Η FIA επιβεβαίωσε ότι εξετάζει σοβαρά διάφορα μελλοντικά σενάρια για τους κινητήρες της Formula 1, συμπεριλαμβανομένης της πιθανής επιστροφής των V10 κινητήρων που θα λειτουργούν με πλήρως βιώσιμα καύσιμα. Σύμφωνα με τον διευθυντή μονοθεσίων της FIA, Νικόλα Τομπάζη, οι συζητήσεις βρίσκονται ακόμα σε πρώιμο στάδιο, αλλά καμία επιλογή δεν έχει αποκλειστεί, συμπεριλαμβανομένης της πιθανότητας μείωσης της διάρκειας που θα ισχύουν οι κανονισμοί των κινητήρων του 2026.
Κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης Τύπου στην Κίνα, ο Τομπάζης περιέγραψε τα δύο βασικά ερωτήματα που αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή η FIA: ποια κατεύθυνση πρέπει να ακολουθήσει το άθλημα μακροπρόθεσμα όσον αφορά τους κανονισμούς των κινητήρων και ποιες θα είναι οι επιπτώσεις για τους κανονισμούς του 2026 αν η κατεύθυνση αυτή αλλάξει.
Νομίζω ότι ο σωστός τρόπος να προσεγγίσουμε το θέμα είναι: θέλουμε σε τρία ή τέσσερα χρόνια να πάμε σε έναν διαφορετικό τύπο κινητήρα; Αυτό είναι το πρώτο ερώτημα, το οποίο αφορά το μακροπρόθεσμο μέλλον του αθλήματος. Αν η απάντηση σε αυτό είναι ναι, τότε προκύπτει το δεύτερο ερώτημα: τι κάνουμε στο μεσοδιάστημα. Αυτό είναι σίγουρα δευτερεύον σε σχέση με το κύριο ερώτημα,
δήλωσε ο Τομπάζης που τόνισε ότι η FIA δεν πανικοβάλλεται για τους κανονισμούς του 2026, οι οποίοι έχουν ήδη εγκριθεί και πάνω στους οποίους εργάζονται οι ομάδες. Ωστόσο, οι πρόσφατες δηλώσεις του προέδρου της FIA, Mohammed Ben Sulayem, σχετικά με την πιθανή επιστροφή των V10 κινητήρων, έχουν αναζωπυρώσει τις εικασίες για τη μακροπρόθεσμη κατεύθυνση των κινητήρων.
Σίγουρα, η πρόοδος στα βιώσιμα καύσιμα έχει οδηγήσει σε απόψεις ότι οι κινητήρες θα μπορούσαν να είναι πιο απλοί. Η παγκόσμια οικονομία οδηγεί επίσης στην άποψη ότι ίσως πρέπει να μειώσουμε περισσότερο το κόστος και οι τρέχουσες μονάδες ισχύος είναι υπερβολικά ακριβές. Αυτό είναι γεγονός.
Γι’ αυτό ο πρόεδρος έκανε σχόλια σχετικά με έναν V10 κινητήρα το 2028 και ούτω καθεξής. Και αυτό είναι κάτι που αξιολογούμε μαζί με τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος,
είπε ο Τομπάζης. Αν και οι κανονισμοί των μονάδων ισχύος του 2026 παραμένουν σε ισχύ προς το παρόν, ο Τομπάζης ξεκαθάρισε ότι η FIA βρίσκεται σε ενεργές συζητήσεις με τους κατασκευαστές και τα ενδιαφερόμενα μέρη σχετικά με τη μακροπρόθεσμη πορεία του αθλήματος.
Δεν υπάρχει κάποια πρόταση στο τραπέζι προς αυτή την κατεύθυνση. Υπάρχει συζήτηση. Σε κάθε περίπτωση, είτε μείνουμε στους τρέχοντες κανονισμούς είτε προχωρήσουμε με τους ήδη εγκεκριμένους νέους κανονισμούς, νομίζω ότι η Formula 1 θα βρίσκεται σε καλή θέση.
Αυτές οι δηλώσεις έχουν ιδιαίτερη σημασία, δεδομένου του πόσο προχωρημένοι είναι ήδη αρκετοί κατασκευαστές στην ανάπτυξη των κινητήρων του 2026. Ορισμένες ομάδες έχουν δηλώσει στο παρελθόν ότι “το τρένο έχει ήδη φύγει από τον σταθμό” για οποιεσδήποτε μεγάλες αλλαγές.
Φυσικά, το τρένο έχει φύγει από τον σταθμό σε μεγάλο βαθμό. Το θέμα μου είναι ότι ο πρόεδρος της FIA έθεσε το πρώτο ερώτημα. Το δεύτερο ερώτημα τίθεται στη συνέχεια από πολλούς ανθρώπους, ανάλογα με τη θέση τους στη συζήτηση.
Θα επιδιώξουμε να είμαστε δίκαιοι με τρόπο που δεν θα δείχνει ασέβεια σε κανέναν συμμετέχοντα. Και προφανώς, καθώς οι άνθρωποι επενδύουν χρήματα και πόρους, αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας στην τελική απόφαση,
παραδέχτηκε ο Τομπάζης που αναφέρθηκε επίσης στις ανησυχίες ότι μια σημαντική αλλαγή πορείας θα μπορούσε να αποξενώσει νέους ή επιστρέφοντες κατασκευαστές, όπως η Audi και η Honda. Τόνισε ότι η FIA παραμένει προσηλωμένη στην εξεύρεση μιας ισορροπημένης λύσης που θα προστατεύει τόσο το μέλλον του αθλήματος όσο και τις τρέχουσες επενδύσεις.
Είμαστε πολύ περήφανοι που φέραμε την Audi στο άθλημα και το σεβόμαστε πλήρως. Και δεν θέλουμε να ανατρέψουν αυτή τους την απόφαση. Είμαστε επίσης πολύ περήφανοι που κάναμε την Honda να το ξανασκεφτεί, γιατί ετοιμαζόταν να αποχωρήσει από το άθλημα, αλλά τελικά αποφάσισε να παραμείνει.
Οτιδήποτε κάνουμε είναι μια σύνθετη ισορροπία μεταξύ αυτών των παραγόντων. Κάνετε τις σωστές ερωτήσεις. Όλες οι ερωτήσεις που θέτετε είναι απολύτως λογικές και βάσιμες. Το θέμα είναι ότι δεν υπάρχει ένα μοναδικό σημείο που να απαντά σε όλα τα ερωτήματα με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, μεταξύ του να είμαστε δίκαιοι, να προστατεύουμε το άθλημα, να μειώνουμε το κόστος, να προστατεύουμε τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος και τις επενδύσεις τους. Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι να βρούμε τη χρυσή τομή.
Οποιαδήποτε σημαντική αλλαγή θα απαιτούσε ευρύτερη έγκριση τόσο από τους κατασκευαστές κινητήρων όσο και από τις ομάδες. Ο Τομπάζης επανέλαβε ότι η FIA δεν μπορεί να επιβάλει μονομερώς μια απόφαση και θα προχωρούσε μόνο με συναίνεση.
Οποιεσδήποτε αλλαγές κάνουμε, ανάλογα με τον τύπο των κανονισμών κ.λπ., πρέπει να έχουν ευρεία συναίνεση. Υπάρχει μια διαδικασία διακυβέρνησης. Δεν αλλάζουμε μονομερώς τα πράγματα ούτε επιβάλλουμε μια θέση.
Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει δύο ξεχωριστές φάσεις: έγκριση από τους κατασκευαστές κινητήρων βάσει της δομής διακυβέρνησης των μονάδων ισχύος και ξεχωριστή έγκριση από τις ομάδες, εάν επηρεάζονται και οι κανονισμοί του σασί.
Αν υπήρχαν αλλαγές στο σασί, αυτές θα έπρεπε επίσης να εγκριθούν μέσω της διαδικασίας διακυβέρνησης, η οποία αποτελεί συνδυασμό συμφωνιών με τις ομάδες, όπως η Συμφωνία Ομονοίας και του Διεθνούς Αθλητικού Κώδικα.
Όταν ρωτήθηκε αν απαιτείται ομοφωνία για σημαντικές αλλαγές, ο Τομπάζης απάντησε ότι “δεν θα ήθελε να μπει σε τέτοιες λεπτομέρειες”.