Η BYD δήλωσε πως πρέπει να συνεργαστεί με την Tesla για την “καταπολέμηση” των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξή της η Stella Li, εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD:
Ο κοινός μας εχθρός είναι το αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πρέπει να συνεργαστούμε για να αλλάξουμε τον κλάδο.
Και οι δύο εταιρείες θα επωφεληθούν από μια συνεργασία που θα μπορούσε να ξεκινήσει με την ανταλλαγή τεχνολογιών. Η BYD είναι πρόθυμη να το κάνει αυτό, παρά τις εμπορικές εντάσεις μεταξύ της ΕΕ και των Ηνωμένων Πολιτειών. Γι’ αυτό η Li θέλει αυτό να γίνει μέσω της κινεζικής κυβέρνησης. Αυτό ακούγεται σαν κακή ιδέα σε εμάς τους Δυτικούς, αλλά σύμφωνα με την Li είναι απλώς θέμα “λανθασμένης αντίληψης”.
Η Li είπε πως η Κίνα είναι πρόθυμη να μοιραστεί βασικές τεχνολογίες στα EV και την αυτόνομη οδήγηση με ξένες εταιρείες παρά τις αυξανόμενες εμπορικές εντάσεις με τις Βρυξέλλες και την Ουάσιγκτον.
Η κινεζική κυβέρνηση είναι πιο ανοιχτή, οπότε ίσως υπάρχει μεγάλη λανθασμένη αντίληψη εδώ. Η κινεζική αγορά αυτοκινήτων είναι η πατρίδα της καινοτομίας. Η κυβέρνηση της Κίνας θα υποστηρίξει [τις ξένες εταιρίες] και θα συνεργαστεί μαζί τους για να επιτρέψει την υλοποίηση οποιασδήποτε τεχνολογίας.
Η BYD στοχεύει στην ταχεία αύξηση των πωλήσεων της στην Ευρώπη, την ώρα που η Tesla βλέπει τις ευρωπαϊκές πωλήσεις της υποχωρούν και λόγω του αυξανόμενου πολιτικού ακτιβισμού του Elon Musk.
Η κινέζικη εταιρία που υποστηρίζεται από τον Γουόρεν Μπάφετ εκτός από τα εργοστάσια που ανακοίνωσε σε Ουγγαρία και Τουρκία -τα οποία έχουν συνδυασμένη παραγωγική ικανότητα 500.000 αυτοκινήτων ετησίως- εξετάζει την κατασκευή και ενός τρίτου εργοστασίου στη Γηραιά Ήπειρο προκειμένου να αντιμετωπίσει τους υψηλότερους δασμούς της ΕΕ κατά των εισαγωγών ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζονται στην Κίνα. Για τον λόγο αυτό η BYD άντλησε πρόσφατα 5,6 δισ. δολάρια μέσω πώλησης μετοχών στο Χονγκ Κονγκ για να βοηθήσει στην επέκτασή της στο εξωτερικό.
Σύμφωνα με την Li η απόφαση για ένα πιθανό τρίτο ευρωπαϊκό εργοστάσιο θα μπορούσε να ληφθεί μέσα στους επόμενους 18 έως 24 μήνες. Η εταιρεία διερευνά επίσης σχέδια για ένα εργοστάσιο παραγωγής μπαταριών για EV στην Ευρώπη.
Οι Βρυξέλλες θέλουν οι κινεζικές εταιρείες να μεταφέρουν πνευματική ιδιοκτησία σε ευρωπαϊκές επιχειρήσεις με αντάλλαγμα τις επιδοτήσεις της ΕΕ. Το Πεκίνο από τη μεριά του, ανταποκρινόμενο στον αυξανόμενο δυτικό προστατευτισμό, έχει δηλώσει ότι θέλει οι κινεζικές εταιρείες να περιορίσουν ορισμένες προηγμένες υπερπόντιες κατασκευές. Τα τελευταία χρόνια, η Κίνα έχει επίσης επεκτείνει σταδιακά τους ελέγχους των εξαγωγών από τους περιορισμούς στα υλικά των μπαταριών, όπως οι σπάνιες γαίες, στην τεχνολογία και τις διαδικασίες που μετατρέπουν τις εξευγενισμένες σπάνιες γαίες στα μέταλλα και τους μόνιμους μαγνήτες που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Όταν ρωτήθηκε σχετικά με τις πρόσφατες πολιτικές εξελίξεις στην ΕΕ σχετικά με την κοινή χρήση τεχνολογίας, η Li δήλωσε ότι δεν δίνει σημασία στην πολιτική, επειδή είναι “βραχυπρόθεσμη” και τελικά οι καταναλωτές θα επιλέξουν το καλύτερο προϊόν.
Η κινεζική κυβέρνηση βοηθούσε την προώθησή της στο εξωτερικό και όλη η καινοτομία της θα εισαχθεί στις παγκόσμιες αγορές της, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας αυτοοδήγησης.
Για κάθε επένδυση που έχουμε στο εξωτερικό, η [κινεζική] κυβέρνηση [μας] υποστηρίζει πάρα πολύ.
Παρά τη συνολική επιβράδυνση της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Ευρώπη παραμένει μια ελκυστική αγορά για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες λόγω των υψηλότερων τιμών που μπορούν να έχουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σύγκριση με την έντονα ανταγωνιστική εγχώρια αγορά της Κίνας. Ωστόσο, καθώς οι δασμοί συνεχίζουν να διαμορφώνουν το τοπίο, η δημιουργία τοπικών παραγωγικών ικανοτήτων έχει καταστεί ανάγκη και όχι επιλογή για εταιρείες όπως η BYD.
Η Li επιβεβαίωσε ότι η BYD δεν έχει σχέδια να εισάγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, οι οποίες πέρυσι επέβαλαν δασμό 100% στις εισαγωγές κινέζικων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η Li είπε ότι δεν έχει ληφθεί απόφαση για τα σχέδια της BYD να κατασκευάσει εργοστάσιο στο Μεξικό.