Η Lamborghini έχει ξεκινήσει τις δοκιμές ενός νέου συστήματος, του Active Wheel Carrier όπως το ονομάζει. Πρόκειται για ένα ενεργό σύστημα ευθυγράμμισης των τροχών, το οποίο αλλάζει τις γωνίες κάμπερ και σύγκλισης/ανοίγματος εν κινήσει.
Το εν λόγω σύστημα επιτρέπει στα αυτοκίνητα της ιταλικής εταιρίας την αλλαγή της γωνίας κάμπερ έως και 2,5 θετικής κλίσης ή έως 5,5 μοίρες αρνητικής, με την γωνία σύγκλισης/ανοίγματος να μπορεί να αλλάξει έως και 6,6 μοίρες μέσα ή έξω, προσαρμόζοντας τις γωνίες κάμπερ και σύγκλισης/ανοίγματος έως και 60 μοίρες το δευτερόλεπτο.
Η Lamborghini ελέγχει το σύστημα με ηλεκτρικούς κινητήρες 48 Volt τους οποίους θα αναβαθμίσει για να εκμεταλλευτεί τα συστήματα 400 volt από plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το σύστημα, το οποίο σχεδίασε η Lamborghini για τους πίσω τροχούς, συνδέεται με τα ημιαξόνια και τις πλήμνες των τροχών.
Οι δοκιμές της εταιρείας διαπίστωσαν ότι το σύστημα μπορεί να κάνει ένα αυτοκίνητο της να κινείται 2,5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα στη πίστα του Nardo, 2,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα στην Imola και περίπου 5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα στο Nurburgring Nordschleife. Η Lamborghini λέει επίσης ότι το σύστημα παρέχει έως και 25% περισσότερη δύναμη στις στροφές.
Η τεχνολογία βρίσκεται ακόμη σε στάδιο ανάπτυξης, με την Lamborghini να δηλώνει αισιόδοξη πως αυτό θα περάσει στη παραγωγή μέσα στους επόμενους 12 με 18 μήνες, αφήνοντας ανοικτό το ενδεχόμενο το διάδοχο μοντέλο της Huracan να εξοπλίζεται με αυτό, συμβάλλοντας στη βελτίωση της συνολικής οδικής συμπεριφοράς του supercar.
Ο Rouven Mohr, Chief Technical Officer της Lamborghini, είπε πως το κυριότερο εμπόδιο στην τεχνολογία δεν είναι το hardware, αλλά η πρόκληση είναι να συνεργαστεί το Active Wheel Hub με τα άλλα συστήματα λογισμικού, όπως το ESP, το torque vectoring και η ενεργή αεροδυναμική.
Η Lamborghini έχει εξοπλίσει μια Huracan με το εν λόγω σύστημα για να κάνει τις απαραίτητες δοκιμές, με την αυτή τη Huracan να μην διαθέτει σύστημα ESP και traction control.
Τι είναι η γωνία κάμπερ
Η γωνία κάμπερ προσδιορίζει πόσο κάθετοι είναι οι τροχοί με το επίπεδο του δρόμου και εκφράζεται σε μοίρες. Είναι θετική όταν το πάνω μέρος του ελαστικού απομακρύνεται από το όχημα, ενώ είναι αρνητική όταν κλίνει ελαφρώς προς το όχημα. Με αρνητική γωνία κάμπερ το λάστιχο πατά περισσότερο με το εσωτερικό του πέλματός του. Με θετική γωνία κάμπερ τα λάστιχα πατούν περισσότερο με το εξωτερικό του πέλματός τους, μειώνοντας την πρόσφυση.
Ιδανικά, η γωνία κάμπερ είναι ελαφρώς αρνητική, μιας και έντονα αρνητική γωνία έχει ως αποτέλεσμα τα ελαστικά να υπερθερμαίνονται και να φθείρονται υπερβολικά, ενώ μια έντονα θετική γωνία καταπονεί πολύ την ανάρτηση.
Τι είναι η γωνία σύγκλισης/ανοίγματος
Η γωνία σύγκλισης αντιστοιχεί στη διαφορά μεταξύ της κατεύθυνσης των τροχών και του διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Εάν οι νοητές ευθείες συγκλίνουν και τέμνονται μπροστά από το αυτοκίνητο, τότε έχουμε γωνία σύγκλισης, αλλιώς μιλάμε για γωνία ανοίγματος.
Για να εξασφαλιστεί η γενική ισορροπία των μηχανικών δυνάμεων, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστά χαρακτηρίζονται από γωνία ανοίγματος, ενώ εκείνα με κίνηση στους πίσω τροχούς χαρακτηρίζονται από γωνία σύγκλισης.
