες το ατμοσφαιρικο μποξερ 200 ψοφαλογων να τα βαλει με τζουλια κιουβε….νταξ καλα παμε.. ;-@

    • mixalhs7

      Γιατρε μου αυτη η Τζουλια ενα ροζ αμαξι δεν εχει?

    • NIKOS HomoAkatastatus

      Tελευταία φορά που είδα μια GIULIA, ήταν στο εξοχικό και σφαλιάρωνε κάτι πανάλαφρα γκρεμοερπετοειδή, που κοστίζουν κάτι παπατζοχιλιάδες εώς παπατζοεκατομμύρια. : )
      Πωτς γκένεν αυτό;;;O trolloChapman άλλα σας έλεγε. : )

    • mixalhs7

      Αλλαξε ονομα ο Sirinakis? Εγω αλλα βλεπω στο Star τσανελε. Γιατρε μου τι γινεται εδω???

    • NIKOS HomoAkatastatus

      Βεβαίως και άλλαξε όνομα,Marchionne λέγεται και το χαιδευτικό του πουλοβεράκιας. : )
      Άμα περιμέναμε από τους κουστουμάκιδες, πότε θα τελειώσουν την
      dolce vita και τα φλωρινιώτικα highηλίκια σε Μονακό-Μύκονο,
      ζήτω που καήκαμε.
      Όλα τα υπουργεία τα πήρε ο πουλοβεράκιας.
      Ψευτοπαπάτζες που κουνιούνται για την καταστροφή των εταιρειών,
      έχει καρατόμηση.
      Μόνο έτσι πας μπροστά.

    • mixalhs7

      Δεν ξερω τι λες εσυ κυρ νικο μου αλλα η κυρια τατιανα στο σταρ λεει πως η Τζουλια μας την χωρισε ο μαμιας της ο πως τον λενε… X-Bow R, γιατι ηταν παχουλουλα!!
      Ακουσον ακουσον….
      Δωσε την σε μας ρε φιλε…!!!!
      Γιατρε μου??!!!

    • mixalhs7

      Δεν ξερω τι λες εσυ κυρ νικο μου αλλα η κυρια τατιανα στο σταρ λεει πως η Τζουλια μας την χωρισε ο συντροφος της ο πως τον λενε… X-Bow R, γιατι ηταν παχουλουλα!!
      Ακουσον ακουσον….
      Δωσε την σε μας ρε φιλε…!!!!
      Γιατρε μου??!!!

    • manowar

      Χαχαχαχαχαχαχαχαψαχαχαχαχαχαχαχαχαμ (γκρεμοερπετοειδη) ρε μλκα???

    • να με συγχωρας αλλα ειναι πιο γρηγορο απο ενα GTR…..και κοστιζει ουτε τα μισα !!!
      οποτε αλλο ειναι το πανακριβο !!!! :-P

    • NIKOS HomoAkatastatus

      Μπερδεύεις την φούτσα με την βούρτσα.
      Να με συγχωρείς αλλά έτσι και σου έρθει κανά περιστέρι στο κεφάλι με 150-200 χιλιόμετρα, απλά είσαι τελειωμένος. : )
      Θα σε ρωτήσει ο Άγιος Πέτρος: Από τι πήγες τέκνον μου;;;
      Mπαμπίνος: Aπό περιστέρι,γιατί δεν άκουγα τον Προφήτη σας τον Hόmo. : ) : )
      Άγιος Πέτρος: Στην Κόλαση πετάδην βλάσφημε! : )

      Το GTR είναι ένα ΠΛΗΡΕΣ αυτοκίνητο με υπερανέσεις ασφαλείας και αυτά είναι πλακατζίδικα για γύρω-γύρω όλοι.
      Επ’ουδενί στα χιόνια-βροχή, σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης να στρίψεις με αυτά.

      Εδώ ρε ο άλλος έφτασε στο ΕVEREST OΔΙΚΩΣ με ΝΙSSAN GTR και εσύ μας λες για τις μπανιέρες με ρόδες.
      https://www.autoblog.gr/2016/10/27/taxidi-sto-everest-me-gtr/
      Άν θες για κανά φθηνό γύρω-γύρω όλοι, αυτό που σου ανέβασα και άσε τα trollobac τα πιασοκωλέ.

    • αυτο με το περιστερι δεν το επιασα……βασικα δεν καταλαβα που κολλαει…

      νομιζα οτι τοσο καιρο μας λες ποιος ειναι ο τροπος να γυρνας γρηγοροτερα…….τωρα μου μιλας και για ανεσεις…που σε χανω ????
      οπως ειπε και ο @mixalhs7:disqus τα πραματα ειναι απλα…… αναλογια κιλων ανα ιππο……

    • NIKOS HomoAkatastatus

      Το περιστέρι κολλά στα τύπου BAC Μοno αγωνιστικά.
      Είσαι πλήρως εκτεθειμένος και κυρίως το κεφάλι σου σε τέτοια οχήματα.
      Αλλά τι σας λέω, στα @@ σας για το κεφάλι, σιγά το πράγμα.
      Απλά τον εγκέφαλο περιέχει, μέσα σε κάτι υγρά. : )
      Και η F1 εξάλλου, χυμαδιό το έχει τελείως και ο άλλος πήγε να τα βάλει με γερανό.

      O Mιχαλιός μια ζωή φαντασιώνετε τώρα τον έμαθες;;
      Σας το έχω ξανανεβάσει αλλά τα κάνετε γαργάρα….
      Στο Νurburgring αυτοκίνητα ΜΕ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΚΙΛΩΝ
      ΑΝΑ ΙΠΠΟ,ΚΑΝΟΥΝ χειρότερους χρόνους.

      Η εξήγηση είναι μπροστά σας.
      Απλά σε απαιτητικές πίστες, ΔΕΝ μπορούν να γειώσουν
      εύκολα μεγάλες ιπποδυνάμεις-ροπές.

    • στο ξαναλεω….το να εισαι εκτεθιμενος δεν εχει σχεση με την ασφαλεια ετσι οπως θελεις να το θετεις…….
      οσο για τους χρονους……υπαρχουν και πολλα που με την καλυτερη αναλογια γραφουν τους καλυτερους χρονους !

  • panos

    πολυ το κουρασαμε το θεμα ενω τα πραγματα ειναι πολυ πιο απλα, το βαρυτερο οχι μονο
    περναει τα ελαφρωμενα, αλλα πεταει κ απο πανω τους, τα αλλα ολα ειναι να χαμε να λεγαμε..
    https://www.youtube.com/watch?v=TVBcEg6klJI

    • biiALFA

      Τι λες τωρα….!!!

  • Mika

    Eλαφρυτερο κατα πολυ απο τα αμαξια που αναφερονται στου χρονους, αδυναμο σε κινητηρα,κι ομως τους ριχνει σε χρονους….Κατι δεν κανουν καλα εκει στη BAC!!
    :p

  • Anestis Genk

    Μικρή αδράνεια=ευκολότερη αλλαγή της κινητικής κατάστασης.

    • ναι αλλα μικροτερο βαρος…σημαινει φτερο στον ανεμο…..το οποιο σημαινει δεν μπορεις να κατεβασεις τη δυναμη κατω……δηλαδη χαμλη προσφυση….δηλαδη σκοτωστρα!!!!!!!! :-P