Η Κίνα έχει ξοδέψει σε κάτι περισσότερο από μια δεκαετία 230,8 δισ. δολάρια προκειμένου να αναπτύξει τη βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων της, σύμφωνα με ανάλυση που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη από το Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Μελετών (CSIS) που εδρεύει στις ΗΠΑ.
Η κρατική υποστήριξη ανέρχεται σε 18,8% των συνολικών πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων μεταξύ 2009 και 2023, δήλωσε ο Scott Kennedy, μέλος του CSIS με ειδικότητα στην κινεζική οικονομία και επιχειρήσεις . Σημείωσε ότι η αναλογία τέτοιων δαπανών προς τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει μειωθεί από περισσότερο από 40% τα χρόνια πριν από το 2017, σε λίγο πάνω από 11% το 2023.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι περισσότερες δαπάνες είναι σχετικά πρόσφατες. Η ανάλυση εκτιμά ότι μόνο 6,74 δισεκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν μεταξύ 2009 και 2017. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός τριπλασιάστηκε περίπου κατά τη διάρκεια του 2018-2020 και στη συνέχεια αυξήθηκε και πάλι απότομα από το 2021.
Αν και οι αριθμοί είναι εκτιμήσεις, το Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Μελετών σημείωσε ότι η κινεζική κυβέρνηση υποστηρίζει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με διάφορους τρόπους. Αυτό περιλαμβάνει εκπτώσεις και απαλλαγή από τον φόρο επί των πωλήσεων καθώς και χρηματοδότηση για υποδομές. Επιπλέον, η κυβέρνηση αγοράζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα για τον εαυτό της και υποστηρίζει προγράμματα έρευνας και ανάπτυξης των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Το επίπεδο στήριξης ποικίλλει, αλλά η κυβέρνηση της Κίνας αύξησε σημαντικά τις δαπάνες για προγράμματα έρευνας και ανάπτυξης τα τελευταία χρόνια. Μεταξύ 2009 και 2017, δαπανήθηκαν μόνο 2 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτό εκτινάχθηκε στα 3,6 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018 και ανήλθε στα 4,3 δισεκατομμύρια δολάρια το 2023.
Το Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Μελετών είπε ότι οι εκτιμήσεις του είναι “άκρως συντηρητικές” και δεν λαμβάνουν καν υπόψη όλα τα επίπεδα κυβερνητικής υποστήριξης. Αυτό περιλαμβάνει τοπικά κίνητρα, δώρα γης, εκπτώσεις στην ηλεκτρική ενέργεια και επιδοτήσεις προμηθευτών.
Μιλώντας για το τελευταίο, ο γίγαντας των μπαταριών CATL φέρεται να έλαβε επιδοτήσεις 809,2 εκατομμυρίων δολαρίων πέρυσι. Αυτό είναι πάνω από δέκα φορές περισσότερο από αυτό που πήρε το 2018 και σχεδόν διπλάσιο από αυτό που έλαβε το 2022.
Ο οργανισμός λέει ότι οι επιπτώσεις είναι σημαντικές καθώς ο ανταγωνισμός έχει “τροποποιηθεί θεμελιωδώς και θα καταστήσει πολύ πιο δύσκολο για άλλους να ανταγωνιστούν στην Κίνα ή οπουδήποτε αλλού όπου πωλούνται κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα”.
Η Κίνα χαλιναγωγεί τους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Η Κίνα χαλιναγωγεί τους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Ενώ η Κίνα απέχει πολύ από το να είναι η μόνη χώρα που υποστηρίζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το ποσό της κρατικής υποστήριξης είναι πραγματικά τεράστιο. Αυτό έχει δημιουργήσει από μόνο του προβλήματα, καθώς η χώρα λέγεται ότι φιλοξενεί περισσότερες από 200 εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με λίγες από αυτές να είναι κερδοφόρες. Υπάρχει επίσης υπερπροσφορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων γεγονός που εξηγεί τον πόλεμο τιμών στο εσωτερικό καθώς και την αυξανόμενη εστίαση στις διεθνείς αγορές.
Τα ευρήματα έρχονται καθώς η ΕΕ επέβαλε επιπλέον δασμούς στις εισαγωγές κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων λόγω της χρήσης επιδοτήσεων στην παραγωγή τους, ενώ τον περασμένο μήνα, οι ΗΠΑ ανακοίνωσαν ότι αυξάνουν τους δασμούς στις εισαγωγές κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο 100%. Η Κίνα έχει δείξει τις προθέσεις της να επιβάλει “αντίποινα”.
Σε μια συνεδρίαση κεκλεισμένων των θυρών στις 18 Ιουνίου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας κάλεσαν την κυβέρνηση να υιοθετήσει σταθερά αντίμετρα και πρότεινε να εξεταστεί θετικά η αύξηση του προσωρινού δασμού στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα με κινητήρες μεγάλου κυβισμού. Η συνάντηση οργανώθηκε από το υπουργείο Εμπορίου της Κίνας στο Πεκίνο και συμμετείχαν η SAIC και η BYD. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες Volkswagen Group, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault και Porsche ήταν επίσης παρούσες.
Elon Musk: Aν δεν μπουν εμπορικοί φραγμοί οι κινεζικές εταιρείες θα “διαλύσουν” τον ανταγωνισμό
Elon Musk: Aν δεν μπουν εμπορικοί φραγμοί οι κινεζικές εταιρείες θα “διαλύσουν” τον ανταγωνισμό
Ο Kennedy επεσήμανε ότι η υποστήριξη του Πεκίνου για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα περιλαμβάνει μη νομισματικές πολιτικές που ευνόησαν τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες έναντι των ξένων. Σημείωσε επίσης, ότι οι ΗΠΑ δεν έχουν δημιουργήσει συνθήκες τόσο ελκυστικές όσο της Κίνας για την ανάπτυξη της δικής τους βιομηχανίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Υπάρχουν κάποιες εξαιρέσεις, αλλά γενικά οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες και οι κυβερνήσεις έχουν κουραστεί και δεν είναι αρκετά επιθετικές,
είπε. Ο Kennedy είχε παρουσιάσει επτά πολιτικές πρωτοβουλίες σε μια έκθεση πριν από τέσσερα χρόνια σχετικά με πιθανές εμπορικές εντάσεις από τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Οι κρατικές επιδοτήσεις δεν μπήκαν απαραίτητα κατευθείαν στην ανάπτυξη αυτοκινήτων. Στα πρώτα χρόνια της ανάπτυξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα, το Υπουργείο Οικονομικών είπε εντόπισε τουλάχιστον 5 εταιρείες που εξαπάτησαν την κυβέρνηση για πάνω από 1 δισεκατομμύριο γιουάν (140 εκατομμύρια δολάρια).
Η αλήθεια για τις χιλιάδες εγκαταλελειμμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Κίνα
Η αλήθεια για τις χιλιάδες εγκαταλελειμμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Κίνα
Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα έχουν επίσης επωφεληθεί από την αυξανόμενη διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα, που εισέβαλαν στην έως τότε προσοδοφόρα αγορά για τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων. Ο ανταγωνισμός είναι τόσο έντονος που αναλυτές της Bank of America δήλωσαν αυτή την εβδομάδα ότι οι μεγάλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να εγκαταλείψουν την Κίνα και να επικεντρώσουν τους πόρους τους αλλού.
Οι ανεξάρτητοι αναλυτές αυτοκινήτων και οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες με τις οποίες έχω μιλήσει συμφωνούν ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων και οι παραγωγοί μπαταριών έχουν σημειώσει τεράστια πρόοδο και πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη,
πρόσθεσε ο Kennedy,
Ωστόσο, επεσήμανε ότι η εκτεταμένη κρατική υποστήριξη και η ανάπτυξη της αγοράς για τις κινεζικές εταιρείες ηλεκτροκίνησης δεν έχουν ακόμη ενισχύσει σημαντικά τα κέρδη.
Σε μια οικονομία αγοράς που λειτουργεί καλά, οι επιχειρήσεις θα μετρούσαν πιο προσεκτικά τις επενδύσεις τους σε νέα δυναμικότητα και η εμφάνιση ενός τόσο μεγάλου χάσματος μεταξύ προσφοράς και ζήτησης πιθανότατα θα είχε ως αποτέλεσμα την ενοποίηση της βιομηχανίας.
Το καθαρό κέρδος της BYD ανά αυτοκίνητο μειώθηκε τους τελευταίους 12 μήνες στο ισοδύναμο των 739 δολαρίων, σύμφωνα με ανάλυση από την CLSA το πρώτο τρίμηνο του 2024, ενώ της Tesla έχει πέσει στα 2.919 δολάρια όπως έδειξαν τα στοιχεία.
Οι Κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες πωλούν τα ηλεκτρικά τους μοντέλα έως και 3 φορές πιο ακριβά στο εξωτερικό
Ο κλάδος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τον τελευταίο χρόνο αντιμετώπισε έναν έντονο πόλεμο τιμών , με τις εταιρείες αυτοκινήτων είτε να μειώνουν τις τιμές είτε να λανσάρουν σειρές προϊόντων με χαμηλότερες τιμές.
H Nio, η οποία εξακολουθεί να λειτουργεί με ζημιές, δήλωσε τον περασμένο μήνα ότι περίπου 10 αυτοκινητοβιομηχανίες θα “βγούν” εκτός αγορά στη Κίνα, αφήνοντας μέσα 20 έως 30 “παίκτες”.
Διάβασε επίσης
Οι ΗΠΑ εντείνουν τις προσπάθειές τους για την υποστήριξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού, που υπογράφηκε τον Αύγουστο του 2022, διέθεσε 370 δισεκατομμύρια δολάρια για την προώθηση καθαρών τεχνολογιών.
Ο Kennedy επεσήμανε ότι η νομοθεσία παρέχει πίστωση 7.500 δολαρίων για αγορές ηλεκτρικών αυτοκινήτων που πληρούν τις προϋποθέσεις. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τη μέση κινεζική υποστήριξη ανά αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου των 4.600 δολαρίων το 2023 — η οποία είναι μειωμένη από 13.860 δολάρια το 2018.
Ενώ το Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Μελετών πιστεύει ότι μια σειρά από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα κλείσουν, λέει ότι ορισμένες θα είναι “βασικοί παίκτες” στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Διάβασε ακόμη
[Photo credit: depositphotos.com]