Advertisement

1Εισαγωγή

Ας δούμε λίγο τα πράγματα ψύχραιμα και σφαιρικά. Η Alfa Romeo με τη Giulia δεν ανακάλυψε τον τροχό, και το ότι -μετά την την συγκεκριμένη εβδομαδιαία δοκιμή- μπορώ με σιγουριά να πω ότι η ιταλική εταιρία προσφέρει ένα συνολικά καλύτερο αυτοκίνητο από τον ανταγωνισμό, δεν σημαίνει ότι αυτομάτως σβήνει τις υπόλοιπες premium εταιρίες από τον χάρτη. Όπως πολύ σοφά λέει το απόφθεγμα, το δύσκολο δεν είναι να φτάσεις στην κορυφή, αλλά να διατηρηθείς εκεί, καθώς το πρόβλημα των Ιταλών είναι η έλλειψη συνέπειας και σταθερότητας. Το τελευταίο πλάνο του CEO της FCA, Sergio Marchionne, όμως, φαίνεται ότι στοχεύει να αντιμετωπίσει ακριβώς αυτό, ώστε να μην θεωρηθεί η Giulia ένας διάττοντας αστέρας.

Η σημαντικότητα του μοντέλου έχει εκφραστεί με τον καλύτερο τρόπο από τον πρώην CEO της Alfa Romeo και νυν επικεφαλής τεχνολογίας της FCA, Harald Wester, καθώς έχει δηλώσει ότι η Giulia θα “φτιάξει ή θα σπάσει την Alfa Romeo”. Η Alfa έχει εναποθέσει όλες τις ελπίδες της για μια πετυχημένη αναβίωση, με την Giulia να είναι το πρώτο από τα οκτώ μοντέλα που σχεδιάζει να φέρει τα επόμενα χρόνια στην αγορά η Alfa Romeo και το πρώτο που κατασκευάζεται πάνω στη νέα πισωκίνητη πλατφόρμα Giorgio, με την αξιοπιστία του προγράμματος να εξαρτάται από αυτήν.

Κανένα ρεκόρ στο Nurburgring και καμία συνεργασία με την Ferrari δεν θα την βοηθήσει να κάνει τις απαιτούμενες πωλήσεις. Το αγοραστικό κοινό 40+ που απευθύνεται, δε θα το βάλει πρακτικά ποτέ σε πίστα, ούτε θα “κοκορευτεί” αν έχει κάποια δέκατα καλύτερες επιδόσεις. Κανείς σε αυτή τη μερίδα αγοραστών δε νοιάζεται γι’αυτά τα νούμερα. Για τον έναν ή τον άλλο λόγο, η θρυλική μιλανέζικη εταιρία, τα τελευταία 10+ χρόνια φυτοζωεί, καθώς η 159 δεν κατάφερε να φέρει κάτι το διαφορετικό, ενώ οι MiTo/Giulietta υπάρχουν απλά για να μην κλείσει η εταιρία. Από την στιγμή, όμως, που ο Ιταλοκαναδός, αποφάσισε να βάλει λουκέτο στην Lancia, για να επαναφέρει τις ένδοξες μέρες στην Alfa Romeo, έπρεπε όλα να γίνουν καλύτερα από τον ανταγωνισμό, ώστε να καταφέρει να κερδίσει και πάλι την προτίμηση του κοινού. Αυτό είναι που μετράει στο τέλος της ημέρας, το ταμείο να μην είναι μείον.

Όσο καλή και αν είναι η Giulia, όσα βραβεία και να πάρει, η απουσία της εταιρίας από μια κατηγορία για πολλά χρόνια, πάντα κάνει τον κόσμο σκεπτικό, και συνειδητά θα προτιμήσει τις σίγουρες και δοκιμασμένες λύσεις, οι οποίες καλώς η κακώς στη προκειμένη περίπτωση, προέρχονται από την Γερμανία. Προφανώς και οι Ιταλοί δεν ξέχασαν να φτιάχνουν σοβαρά αυτοκίνητα, αλλά η Giulia είναι νέα, δεν παύει να αποτελεί άγνωστη ποσότητα, και αναπόφευκτα θα καλεστεί να αντιμετωπίσει προβλήματα νεότητας.

Στα συν

  • Ποιότητα κατασκευής
  • Επιδόσεις
  • Κατανάλωση
  • Δυναμική συμπεριφορά
  • Πρόσφυση
  • Ποιότητα κύλισης
  • Φρένα
  • Ευκολία infotainmet
  • Ηχομόνωση
  • Χώροι

Στα μείον

  • Μη απενεργοποιήσιμο ESP
  • Μη αναδίπλωση πλάτης πίσω καθισμάτων στον βασικό εξοπλισμό
  • Δόνηση κινητήρα στο start/stop και εκκίνηση
  • Ζώνες μη ρυθμίσιμες καθ’υψος
Advertisement

2Το αυτοκίνητο

Όλα ξεκίνησαν στα μέσα του 2012, όταν ο Philippe Krief μεταπήδησε από την Ferrari για να αναλάβει το συγκεκριμένο project, ως αρχιμηχανικός της Giulia, έχοντας πλάι του 600 προσεκτικά επιλεγμένους μηχανικούς μέχρι το τέλος του 2015. Η ανάπτυξή του αυτοκινήτου ολοκληρώθηκε μέσα σε 2,5 χρόνια, με τον Sergio Marchionne να είχε ζητήσει από τον Krief να δημιουργήσει ένα γρήγορο sedan που θα συμβάλει αποφασιστικά στην αναγέννηση της Alfa Romeo. Τελικά, η νέα Giulia παρουσιάστηκε αρχικά στην Quadrifoglio έκδοση το καλοκαίρι του 2015 για να γίνει το απαιτούμενο buzz, και ακολούθησε η απλή της έκδοση στην έκθεση της Γενεύης πριν 11 μήνες, με τον Marchionne να δηλώνει εκεί ότι η όποια καθυστέρηση έγινε με σκοπό το αυτοκίνητο να είναι τέλειο.

Αισθητικά η Giulia περικλείει τα τρία ιδιαίτερα στοιχεία της Ιταλικής σχεδίασης: την αίσθηση των αναλογιών, την απλότητα και την απτή ποιότητα, χαρακτηριστικά που χρειάζονται για να σταθεί επάξια στην premium κατηγορία που παίζει. Ο σχεδιασμός της Giulia φέρει την υπογραφή του “μεγάλου” Lorenzo Ramaciotti, με το αυτοκίνητο να αποτελεί το κύκνειο άσμα στην ιδιαίτερα πλούσια σχεδιαστική του καριέρα (βλέπε Ferrari 456 GT, Ferrari 550 Maranello, Ferrari 360 Modena, Ferrari Enzo, Ferrari F430, Ferrari 612 Scaglietti, Maserati Quattroporte, Maserati GranTurismo και Peugeot 406 Coupe).

Ο επί κεφαλής του σχεδιαστικού κέντρου της Μιλανέζιης φίρμας, Alessandro Maccolini έχει δηλώσει ότι το σχέδιο του αυτοκινήτου έχει εμπνευστεί από το παρελθόν της εταιρίας, και πιο συγκεκριμένα από την 156. Πάντως τα ταπεινά μου μάτια δεν βλέπουν κάποια “συγγένεια” μεταξύ των δύο αυτών αυτοκινήτων, δεν παύουν όμως να βρίσκουν την Giulia ως μια πανέμορφη berlina, με σαφείς και διακριτές αναλογίες.

Αυτές βασίζονται στην τεχνική αρχιτεκτονική ολόκληρου του αυτοκινήτου και αποτελούν άμεση συνέπεια της τελευταίας, ενώ στιλιστικές λεπτομέρειες έχουν χαραχθεί και από τους μηχανικούς του αυτοκινήτου. Παρατηρώντας το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου, βλέπεις ότι τα ανάγλυφα νεύρα του καπό καταλήγουν στον θυρεό, ο οποίος παίζει κυρίαρχο ρόλο στην εμφάνιση της Giulia, καταλαμβάνοντας πρακτικά όλο το ύψος της “μούρης”. Τα μεγάλα αμυγδαλωτά και στενόμακρα φωτιστικά σώματα δένουν αρμονικά με το υπόλοιπο σύνολο, με τις εισαγωγές του αέρα στον προφυλακτήρα να ολοκληρώνουν την επιθετική όψη του αυτοκινήτου.

Το προφίλ του μεσαίου ιταλικού sedan “μαρτυράει” την κίνηση στον πίσω άξονα, καθώς ξεχωρίζουν οι μικροί πρόβολοι, το μακρύ καπό και τα μακριά εμπρός φτερά. Ακόμα, η γωνία του πίσω παραθύρου θυμίζει την Alfetta, ενώ ο τοποθετημένος προς τα πίσω χώρος επιβατών που “κάθεται” επάνω στους κινητήριους τροχούς και τα μυώδη πίσω φτερά, τονίζουν οπτικά το σημείο, από όπου στέλνεται η κίνηση στο δρόμο. Οι στρογγυλεμένες γωνίες και οι κυκλικές κολώνες δημιουργούν ένα προφίλ “σταγόνας” το οποίο θυμίζει έντονα την Giulietta Sprint, με αυτή τη σιλουέτα να είναι αποτέλεσμα της εφαρμογής της κίνησης στους πίσω τροχούς και της τοποθέτησης του κινητήρα και των μηχανικών μερών μεταξύ των δύο αξόνων για να ισορροπήσουν καλύτερα τα βάρη, με την εταιρία να δηλώνει ότι έχει πετύχει το ιδανικό 50/50.

To πίσω μέρος έχει την “μικρότερη” έμπνευση, χωρίς φυσικά να αποτελεί παραφωνία. Κάθε άλλο μάλιστα, αφού τα φωτιστικά σώματα, που μοιάζουν με αυτά των νέων Maserati, η εκλεπτυσμένα ενσωματωμένη αεροτομή στο κάλυμμα του χώρου αποσκευών, και οι διπλές χρωμιωμένες “μπούκες” της εξάτμισης χαρίζουν τον απαραίτητο δυναμισμό.

Όλα τα παραπάνω περικλείονται από την “απλότητα” του Ιταλικού στιλ, το οποίο κρύβει τη σύνθετη δουλειά των σχεδιαστών πίσω από μία απλή, φυσική γραμμή η οποία τονίζει τα κομψά σχήματα και την εξελιγμένη Ιταλική αισθητική. Αυτή η προσέγγιση περιέχει ολόκληρη την ιστορία της Alfa Romeo, η οποία εκφράζεται μέσω καθαρών, ξεχωριστών γραμμών. Αυτός είναι και ο λόγος που η Giulia έχει καταφέρει να έχει έναν τρομερό συντελεστή οπισθέλκουσας, που φτάνει το Cd 0,25, με τις Mercedes C-Class και BMW Σειρά 3 να είναι στο 0,26.

Και καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι παρότι η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου έγκειται καθαρά σε προσωπικά κριτήρια, δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να μην την χαρακτηρίσει όμορφη. Έχει χαρακτήρα. Είναι δυναμική. Έχει συναίσθημα. Το κοιτάς και το μυαλό σου λέει “το θέλω”. Φωνάζει Ιταλία. Το ένα άκρο θα την βρει αψεγάδιαστη, ερωτεύσιμη και προκλητικά σέξι, ενώ στην χειρότερη των περιπτώσεων θα την χαρακτηριστεί υπερβολική και “άναρχη” για τα συντηρητικά γούστα. Σε καμία περίπτωση, όμως, όπως φάνηκε και από την δοκιμή μας, δεν θα περάσει απαρατήρητη, πόσο μάλλον με το κόκκινο Alfa Red χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής, μαζί με τις 18άρες ανθρακί Dynamic ζάντες.

Advertisement

3Πλατφόρμα

Η Alfa Romeo Giulia βασίζεται στην ολοκαίνουρια πλατφόρμα “Giorgio” που υποστηρίζει πισωκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Αυτή έχει την υψηλότερη στρεπτική ακαμψία στην κατηγορία της, που σύμφωνα με την ιταλική εταιρία θέλει να εξασφαλίσει ποιότητα σε βάθος χρόνου, ακουστική άνεση και οδηγησιμότητα ακόμα και σε συνθήκες ακραίας καταπόνησης. Η FCA επένδυσε περισσότερα από €1 δις για την ανάπτυξη της, και πάνω σε αυτήν θα βασιστεί η υπόλοιπη γκάμας της Alfa Romeo, ενώ θα μοιραστεί και με τις υπόλοιπες μάρκες του ομίλου.

Από πλευράς διαστάσεων, η Giulia έχει μήκος 4.643 χλστ., πλάτος 1.860 χλστ., και ύψος 1.436 χλστ., ενώ το μεταξόνιο της αγγίζει τα 2.820 χλστ., όντας ελαφρά μεγαλύτερο σε σχέση με τη BMW Σειράς 3 (2.810 χλστ.) και πολύ κοντά σε αυτό των Mercedes C-Class (2.840 χλστ.) και Jaguar XE (2.835 χλστ.).

Εκεί, όμως, που πραγματικά εντυπωσιάζει είναι στα μετατρόχια της, καθώς το εμπρός αγγίζει τα 1.557 χλστ. και το πίσω τα 1.625 χλστ. Μια σύγκριση με αυτά της 3άρας, το εμπρός είναι κατά 14 χλστ μεγαλύτερο και το πίσω κατά 42 χλστ., ενώ σε σχέση με την M5 (F10) έχει μικρότερο κατά 70 χλστ. εμπρός, αλλά μεγαλύτερο κατά 43 χλστ. το πίσω!

Advertisement

4Euro NCAP

Η Alfa Romeo Giulia έγινε το ασφαλέστερο αυτοκίνητο που έχει δοκιμάσει ο ευρωπαϊκός οργανισμός, καθώς εκτός του ότι απέσπασε πέντε αστέρια, στην επί μέρους βαθμολογία πήρε 98% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 81% στη προστασία παιδιών, 69% στη προστασία πεζών και 60% στα συστήματα ασφαλείας.

Η Giulia έχει αποσπάσει την υψηλότερη βαθμολογία που έχει πετύχει ποτέ ένα αυτοκίνητο, μεγαλύτερη από το Volvo XC90 (97% προστασία ενηλίκων) ακόμη και μετά την υιοθέτηση αυστηρότερων κριτηρίων από το σύστημα αξιολόγησης, το 2015. Πως το πέτυχε αυτό; Δύο ήταν τα βασικά στοιχεία σύμφωνα με την Alfa Romeo. Η υιοθέτηση μιας ευρείας σειράς καινοτόμων συστημάτων ασφαλείας, και, δεύτερον, η απόδοση του αμαξώματος που είναι εξίσου ελαφρύ και άκαμπτο, μέσα από την εκτεταμένη χρήση εξαιρετικά ελαφρών υλικών όπως το κράμα αλουμινίου και το πλαστικό.

Advertisement

5Εσωτερικό

Για να μπορέσει η Alfa Romeo να σε πείσει να της δώσεις τα λεφτά σου, πρέπει κυρίως να νιώσεις ότι αξίζει μέχρι και το τελευταίο cent που θα αποχωριστείς. Ένας τρόπος για να το καταφέρει αυτό είναι η ποιότητα του εσωτερικού, και η Giulia σε αυτόν τον τομέα παίρνει άριστα. Πριν σχολιάσω οτιδήποτε, η αίσθηση που σου βγάζει είναι φυσικά πολυτελής, αλλά για κάποιο λόγο δεν θα νιώσεις το ίδιο συναίσθημα όταν κάτσεις μέσα στην C-Class ή στο Lexus IS, αποδεικνύοντας κατά ένα τρόπο ότι αυτό που πραγματικά ήθελαν να “χτυπήσουν” ήταν η 3άρα της BMW, από την οποία η Giulia είναι καλύτερη.

Ένα βασικό στοιχείο έμπνευσης για τον σχεδιασμό της είναι ο ίδιος ο οδηγός, καθώς όλα τα βασικά χειριστήρια, συμπεριλαμβανομένου του κουμπιού εκκίνησης, είναι ενσωματωμένα στο τιμόνι. Βρίσκεσαι πάντα στο επίκεντρο, κάτι που έχει σαν αποτέλεσμα την οδηγική απόλαυση με έναν καθαρό και ουσιαστικό τρόπο. Το κεντρικό τούνελ είναι διαγώνιο, το ταμπλό ελαφρά κυματιστό και το τιμόνι είναι μικρό και απλό, κατάλληλο για κάθε στιλ οδήγησης.

Η ποιότητα του εσωτερικού της εκθέτει στον μέγιστο βαθμό τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας ιταλικής εταιρίας, καθώς η καμπίνα πλαισιώνεται από πολύτιμα υλικά, που έχουν επιλεγεί για την ικανοποίηση που παρέχουν στην όραση και στην αφή. Ο σχεδιασμός της κονσόλας είναι σύγχρονος, μινιμαλιστικός και απόλυτα εργονομικός. Η Alfa Romeo -ενάντια στην τάση της εποχής- έχει ενσωματώσει την οθόνη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας μέσα στην κονσόλα, και δεν είναι “αιωρούμενη”, όπως συναντάμε πλέον κατά κόρον. Αυτό συμβάλει μεν στο ομορφότερο ταμπλό, όμως τοποθετεί λίγο πιο χαμηλά την οθόνη, με αποτέλεσμα να κατεβάζεις λίγο το βλέμμα σου, χωρίς ωστόσο να αποσπάται σημαντικά από τον δρόμο.

Η οθόνη του συστήματος έχει διάμετρο 8,8 ίντσες, και η λειτουργία της γίνεται μέσω ενός πιεζοπεριστροφικού διακόπτη, που βρίσκεται τοποθετημένος μπροστά από το υποβραχιόνιο, και στην προέκταση του χεριού σου. Το συγκεκριμένο rotary pad θυμίζει πολύ αυτό του iDrive της BMW, και εξαντλώντας την αυστηρότητα μου θα έλεγα ότι δείχνει λίγο κατώτερος των περιστάσεων, ενώ έχει και έναν μικρό “τζόγο”. Αριστερά υπάρχει ο διακόπτης του DNA, ενώ δεξιά ο περιστροφικός για την ρύθμιση της ένταση του ήχου, πρακτικά copy/paste από Audi.

Βάζοντας στην άκρη τα συγκεκριμένα, που στην τελική δεν έχουν την παραμικρή σημασία, αυτό που θα βιώσεις με το infotainment είναι ευκολία, ταχύτητα και κυρίως αμεσότατη εξοικείωση μαζί του. Προσφέρει φυσικά πλήρη συνδεσιμότητα με όλες τις φορητές συσκευές με iOS και Android, μέσω bluetooth και USB, αλλά δεν έχει τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και AndroidAuto. H ποιότητα του ηχοσυστήματος είναι εντυπωσιακά καλή, με καθαρό και γεμάτο μπάσο ήχο, ενώ και η χρήση του συστήματος πλοήγησης είναι πολύ εύκολη, διαθέτοντας υψηλής ανάλυσης χάρτες 3D.

Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν δύο “χωνευτά” αναλογικά όργανα για την ταχύτητα και τις στροφές του κινητήρα, τα οποία έχουν στο κέντρο τους μια TFT οθόνη 7 ιντσών, που σου προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο, το trip computer, τον χρόνο οδήγησης, τις επιταχύνσεις, την κατανάλωση καυσίμου και τις προτεινόμενες αλλαγές ταχύτητας. Οι διακόπτες πίσω από το τιμόνι είναι ίσως λίγο πιο μακριά από το ιδανικό, κάτι που δικαιολογείται από την τοποθέτηση των paddles πάνω στην κολόνα του τιμονιού, όταν το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο.

Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι άριστα σε όποιο σημείο και αν κοιτάξεις ή ακουμπήσεις. Δέρμα και μαλακό πλαστικό έχει τοποθετηθεί σε κάθε σημείο της κεντρικής κονσόλας και στις επενδύσεις των θυρών, και μόνο στο πλαίσιο γύρω από την θύρα USB είναι από σκληρό πλαστικό, αποδεικνύοντας την εξαιρετική προσοχή στην λεπτομέρεια. Προφανώς είναι άτοπο να μιλήσω για συναρμογή, καθώς κάτι λιγότερο από αψεγάδιαστη θα ήταν ατόπημα, με το εξαιρετικό φινίρισμα και την στιβαρότητα του να το τοποθετούν επάξια στην premium κατηγορία.

Το κάθισμα του οδηγού είναι χαμηλά τοποθετημένο, όχι όμως όσο χαμηλά σου επιτρέπει η 3άρα. Αυτό δεν μειώνει καθόλου την άψογη θέση οδήγησης, βλέποντας μπροστά σου το μακρύ καπό, με την γέμιση των καθισμάτων να προσφέρει άνετες και ξεκούραστες μετακινήσεις, στηρίζοντας αποτελεσματικά το σώμα σου, ακόμα και με τις δερμάτινες επενδύσεις. Ένας επιπλέον τομέας που διαπρέπει είναι η άνεση και πρακτικότητα της Ιταλίδας. Αν εξαιρέσεις την ύπαρξη μίας ποτηροθήκης για τους εμπρός επιβάτες, και τα ίσως πιο κοντά τοποθετημένα -μεταξύ τους- πεντάλ, δεν θα σε ενοχλήσει τίποτα άλλο.

Η περιμετρική ορατότητα εμποδίζεται λίγο από τις παχιές κεντρικές κολόνες, καθώς προς τα πίσω είναι καλύτερη. Έχοντας ένα από τα μεγαλύτερα μεταξόνια, οι χώροι της Giulia είναι εξίσου πολύ καλοί, με οδηγό και συνοδηγό να έχουν επαρκή χώρο για τα γόνατα τους, παρά την ύπαρξη του ογκοδέστατου κεντρικού τούνελ, που συνεχίζεται μέχρι πίσω. Εκεί, θα βολευτούν υπεράνετα μόνο δύο επιβάτες, με άτομα αναστήματος μέχρι 1,90 μ. να μην αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα, πίσω από έναν αντίστοιχου ύψους οδηγό.

Θέσεις για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετές, και επαρκούν για την καθημερινή συμβίωση μαζί της. Τέλος, ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 480 λίτρα, όπως πρακτικά και ο ανταγωνισμός. Έχει μεγάλο βάθος και θα χωρέσει πολλά πράγματα, όμως, κάποιες προεξοχές δεν τον καθιστούν απόλυτα εκμεταλλεύσιμο, ενώ και το στενό του άνοιγμα, εξαιτίας του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, δεν θα βοηθήσει για μεγάλες βαλίτσες. Το σημαντικότερο, όμως, μειονέκτημα που θα του καταλόγιζα είναι η μη αναδίπλωση και διαίρεση της πλάτης των πίσω καθισμάτων στον βασικό εξοπλισμό, μιας και τα καθίσματα αυτά χρεώνεται επιπλέον, μιας και είναι μέρος του πρόσθετου εξοπλισμού.

Advertisement

6Κινητήρας

Κάτω από το μακρύ καπό της Giulia βρίσκεται ένας νέος 2,2-λίτρων τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας. Είναι ο πρώτος πλήρως αλουμινένιος κινητήρας diesel στην ιστορία της Alfa Romeo και ξεχωρίζει για το σύστημα ψεκασμού τελευταίας γενιάς με τεχνολογία MultiJet II και Injection Rate Shaping (IRS), καθώς και για τις λειτουργικές πιέσεις των 2.000 bar. Το turbo είναι μεταβλητής γεωμετρίας, ηλεκτρικής λειτουργίας, που ελαχιστοποιεί τους χρόνους απόκρισης και ταυτόχρονα εγγυάται οφέλη σε επίπεδο απόδοσης. Έχει ακριβή χωρητικότητα 2.143 κ.εκ., είναι υποτετράγωνος με διάμετρος των κυλίνδρων να είναι 83 χλστ. και η διαδρομή τους στα 99 χλστ., με την συμπίεση του φτάνει το 15,5:1.

Συνδυάζεται με ένα κορυφαίας αίσθησης 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και στην συγκεκριμένη περίσταση αποδίδει 180 άλογα στις 3.750 σ.α.λ., με την μέγιστη ροπή του να φτάνει τα 380 Nm στις 1.500 σ.α.λ., η οποία όμως αυξάνεται στα 450 Nm, όταν συνδυάζεται με το αυτόματο 8άρι κιβώτιο.

Για τα 0-100 χλμ/ώρα το εργοστάσιο ανακοινώνει ότι χρειάζεται 7,2 δευτ., αλλά εξαιτίας της μη απενεργοποίησης του traction control, στο VBox μας ποτέ δεν καταφέραμε να δούμε τιμή χαμηλότερη των 7,79 δευτ. Νούμερο πολύ καλό, αποδεικνύοντας το quore sportivo της εταιρίας, ενώ εξίσου καλές είναι και οι εν κινήσει επιταχύνσεις, καθώς οι σχέσεις του κιβωτίου είναι ιδανικά ρυθμισμένες για συνεχές τράβηγμα, ανεξαρτήτου στροφών λειτουργίας, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 230 χλμ/ώρα.

Η Giulia έχει κεντρικό άξονα μετάδοσης από ανθρακονήματα, ενώ από αλουμίνιο είναι οι πόρτες, τα φτερά και το κάλυμμα του χώρου αποσκευών. Αυτό το τελευταίο όταν βρίσκεσαι μέσα στο αυτοκίνητο, και κάποιο το κλείνει ακούγεται ένας πολύ άσχημος “τσιγγινός” ήχος. Από το ίδιο ελαφρύ υλικό είναι και η ανάρτηση του αυτοκινήτου, με την οροφή να είναι κατασκευασμένη από συνθετικά υλικά, μια λύση που μειώνει το βάρος και χαμηλώνει το κέντρο βάρους. Έτσι, το βάρος του αυτοκινήτου, με το συγκεκριμένο powertrain, ανακοινώνεται στα 1.374 κιλά κενό, με την πλάστιγγα να δείχνει 1.480 κιλά. με μισό ρεζερβουάρ και όλα τα λοιπά υγρά του.

Τέλος, η μικτή κατανάλωση ανακοινώνεται στα 4,2 λίτρα/100 χλμ., με αυτήν που έδειξε το trip computer όταν επιστρέψαμε το αυτοκίνητο μετά από 740 χλμ. να ήταν 6,6 λίτρα/100 χλμ. Να πω την αλήθεια από αυτά τα σχεδόν 180 χλμ. ήταν με την “ταυτότητα στο στόμα”, χωρίς να υπολογίζονται αυτά για τις μετρήσεις. Στον αυτοκινητόδρομο και με σταθερή ταχύτητα στα 130 χλμ/ώρα, βλέπεις μια τιμή των 5,2 λίτρων, ενώ όσο και να πιεστεί δεν θα υπερβεί τα 8 λίτρα/100 χλμ. Όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, πληροί τις προδιαγραφές Euro 6b και από τις εξατμίσεις βγαίνουν 109 γρ CO2 ανά χλμ, κάτι που σημαίνει ότι αν την αγοράσεις θα πληρώνεις τέλη κυκλοφορίας ύψους €106,82.

Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel Μετρήσεις Autoblog.gr | VBox Sport
0-100 χλμ/ώρα 7,79 δευτ.
0-150 χλμ/ώρα 17,03 δευτ.
0-200 χλμ/ώρα 39,01 δευτ.
30-70 χλμ/ώρα (με 3η σχέση) 4,77 δευτ.
60-100 χλμ/ώρα (με 4η σχέση) 5,67 δευτ.
80-130 χλμ/ώρα (με 5η σχέση) 9,81 δευτ.
0-400 μέτρα 15,39 δευτ. με 144,4 χλμ/ώρα
Τελική ταχύτητα 230 χλμ/ώρα
Φρενάρισμα 100-0 χλμ/ώρα 36,54 μέτρα σε 2,87 δευτ.
Βάρος 1.480 κιλά
Advertisement

7Τιμή-Εξοπλισμός

Η Giulia προσφέρεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, την απλή και την Super, που ήταν και το αυτοκίνητο δοκιμής. Η πρώτη διατίθεται μόνο με τον κινητήρα απόδοσης 150 ίππων με την τιμή της να €38.900, ενώ αυτή του αυτοκινήτου δοκιμής με τα 180 άλογα και το χειροκίνητο κιβώτιο ξεκινάει από τα €42.000.

Περιλαμβάνει έναν αρκετά ολοκληρωμένο βασικό εξοπλισμό, όπως το forward collision warning με autonomous emergency brake και αναγνώριση πεζών, το integrated brake system, το lane departure warning, cruise control, σύστημα διζωνικού κλιματισμού, Alfa DNA, δερμάτινο σαλόνι και άλλα. Το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, σύστημα Infotainment με οθόνη Connect 8,8 ινστών και άλλα.

Advertisement

8Στον δρόμο

Τα συστατικά, δηλαδή οι άνθρωποι που ασχολήθηκαν με την εξέλιξη της, είναι εξαιρετικής διαλογής, άρα αυτό που έπρεπε να κάνουν είναι να συνεργαστούν στο έπακρο των δυνατοτήτων τους, για να προσφέρουν ένα αυτοκίνητο το οποίο θα αποτελεί σημείο αναφοράς, ως προς την οδηγική συμπεριφορά και απόλαυση. Και η Alfa Romeo τα κατάφερε, και με το παραπάνω…

Ένας από τους πρωταρχικούς στόχους στην καρδιά της σχεδίασης της νέας Giulia ήταν να επιτευχθεί η απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση. Οι βασικοί συντελεστές για την επίτευξη αυτού του στόχου ήταν η τέλεια κατανομή του βάρους μεταξύ των δύο αξόνων και η άριστη αναλογία βάρους-ισχύος. Η άριστη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων απαιτούσε έξυπνη διαχείριση των βαρών και των υλικών, η οποία επιτεύχθηκε με μικρές αλλαγές στη διάταξη και την τοποθέτηση βαρύτερων στοιχείων όσο το δυνατόν πιο κεντρικά.

Η ιδανική αναλογία κιλών ανά ίππο επιτεύχθηκε με τη χρήση εξαιρετικά ελαφρών υλικών, και του άκρως αποδοτικού κινητήρα. Αν εξαιρέσεις την ελαφριά αλλά ενοχλητική δόνηση όλου του αυτοκινήτου, κατά την εκκίνηση του, καθώς και κάθε φορά που μετά την ενεργοποίηση του start/stop, η λειτουργία του κινητήρα είναι καταπληκτική. Το πρακτικά μηδενικό lag, η άφθονη ροπή του και η ελαστικότητα από τις 1.300 σ.α.λ. θα σε βοηθήσουν κινηθείς άνετα και ξεκούραστα με “μια σχέση πάνω”. Παρουσιάζει φοβερή απόκριση στο γκάζι, που γίνεται ακόμα καλύτερη όταν ενεργοποιήσεις το πρόγραμμα dynamic από τον περιστροφικό διακόπτη.

Μιλώντας γι’αυτό, δεν διαφέρει σε κάτι από τα υπόλοιπα μοντέλα της ιταλικής γκάμας, καθώς οποίο τροποποιεί τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου ανάλογα με την επιλογή σου, μέσω των dynamic, natural και advanced efficiency, που είναι η λειτουργία εξοικονόμησης καυσίμου, κάτι που εφαρμόζεται για πρώτη φορά σε μια Alfa Romeo.

Η ηχομόνωση του αυτοκινήτου θα κόψει κάθε εξωτερικό θόρυβο, με τον κινητήρα να ακούγεται περισσότερο από ότι περίμενεις, αλλά μόνο από όταν είσαι έξω από το αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα, με την βοήθεια και από τα ηχεία του αυτοκινήτου θα φτάσει στα αυτιά σου μια ευχάριστη νότα, πόσο μάλλον για diesel. Το εύρος λειτουργίας του είναι αρκετά μεγάλο, καθώς θα νιώσεις δυνατό τράβηγμα από τις 1.500 μέχρι τις 4.200 σ.α.λ. Ο λεβιές των ταχυτήτων είναι πολύ κοντός, με το ύψος του να είναι σχεδόν όσο μια παλάμη, με το κούμπωμα του να είναι ηδονικό και να θυμίζει MX-5.

Εκεί, όμως, που οι μηχανικοί της εταιρίας έδωσαν τα διαπιστευτήρια τους είναι στο στήσιμο και στα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Με λίγα λόγια η Giulia είναι “επικίνδυνα” σταθερή, καθώς θα στρίψει με πολύ περισσότερα χλμ/ώρα απ’όσα έχεις συνηθίσει να βλέπεις μέσα σε μια στροφή. Ήταν αδιανόητο να βλέπω στο ταχύμετρο πολλά χλμ/ώρα (πολύ πάνω του επιτρεπτού ορίου) στις ανοιχτές καμπές της παραλιακής, και να μην νιώθω την παραμικρή ανασφάλεια. Το μειωμένο βάρος και εξαιρετική στρεπτική ακαμψία δίνουν τα εχέγγυα για στιβαρό και σίγουρο πάτημα, ακόμα και σε ακραίες συνθήκες, ενώ και τα φαρδιά ελαστικά (225/45 εμπρός και 255/40 πίσω) προσφέρουν πολύ υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, και πρακτικά μηδενική υποστροφή. Είναι πολύ κρίμα, όμως, που δεν απενεργοποιείται το σύστημα ευστάθειας, για να μπορέσεις να “παίξεις” με την ουρά. Ας όψεται η ασφάλεια των επιβατών.

Παρά το μέγεθος της, η Giulia θα σου προσφέρει αρκετά “Ferrari οδικά χαρακτηριστικά”, όπως ακρίβεια, αμεσότητα, σταθερότητα και ευελιξία ακόμα και σε ορεινή διαδρομή. Εκεί είναι που θα εκθειάσεις το σύστημα διεύθυνσης, με το αυτοκίνητο να στρίβει πιο γρήγορα και από την εντολή που θα δώσει ο εγκέφαλος στα χέρια σου. Από την στιγμή που θα συνηθίσεις ότι χρειάζεται πολύ μικρό input για να αλλάξει κατεύθυνση, θα ψάχνεις να βρεις διαδρομές με όσο το δυνατόν περισσότερες αλλαγές κατεύθυνσης. Τότε με μικρές, ομαλές και ακριβείς κινήσεις θα σημαδεύεις την είσοδο της στροφής μόνο με το βλέμμα, καθώς το αυτοκίνητο θα πάει εκεί ακριβώς που θες.

Σε κλειστές στροφές και συνεχόμενες φουρκέτες η Giulia επιδεικνύει χαρακτηριστικά hothatch, καθώς εκµεταλλευόµενη το γρανιτένιο πλαίσιο και το µηχανικό µπλοκέ διαφορικό Q2, το πίσω µέρος δεν θα εμφανίσει φλύαρες αντιδράσεις. Με την μούρη να μένει βιδωμένη στην άσφαλτο, θα πατήσει κάτω και θα “ξεκολλήσει” προς τα εμπρός και θα νιώσεις ότι έχει τετραδιεύθνση. Χαρακτηριστικό του άψογα ζυγισμένου πλαισίου είναι το γεγονός ότι το λαμπάκι του συστήματος ευστάθειας δεν ενεργοποιήθηκε παρά μόνο όταν επεδίωξα την υπερβολή. Μόνο στο πρόγραμμα D έχει ελαφρώς λιγότερο παρεμβατικό χαρακτήρια, αλλά και πάλι ποτέ δεν θα ευχαριστηθείς ανάποδο. Επίσης, στο D η αίσθηση του τιμονιού γίνεται πιο βαριά, ενώ κάνει και πιο σφιχτά τα αµορτισέρ, αποκτώντας πιο δυνατή επαναφορά, εξαφανίζοντας τις ήδη περιορισμένες κλίσεις στις στροφές.

Σε καθημερινές συνθήκες και με κίνηση στις συνεχείς ανωμαλίες των αστικών δρόμων και παρά τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά, δεν θα νιώσεις ποτέ ότι κοπανάει, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν διαβάζει τον δρόμο. Όλα τα παραπάνω είναι αποτέλεσμα της διάταξης της ανάρτησης, η οποία αποτελείται από διπλά ψαλίδια στον εμπρός άξονα με γόνατα MacPherson–με κάτι που ονομάζεται “ημι-εικονικός άξονας διεύθυνσης” που βελτιώνει την αίσθηση του τιμονιού-, ενώ στον πίσω άξονα υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων Alfalink.

Τέλος, για την πέδηση η Giulia λανσάρει παγκοσμίως το καινοτόμο σύστημα IBS το οποίο συνδυάζει τον έλεγχο σταθερότητας με ένα παραδοσιακό σερβόφρενο. Με την ενσωμάτωση των ηλεκτρονικών στα μηχανικά μέρη, εκτός από σημαντική βελτιστοποίηση της κατανομής βάρους, την εξαιρετική αίσθηση και απόλυτη απουσία των δονήσεων του πεντάλ, το σύστημα IBS προσφέρει σημαντική μείωση της απόστασης φρεναρίσματος, καθώς ακινητοποιείται σε μόλις 36, 5 μέτρα, με το πεντάλ να έχει δυνατό “δάγκωμα” και άψογη αίσθηση.

Advertisement

9Συμπέρασμα

Η Alfa Romeo Giulia είναι χωρίς ίχνος υπερβολής το πιο σπορ και ολοκληρωμένο μοντέλο της premium κατηγορίας σήμερα. Αν αυτό θα σε κάνει να το προτιμήσεις είναι καθαρά θέμα προσωπικών προτεραιοτήτων. Λόγω ελληνικού φορολογικού συστήματος δυστυχώς “πάσχει” σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αλλά προσφέρει πολύ δυνατές επιδόσεις και εξαιρετική οικονομία καυσίμου. Η ποιότητα του εσωτερικού της, μαζί με τους πολύ καλούς της χώρους είναι επιπλέον σημαντικά “όπλα” στη φαρέτρα της. Με αυτή η Alfa μας υπόσχεται ότι μια νέα σελίδα, ακόμα πιο ένδοξη είναι έτοιμη να γραφτεί.

Advertisement
Με μια ματιά
Εμφάνιση
9
Οδική Συμπεριφορά
9.5
Επιδόσεις
8.5
Κατανάλωση
9
Τιμή
8.5
Μοιράσου το!
Προηγούμενο άρθροVolkswagen Atlas Weekend Edition Concept
Επόμενο άρθροΗ Pagani εξακολουθεί να teasάρει την Huayra Roadster
  • UltraB

    Τρομερό αυτοκίνητο σε όλους τους τομείς, μια αληθινή Alfa Romeo!

  • Philby

    To καθημερινό μου αυτοκίνητο υπεράνω χρημάτων, ουδέποτε κατάλαβα την ανάγκη για οτιδήποτε πολυτελέστερο η μεγαλύτερο.

  • cfu

    πολυ καλα λογια απο ατομο που εχει οδηγηση και τον ανταγωνισμο,και επιπλεον ειναι ενα πολυ ομορφο αμαξι μεσα εξω,και τελος πολυ αισθησιακος ο λεβιες !!!

  • DarkV12Tdi

    Ωραίο αμάξι η Giulia,μεγάλη και πολυτελής με σπόρ γραμμές,δεν έχει να ζηλέψει σε τπτ με τα αντίστοιχα του ανταγωνισμού.

    Με το καλό να βρείτε ευκαιρία να τεστάρετε και την Qv ;)

  • Sensei Konstantinos

    Εξαιρετικό και άρτιο τεστ , συγχαρητήρια !! Ο κ.Αγαπητός τα είπε όλα . Όσο για μερικούς που θα σχολιάσουν με είτε με πίκρα είτε με ευγενής καζούρα , φτιάχνω ποπ κορν και ….. https://uploads.disquscdn.com/images/1767e906c40abdc7a0a3b516265b40b109f531cd0d1a7c8b63cf7a1a440ad60f.png

  • VictorRav4

    Αν και καμμενος ιαπωνοφιλος, εχω χαζεψει με αυτο το αμαξι! Πρωτα απ ολα ειναι κουκλαρα, εχει μοτερ για ολα τα γουστα (οχι για ολες τις τσεπες ομως) και τραβαει τα βλεματα σαν αμαξι πολυ ανωτερης κατηγοριας. Τεραστιο μπραβο στους ιταλους για την δουλεια που εκαναν!
    (Υ.Γ. οποιος θελει ας μου παρει δωρο μια veloce diesel παρακαλω😂😂)

  • Neos

    την ειδα στην τσιμισκη σε ασπρο,και ηταν κουκλαρα,αλλα πιστευω σε αυτο το χρωμα απογειωνεται πραγματικα

    • gv

      κι εγω μια ασπρη στη τσιμισκη ειδα! χαχαχα

  • Tony T

    φωτογραφία 5…

    το πιτσιλιστηρι όταν πετάγεται μήπως βρίσκει στην πινακίδα;;;;;

  • ak156

    Λεπτομερέστατη δοκιμή.Προσωπικά θα την προτιμούσα με άλλη ζάντα…αλλά αυτό είναι το λιγότερο. Είναι πολλά τα λεφτά!! ξεκινάει από 40χλ! το λέω και μου πέφτουν τα μαλλιά. Μιλάμε για πάρα πολλά λεφτά.Τουλάχιστον έχει πολλά extra αν σκεφτεί κανείς ότι ξεκινάει από 39χλ και με 2χλ ακόμα έχει 8,8 οθόνη 18αρα ζάντα και Q2.Πάντως, αυτοί που θα την επιλέξουν θα είναι πολύ τυχεροί!
    Υ.Γ. θα υπάρχει και κανένα βιντεάκι μήπως?

  • Neos

    μεχρι και χτες πετουσε υποννουμενα στην ιδια σελιδα για αυτο το θεμα!

    • Mika

      Παλι απο τον 8C2900 τα κανει ολα copy paste?
      :p

    • Neos

      Παντα!Προτιμαει αντικειμενικες,αξιοπιστες και εγκυρες πηγες για να κατατροπωσει οποιον τολμησει να βρει εστω κ ενα ψεγαδι στο προιοντα του ομιλου

  • bulgary

    Αυτοκινητάρα και πολύ καλή,αναλυτική δοκιμή!Μπράβο!

  • VictorRav4

    Δυο αποριες. Αρχικα, πιστευεις πως η βενζινοκινητη με τα 200 αλογα θα σου προσεφερε περισσοτερη “συγκινηση”? Επισης, πιστευεις η τετρακινητη giulia περισευει απο την γκαμα της alfa romeo ή μπορει και αυτη να ειναι εξισου διασκεδαστικη?

    • Venom

      μια χαρά διασκεδαστική είναι και αυτή για δες εδώ:
      https://www.youtube.com/watch?v=rHFDpXZJViw

    • VictorRav4

      Εε εδω ειναι σε χιονι. Και με ματιζ κανεις παντιλικια😂. Μιλαω απλα για μια γρηγορη καθημερινη οδηγηση. Παντως μπορουσα να παρω giulia (εκτως της qv) θα επαιρνα 4×4 για λογους προσφυσης και ασφαλειας.

    • George Sigalas

      Αυτή είναι η veloce, είναι τετρακίνητη

    • εκ των πραγμάτων, η λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα σίγουρα προσφέρει περισσότερες καλύτερες επιδόσεις, πόσο μάλλον όταν ο συγκεκριμένος 2-λιτρος έχει επιπλέον 20 άλογα, από το αυτοκίνητο της δοκιμής…άρα ναι πιστεύω ότι θα συνδυάζεται καλύτερα με το εξαιρετικό πλαίσιο!

      τώρα, όσον αφορά την τετρακίνητη Giulia, εξαιτίας της μη απεργοποίησης του ESP, καθώς κυρίως του τρόπου με τον οποίο βγάζει την δύναμη στον δρόμο (λόγω στησίματος και πλατφόρμας) για τα ελληνικά δεδομένα θεωρώ ότι το επιπλέον βάρος μόνο κακό θα κάνει στην δυναμική συμπεριφορά…

  • MitsosDaBest

    Εξαιρετικό αυτοκίνητο και το review είναι αντάξιό του. Congrats mr.Agapitos! =)

    Είναι πολλά τα λεφτά όμως και θα προτιμούσα με βενζίνη… =P Ελπίζω αργότερα να βγει με περισσότερα μοτέρ.

  • MPAMPIS

    ερωτας

  • Giannisk

    Την έχω δει από κοντά στην ΔΕΘ σε λευκό χρώμα και μόλις μου είπαν την τιμή έφυγα με ένα δάκρυ. Η αλήθεια ειναι πως αν ήταν πιο προσιτη θα την αγόραζα και ας με μαμούσε η εφορία. Είναι πανέμορφη και ξεχωριστή από τα υπόλοιπα σεντάν. Για την δύναμη της και την οδική συμπεριφορά θα πιστέψω το ΑΒ αφού μάλλον δεν θα την οδηγήσω ποτέ. Η ποιότητα της θα φανεί σε βάθος χρόνου αλλά πιστευω πως οι Ιταλοί θα απέφυγαν τα λάθη του παρελθόντος.

    Υ.Γ. Επιτελους βλεπω την οθονη μέσα στο ταμπλό και όχι αυτές τις γερμανικές αηδίες που είναι σαν να κόλλησες ένα ταμπλετ επάνω γιατι δεν είχες που να το βάλεις. Αν ήταν και touch θα ήταν τέλεια.

    • Mika

      Καλυτερα που δεν ειναι touch! Ποιος γουσταρει να βλεπει δακτυλιες οταν ειναι σβηστη???

    • Giannisk

      Μόνο touch. τι να την κάνω την οθόνη αν είναι να πατάω πάλι κουμπιά? Μέχρι και η peugeot έχει touch.

    • Mika

      Καλα, κι η Dacia εχει touch πια…
      :p
      Εγω ειμαι φανατικα κατα..Οταν εχεις rotary διπλα σου, δεν χρειαζεται να τεντωνεις χερια, ειδικα οταν οδηγεις…

    • Giannisk

      Είναι στην ίδια απόσταση με τα κουμπιά του ταμπλό. Όσο τεντώνεις για να δουλέψεις το κλίμα τόσο τεντώνεις για δουλέψεις την οθόνη.

  • Μάνος Μαμαλάκης

    Κουκλάρα και έρωτας η Giulia και σίγουρα το ομορφότερο σεντάν που κυκλοφορεί σήμερα! Πανέμορφη μέσα κι έξω, πολύ μου αρέσει μέσα και το ταμπλό. Είναι γόησσα κι αυτό τα λέει όλα, είναι απολαυστική στο δρόμο. Μακάρι να αποκτήσει και κάποια μικρότερη έκδοση με κινητήρα 1,6-1,8 λίτρων που θα την κάνει ακόμη πιο εμπορική στη χώρα μας… Εύχομαι να δοκιμάσετε και την κορυφαία QV την οποία θέλω πολύ, αλλά και σε απλή θα την αγόραζα ευχαρίστως! Απολαυστικό το τεστ όπως πάντα.

  • ωραιος ο mr AGAPITOS!!!! αναλυτικοτατος !!!! αν και τολμω να πω οτι πρωτη φορα τον ειδα να θελει να παθιαστει με ενα αυτοκινητο….αλλα να προσπαθει να κρατηθει για να μην τον που αλφιστι !! τουλαχιστον αυτο μου εδωσες να καταλαβω GAZO !!!! :-)

    για μενα μαρεσει το εσωτερικο της….γενικα ομορφη…και πραγματικα οικονομικο για τα κυβικα και τον χαρακτηρα της !!!

    αρνητικο ο κινητηρας που στην ελλαδα δεν ειναι να παιζεις με αυτα τα κυβικα !!!
    υ.γ αντε να την παρει κανας ταριφας μπας και κανουμε καμια βολτα να την δουμε πως ειναι !!!

    • θα ήμουν πολύ πιο εκδηλωτικός στο γραπτό λόγο, αν με άφηνε να κάνω παντιλίκια!
      πραγματικά είναι πολύ κρίμα…παρόλο που η πλειοψηφία των αγοραστών που θα την πάρουν δεν τους νοιάζει καθόλου κάτι τέτοιο!

    • ειδα ομως οτι ειπες πως πηγες στην παραλιακη με 160-170χλ/ω…….μαλλον θα ηθελες να πεις στη σφαιρα της φαντασιας σου…μιας και αυτο ειναι αντιθετο του ΚΟΚ στον αληθινο κοσμο !!!! :-D

    • Mika

      Ταριφας με Αlfa???Εισαι πολυ προχω εσυ!!!!
      :-)

  • sargus

    Καταπληκτικό review (Μπράβο σας!) και καταπληκτικό -όπως φαίνεται- αυτοκίνητο. Εχω δει και διαβάσει σχεδόν κάθε review που έχει βγει αλλά, για να πω την αμαρτία μου, περίμενα το review του autoblog καθώς σας έχω σε μεγάλη υπόληψη.
    Ευχαριστώ Alfa romeo που δε βγάζεις κάποια έκδοση στα 1.6-1.8 κ.ε. με τιμή γύρω στα 35.000 Ευρώ, γιατί μάλλον θα χρεωνόμουν για μισή ζωή για να την αποκτήσω!!

  • sergio360

    Veni,vidi,vici!!!!!

  • ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΤΖΗΧΙΔΗΡΟΓΛΟΥ

    Επιτέλους μια γνήσια Άλφα, σε όλα υπέροχη, μόνο ο κινητήρας λόγω κυβικών ή μάλλον λόγω Ελλάδας μας τα χαλάει.
    Να δούμε και από πλευράς πωλήσεων αν θα καταφέρει να χτυπήσει τον γερμανικό ανταγωνισμό.

  • Mika

    Καποιοι, πορωμενοι με την οποια εννοια, ειπαν πως το Αutoblog δεν θα την επαιρνε ποτε την Giulia για τεστ….Eυχονταν,λες κι ειχαν οφελος,να μη τη δουμε εδω.
    Τελικα, κι ο Χαϊλαντερ θα ψωφησει, κι η κολαση μαλλον θα παγωσει!!!!
    Τα παιδια οχι μονο τη πηραν, αλλα και την δοκιμασαν οπως εκεινοι ηθελαν, με το δικο τους επαγγελματικο τροπο, σε πεισμα καποιων που ονειρευονται δρακους και τερατα…
    Autoblog, rulez, the right way! Our way…..
    ;-)

    • Mrdesperado32

      Τι εχεις να πεις που το βγαλανε καλυτερο απ τον ανταγωνισμο?ξερουμε ολοι οτι δεν πας μια την αλφα.εδω θα την παραδεχτεις?

    • Mika

      Οταν διαβασω αυριο ολο το τεστ, με την ησυχια μου, θα σχολιασω.
      Stay tuned!
      Ξαναλεω, μια και δεν λες να το χωνεψεις…Δεν ειπα πως δεν παω την Αλφα, ειπα πως μου ειναι αδιαφορη!Το ξερω πως δεν το καταλαβαινετε,αλλα υπαρχουν παρα πολλοι που σκεφτονται ετσι…Και μαλλον αυτο σε ενοχλει περισοτερο.Κι αυτο εχει αποτυπωθει χρονια τωρα στις πωλησεις…Εκει που μετρανε ολα, για μια επικερδη εταιρια,στο τελος!Το εχω ξαναπει..Αν απο τους Αλφιστι του πληκτρολογιου, που λενε πως τη λατρευουν και τους τρεχουν τα σαλια, ο ενας στους 100 να εβαζε το χερι στη τσεπη και να αγοραζε, η εταιρια θα ηταν σημερα σε πολυ καλυτερη κατασταση. Και θα ειχε τη δυνατοτητα να ειναι ικανη για μεγαλα πραγματα.

    • Mrdesperado32

      Αδιαφορη ειναι για μενα η αλφα που ομως αν βγαλει κατι καλο θα το πω.εσυ μας ταραξες με φωτογραφιες καθε μερα οταν εβλεπες κατι το κακο για την ιουλια.αυτο δε δειχνει αδιαφορια αλλα προσπαθεια ειρωνιας.οταν καποιος γουσταρει μια εταιρεια δεν ειναι και απαραιτητο οτι εχει πεφτα να παρει ενα αμαξι της πχ εσυ λες οτι εισαι φαν μακλαρεν αλλα αν δεν κανω λαθος μακλαρεν δεν εχεις.αυτο δεν λεει κατι για μενα..εγω οσους αλφιστι ξερω αλφα εχουν.οπως και αντιστοιχα φαν αλλων εταιρειων.οπως φαινεται ομως η αλφα επεστρεψε και βγαζει τα καλυτερα αμαξια στην καθε κατηγορια…αν θα εχει καλες πωλησεις δε λεει κατι.

    • Mika

      Χαχα, εχετε τελικα τα θεματα σας τελικα. Αν το πω, θα λαβεις ηθικη ικανοποιηση δηλαδη?
      Υπαρχουν αλφιστι ακομα κι εδω μεσα που εχουν Γκολφ, αρα αυτο που λες σχετικο ειναι….
      Το να εχει καλες πωλησεις, λεει παρα πολλα! Οχι απλα κατι. Γι αυτο επενδυσε 5 δις το αφεντικο. Αλλιως θα εμενε στις αναμνησεις του παρελθοντος και τα δυο μοντελα,με τις 60 χιλιαδες πωλησεις! Καλα θα περναγε κι ετσι.Αν ημουν λοιπον φαν της εταιριας, δεν θα ενοιαζε ουτε η νικη σε συγκριτικα, ουτε οι χρονοι στο Ρινγκ. Το πρωτο που θα κοιταζα εινα αν αυτη η δυναμικη μεταφραζεται σε πωλησεις κα νουμερα ωστε να παει μπροστα η αγαπημενη μου εταρια, και να εξελιξει κι αλλα μοντελα. Αυτο ειναι το Α και το Ω για την αναπτυξη. Τωρα αν θελει καποιος να κοιταζει και να χαζευει το δεντρο, και να χανει το δασος πισω του, με γεια του με χαρα του! Ειναι αναφαιρετο δικαιωμα του!

    • Mrdesperado32

      ποιος εχει τα θεματακια του οπως λες και κανει πραγματα μυστηρια ας μη το συζητησουμε.ειδικα οι αλφιστι να εχουν γκολφ δυσκολο.κζι αν εχουν καποιοι δεν ειναι αλφιστι με την κλασσικη εννοια.θα συμπαθουν απλα την αλφα.ναι απ αυτη την αποψη εχουν νοημα οι πωλησεις.αλλα αν μιλησουμε για το προιον δε παιζει κανενα ρολο.και 1.000 πωλησεις να κανει η ιουλια παλι θα ναι το τοπ στην κατηγορια.αλλα αφου δε σε ενδιαφερει η αλφα τι σε νοιαζουν τι πωλησεις θα κανει;αυτο θα επρεπε να νοιζει εναν φαν της η ενα hater.εισαι κτ απ τα δυο;

    • Mika

      Kι ομως εχουν..Και ζουν αναμεσα μας.. ;-)
      To προιον μπορει να ειναι πολυ καλο.Εγινε ομως μια σημαντικη επενδυση σ αυτο και πρεπει να αποδωσει….Αν δεν το κανει, θα θεωρηθει πετυχημενο??Πως το κρινεις??Εχει σημασια να ειναι μονο καλο?Ο CEO δεν το εβγαλε για να πουλησει μονο στους fan αλλα για να κερδισει νεους πελατες απο ολες τις κατηγοριες..Δεν επιθυμει να πουλησει 1000, 2000,5000 κομματια μονο.
      Κουβεντα κανουμε, και αυτα που λεμε γινονται για χαρη της κουβεντας. Μπορεις να το κατανοησεις κι αυτο?Σ αυτη μπορει να συμμετεχει ο καθενας, ειτε του αρεσει ενα προιον ειτε οχι. Γι αυτο ειναι τα σχολια εδω. Απλα εχετε καταντησει να αναγετε κατι που δεν σας αρεσει να ακουτε η να διαβαζετε σε μισος, εμπαθεια κλπ. Το θεμα εδω δεν ειμαι ουτε εγω ουτε εσυ, ειναι η Giulia. Toσο απλα. Αν θες πανω σ αυτην, μπορει να γινει κουβεντα εμπεριστατωμενη. Για κατι περισσοτερο, υπαρχουν κι αλλα site, που γραφουν διαφοροι τυποι, που θεωρουν τσαντηρι το χωρο αυτο,αλλα με καθε ευκαιρια μπαινουν και διαβαζουν, γιατι χανουν το τζερτζελο.

    • Mrdesperado32

      οι κουβεντες γτ το τι προσδοκα η καθε αυτοκινητοβιομηχανια ειναι γενικου τυπου και δεν πρεπει να μας νοιαζει.εκτος και αν εχουμε κερδος απ αυτα.εδω εχουμε ενα τεστ της ιουλιας και εμεις παμε την κουβεντα στο αν πετυχει σε πωλησεις γτ δεν εχουμε βρει κατι κακο να πουμε και δε μας παει η καρδια να πουμε μονο καλα.εγω ετσι το βλεπω.δε κρινεται το μελλον της αλφα απ την τζουλια.και αν κρινεται στη τελικη δε με ενδιαφερει κιολας.αλλα σαν προιον αυτουσιο εχει τα προσοντα να γινει best seller και αν δεν γινει δε θα φταιει ουτε ο CEO ουτε κανενας.και φουλ προωθηση της εχουν κανει και πολυ προσεκτικα τη φτιαξανε.αν επικρατησουν τα στερεοτυπα στον καταναλωτη,αυτο ειναι προβλημα του καθενος.οταν ολα σχεδον τα τεστ τη βγαζουν κορυφαια η δουλεια της εταιρειας εχει γινει σωστα.ειναι η ασφαλεστερη πανεμορφη με πολυ καλη οδηγικη συμπεριφορα και κορυφαια μεταξυ αλλων.οποτε αν δεν επιλεγει απο καποιον θα ναι για το σημα στο καπο.που για μενα αυτο ειναι ηλιθιο κριτηριο επιλογης.θες τη καλυτερη μπερλινα της αγορας?πας ιουλια.θες παπατζα και ψευτοκυρος πας στα αλλα.γνωη μου.τωρα για τους αλλους που λες,εγω βλεπω και μερικους που τους λειπουν αυτοι οι αλλοι και τρεχουν να σχολιασουν σε αλλα σαιτ μπας και ξεκινησει εκει η μανουρα γτ μαλλον εχουν παθει στερηση.

    • Mika

      Δεν κρινεται το μελλον της Αλφα απο τη Giulia??Oυτε απο τη Stelvio? Δεν ειναι τα μοντελα αυτα οι στυλοβατες της AR για να την πανε στη νεα εποχη? Να τη βγαλουν απο το τελμα της μικρης εταιριας που ειχε καταντησει? Να φερουν χρηματα στα ταμεια? Αλλα μας ελεγε ο Μαρκιονε? Οκ, πασο τοτε…Να περιμενουμε τη νεα 4C…
      Μονο καλα να λεμε λοιπον, αφου αυτο θελουν να ακουνε ορισμενοι, αυτο και τιποτα αλλο..Η Τζουλια σε σχεση με τον ανταγωνισμο εχει μονο καλα..
      Οπως λες, εχουν πει τα καλυτερα λογια. Ελληνες και ξενοι. ακομα κι αυτοι οι κακοι Γερμανοι…Δεν εχει τιποτα που να την στιγματιζει “ναι μεν αλλα”, οπως στο παρελθον. Αρα, δικαιολογιες τελος, ετσι δεν ειναι??? Μονο πανω, απο εδω και περα…

    • Mrdesperado32

      απ τη στελβιο κρινεται ναι αφου τα σενταν ποια δεν πουλανε καθολου!αλλα βλεπεις τι γινεται τωρα?εχουμε πιασει κουβεντα για κατι που δεν εχει σχεση με το τεστ…δικαιολογιες ως προς τι?αν πουλησει?στο ξαναπα αν δεν πουλησει δε θα φταιει κανεις.θα φταινε τα κολλημενα μυαλα των αγοραστων.αλλα μενει να το δουμε

    • Mika

      Ειδες που πριν καν διαβασω το τεστ, θυμαμαι τι γινεται και τι εχει ειπωθει? Στα ειπε ωραιοτατα κι ο Gazo…

      “Η σημαντικότητα του μοντέλου έχει εκφραστεί με τον καλύτερο τρόπο από τον πρώην CEO της Alfa Romeo και νυν επικεφαλής τεχνολογίας της FCA, Harald Wester, καθώς έχει δηλώσει ότι η Giulia θα “φτιάξει ή θα σπάσει την Alfa Romeo”. Η Alfa έχει εναποθέσει όλες τις ελπίδες της για μια πετυχημένη αναβίωση, με την Giulia να είναι το πρώτο από τα οκτώ μοντέλα που σχεδιάζει να φέρει τα επόμενα χρόνια στην αγορά η Alfa Romeo και το πρώτο που κατασκευάζεται πάνω στη νέα πισωκίνητη πλατφόρμα Giorgio, με την αξιοπιστία του προγράμματος να εξαρτάται από αυτήν.”

      Eιναι σημαντικοτατη λοιπον,και παρα τη πτωση των σενταν παρουσιαστηκε πρωτη,αλλιως θα εβγαζαν πριν τη Stelvio, που ειναι πιο πολυ της μοδος….
      Δεν φτανει να ειναι μονο καλη…Αυτο ειναι το ευκολο, αν θες. Το δυσκολο ειναι να πεισει τον κοσμο να αγορασει..Αυτο συζηταμε…

    • Mrdesperado32

      Η τζουλια ειναι καθαρα επιδειξη δυναμης για να προετοιμασει το εδαφος για τη στελβιο.εκει στηριζει τις ελπιδες της για πωλησεις.το μονο που μπορει να κανει μια εταιρεια για να πεισει τους πελατες να αγορασουν ειναι να το φτιαξει καλα και να ναι μπροστα απ τον ανταγωνισμο οπως και εγινε και να το προωθει μεσω διαφημισεων οπου και το κανει.αρα η εταιρεια εκανε το παν για να πεισει τον αναποφασιστο πελατη.τωρα αν δεν πιασει σε θα φταιει κανενας παρα τα κολλημενα μυαλα που ειδικα στην ευρωπη ειναι σε μεγαλο βαθμο κολλημενος ο κοσμος.

    • ksenyxtis

      Deja vu και πάλι.Κανένα σχόλιο για το αυτοκίνητο θα κάνεις; Με τη φωτογραφία στην αυτοκίνηση είχες πάθει παροξυσμό και έκανες αρνητικά σχόλια.Τωρα που το test μας λέει ότι είναι συνολικά καλύτερο αυτοκίνητο απ τον ανταγωνισμό αντέχεις να πεις κάτι θετικό;
      Μήπως όταν λες “αδιάφορο” κάτι είναι όταν δε σου αρέσει; Γιατί τότε πρέπει να ψάξεις στο λεξικό τι σημαίνει “αδιάφορο”.

    • Mika

      Ξερω εγω? Εγω ειπα πως θα κανω μολις διαβασω αναλυτικα το τεστ, κατι που δεν εχω κανει ακομα.Εσυ εκανες?Η μηπως απλα εμφανιστηκες για την πεις?
      “Aντεχω?” “Παροξυσμο?” Εχετε γουστο τελικα οι οπαδοι…
      Με βαση αυτα λοιπον που θες να ακουσεις, θα σου πω..

      #monoalfa #alfakaitamialastakagkela #mexrikaimpiraalfapino #mpatsoigourouniamonoalfa #eokkainatomonoalfa

    • ksenyxtis

      Έχω πει τη γνώμη μου σε άλλα άρθρα ή οποία είναι ότι μου αρέσει πολύ η giulia.
      “Οπαδος”; Δε νομίζω, δεν έγραψα κάπου διθυραμβικά σχόλια για την αλφα.Αλλα ούτε και hater υπήρξα ποτέ. Τσεκαρε το disquss μου για του λόγου το αληθές αν δε βαριέσαι.
      Τώρα δηλωσεις του τύπου “όταν διαβάσω το άρθρο” ενώ έχεις κάνει πάνω απο 6-7 σχόλια στο άρθρο ηδη,δεν το βρίσκω σοβαρό επιχείρημα.Το επιβεβαιώνουν και τα hashtag.

    • Mika

      Μα δεν μ αφηνετε!Απαντω στα σχολια στο disqus, οπως μου ερχονται οι ειδοποιησεις!!Ακομα κι αυτο σας χαλαει???? Δεν πιανεστε πουθενα,ομως!Το δικο μου καημο ειχατε, αν θα σχολιασω??Η πρεπει να δωσω κι εξηγησεις τι δουλειες εχω και ποτε θα κατσω να το διαβασω οπως θελω?
      Τα # τα εβαλα, μπας κι ηρεμησετε λιγο, αφου το αμαξι ειναι τελειο,κι επειδη ειναι Αλφα,δεν εχει μειονεκτηματα!

    • ksenyxtis

      Έχεις δίκιο.Εγώ δε σε απασχολώ άλλο, να το διαβάσεις με την ηρεμία σου και να μας πεις την αμερόληπτη γνώμη σου. Βέβαια χωρίς τα νούμερα των πωλήσεων είναι ανούσια τα test drive’s.

    • ksenyxtis

      Έχεις δίκιο.Εγώ δε σε απασχολώ άλλο, να το διαβάσεις με την ηρεμία σου και να μας πεις την αμερόληπτη γνώμη σου. Βέβαια χωρίς τα νούμερα των πωλήσεων είναι ανούσια τα test drive’s.

    • ksenyxtis

      Έχεις δίκιο.Εγώ δε σε απασχολώ άλλο, να το διαβάσεις με την ηρεμία σου και να μας πεις την αμερόληπτη γνώμη σου. Βέβαια χωρίς τα νούμερα των πωλήσεων είναι ανούσια τα test drive’s.

    • Mika

      Αφου ειναι καθαρο πως ειρωνευεσαι, ειμαι σιγουρος δεν εχεις κι ιδιαιτερη σκορδοκαηλα για τη γνωμη μου, ετσι δεν ειναι???
      Οποτε τι περιμενεις να ακουσεις?
      Ολα καλα!Παμε γερα…

    • theolvs

      Άρα και όσοι δεν έχουν ή δεν είχαν ποτέ alfa δεν δικαιούνται να κράζουν.
      Στο λέω εγώ που έχω ακόμα alfa romeo και vw

    • Mika

      Ειναι λαθος προοπτικη αυτη?..Αρα στα σχολια για καθε αυτοκινητο, θα μιλανε μονο οι ιδιοκτητες τους η οι φαν της φιρμας?
      Doesn’t make any sense!
      ;-)

    • theolvs

      Περίμενε. Εσύ έγραψες “Αν απο τους Αλφιστι του πληκτρολογιου, που λενε πως τη λατρευουν και τους τρεχουν τα σαλια, ο ενας στους 1000 να εβαζε το χερι στη τσεπη και να αγοραζε, η εταιρια θα ηταν σημερα σε πολυ καλυτερη κατασταση”

      Και σου λέω εγώ που δεν είμαι alfista του πληκτρολογίου πως για παράδειγμα τα alfa δεν είναι ζημιάρικα και είναι πολύ καλά αυτοκίνητα. Με απόδειξη το βιβλίο service μου εδώ και 200.000 χλμ.

      Ποιανού μετράει η άποψη περισσότερο. Η δική μου που το βιώνω κάθε μέρα ή κάποιου που κάποιος του είπε ή κάπου άκουσε ότι δεν είναι καλα;
      Φυσικά και έχουν όλοι άποψη για ένα καινούριο αυτοκίνητο όσον αφορά το αισθητικό μέρος ή την τιμή του κλπ. Αλλά άλλο αυτό και άλλο να το βγάζουμε σάπιο επειδή δεν μας αρέσει η μάρκα

    • Mika

      Προφανως λοιπον και δεν εμπιπτεις σ αυτη τη κατηγορια, αφου σε αντιθεση με παρα πολλους αλλους εβαλες τα λεφτα σου οπου ειναι τα πιστευω σου.
      Ποιος εβγαλε σαπιο κατι?

    • theolvs

      Δεν είπα ότι έβγαλες κάτι σάπιο. Απλά είπες ότι σου είναι αδιάφορη η Alfa. Δεκτόν να σου είναι αδιάφορη. Και σε μένα είναι αδιάφορα τα Dacia και τα Skoda.
      Αν το σκίζει κιόλας ο ξάδερφος λογικό. Πιο αμάξι δε βγάζει προβλήματα αν το σκίζεις. Πάντως ακόμα και να έχει πληρώσει όπως λες είναι λογικό να ξαναπάρει γιατί το στρίψιμο που έχουν δεν υπάρχει. Και όχι μόνο. Μετά από τόσα χλμ κάθε φορά που μπαίνω μέσα το γουστάρω. Έχω και το Passat αλλά είναι μοσχάρι (έτσι το λέω χαχαχα)

    • Mika

      Μα ναι, κι αυτο το ηξερε απο τη πρωτη μερα που το πηρε, απο τα καλοριζικα που λεγαμε! Δεν με νοιαζει μου λεει, οτι ειναι θα το πληρωνω! Και μιλαμε για καποιον που γουσταρει τα γερμανικα, εχει μεινει Γερμανια, αλλα την εποχη που το πηρε, δεν υπηρχε τιποτα να τον εξιταρει, και τα Γκολφ ηταν πολυ βασικα γι αυτο που ηθελε, τη φινετσα και την εμφανιση, πρωτιστως!
      Λεγοντας αδιαφορη, να το διευκρινησω, γιατι πολλοι δεν το καταλαβαινουν. Εννοειται πως διαβαζω γι αυτην, τα μοντελα της, τεχνικα χαρακτηριστικα, κλπ, αλλα δεν εχω αυτη τη καψα, τη λαχταρα που εχω για αλλες μαρκες, να περιμενω να βγαλει ενα νεο μοντελο, η μια βελτιωμενη εκδοση καποιου υπαρχοντος! Αυτο εννοω, οταν βγαινει κατι, λεω οκ, αυτο κι αυτο, παμε παρακατω…Αυτο βλεπεις δεν αρεσει στους αλφιστι,αλλα δεν βαριεσαι. Καλη καρδια…
      😜😜😜

    • theolvs

      Καλά δε χρειάζεται ότι λέμε να αρέσει σε όλους, αλοίμονο. Απλά εγώ δε μπορώ τους οπαδισμύς για αντικείμενα που ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ.
      Πλήρωσα τα αυτοκινητά μου δεν μου τα χάρισαν. Οπότε θα τους τρελάνω στο κράξιμο τους Ιταλούς και τους Γερμανούς αν έχω θέματα.

    • GioKak

      Αλήθεια, ποιοι ονειρεύονται δράκους και τέρατα???

      Είχα συνηθίσει συγκεκριμένα άτομα να κάνουν λόγο για δράκους και τέρατα…τώρα διαβάζω κι από ‘σένα το ίδιο!

    • Mika

      Αυτους που θυμασαι, λεω κι εγω…Τωρα ακομα κι αν δρουν σε αλλα λημερια, δεν παυουν ποτε να ριχνουν βλεφαρα κι εδω….
      ;-)

    • GioKak

      Αυτοί που θυμάμαι εγώ, είναι ακόμη εδώ!!…
      Και τα λένε ακόμη, κατά καιρούς…όχι μόνο από εδώ αλλά και από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης!

      Ποιοι είναι αυτοί που θυμάσαι/εννοείς εσύ?
      Ποιοι ήταν εδώ κι έχουν φύγει και συνεχίζουν να λένε για δράκους και τέρατα?
      Ήταν αρθρογράφοι???
      Ήταν σχολιαστές??? Τι ήταν???

    • Mika

      Σχολιαστες.

  • panos

    παραφωνια για ενα τοσο καλοστημενο σασι να το κινει ντιζελοκινητηρας κ το μη απενεργοποιησιμο esp, κατα τα αλλα το αμαξι τα σπαει, κ τωρα μενει να πετυχει
    κ εμπορικα γτ πηξαμε σε αμαξια που εχουν καταντησει σαν τις οικιακες συσκευες..

  • Βελισσάριος

    Πανεμορφο αυτοκινητο και με καλους χωρους.Παραφωνια αυτες οι ζαντες,θυμιζουν Ηonda civic…

  • val.bouk

    Όσο όμορφο σαλόνι έχει άλλο τόσο μέτριο μου φαίνεται έξω, συγκριτικά τουλάχιστον με την 159, το πιο όμορφο σενταν της Αλφα για μενα… Πάντως πριν που μπήκα στο configurator με 1-2 εξτρα πατάς τα 45 χιλιάρικα για πλάκα, τιμή που δεν της δίνει κάποιο πλεονέκτημα απέναντι στους αντιπάλους της

  • vaggscoobys

    Αμάξαρος!

  • spiros

    diesel αλφα????
    μα diesel αλφα????
    Ειναι δυνατόν???

    ΟΧΙ ΑΛΛΑ DIESEL!!!
    Αμα πια με το καυσιμο του διαβόλου, (μου τελειωσε και το ποπ κορν και εχω νευρα).

  • Christos Dimou

    Cd=0.25; Χμμμμ θα ήταν ενδιαφέρον αυτό το στοιχείο να μετρηθεί σε κάποιο ανεξάρτητο εργαστήριο.

    • mixalhs7

      Ίσως γι αυτό να μην υπαρχει διαθέσιμη η έκδοση ντίζελ στις ΗΠΑ. Εξάλλου όπως μάθαμε από την περίπτωση vw στην Ευρωπαϊκή αγορά υπαρχει άλλος θεος ;))

    • Christos Dimou

      Αυτό που έχει σημασία είναι τι μετράς στον δρόμο. Αλλά όπως έχει πολλάκις αποδειχθεί ένα λίγο φαρδύτερο ελαστικό με μία πιο ωραία οπτικά ζάντα αρκούν για να στείλουν το CdA (συντελεστής Χ επιφάνεια) αρκετά ψηλότερα από την έκδοση “ECO”.

    • Christos Dimou

      Αυτό που έχει σημασία είναι τι μετράς στον δρόμο. Αλλά όπως έχει πολλάκις αποδειχθεί ένα λίγο φαρδύτερο ελαστικό με μία πιο ωραία οπτικά ζάντα αρκούν για να στείλουν το CdA (συντελεστής Χ επιφάνεια) αρκετά ψηλότερα από την έκδοση “ECO”.

  • Μία χιουμοριστική διαπίστωση:
    “Το αγοραστικό κοινό 40+ που θα το αγοράσει, δε θα κοκορευτεί για κάποια δέκατα”…
    Μα ακριβώς αυτό το κοινό είναι το πιο αντιδραστικό, αν παρατηρήσει κάποιος τα σχόλια(λολ), αλλά και έξω στο δρόμο. Όλοι αυτοί οι 40+ με τα 911, r8, m3/4, GTR κ.α. είναι οι χειρότεροι, προκαλούν ατυχήματα, γράφουν τον ΚΟΚ στα τέτοια τους, πάνε με τα όσα σε δημόσιους δρόμους, φέρονται λες και έπιασαν τον πάπα από τα τομπολόκινς, είναι θρασύτατοι, δε σε βλέπουν καν στο δρόμο, δεν τους νοιάζεις, παρκάρουν όπου να’ναι, κλπ κλπ…

    • mixalhs7

      Εισαι 40?

  • rous

    Εδω βλεπουμε τι αυτοκινηταρες μπορουν να βγουν στην παραγωγη εαν αναλαβουν την εξελιξη πραγματικα μερακληδες και λατρεις του αυτοκινητου. Το αμαξι ειναι πανεμορφο μεσα εξω, με χωρους, δυναμικη οδηγικη συμπεριφορα, εξαιρετικο ντιζελ μοτερ και εχει ολα τα θετικα για να ανεβασει παλι την Alfa. Παρολο που ο λεβγιες ειναι πανεμορφος, μπορει να την επαιρνα αυτοματη.
    Επισης θα εβαζα αλλες ζαντες νομιζω και εννοειται δεν θα εμπαινε πινακιδα μπροστα.

    Υ.Γ Εαν εχει τοσο καλα δυναμικα χαρακτηριστικα με αυτο το μοτερ, δεν μπορω να φανταστω τι θα κανει με το 2.9 V6…. Αχχχ

  • Chris Pavlidis Exhaust

    ΔΕΝ ΤΟ ΧΩΡΑΕΙ ΤΟ ΜΥΑΛΟ ΜΟΥ
    Πλαισιο γρανιτης,τιμονι ξυραφι,μηχανικο μπλοκε……….ΚΑΙ ΔΕΝ ΒΓΑΙΝΕΙ ΤΟ ESP??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
    Ξερουμε αν συμβαινει το ιδιο και στις βενζινοκινητες?

    • spiros

      υπαρχει πάντα η ασφάλεια στο κουτί.
      βέβαια θα σου ανάβει το λαμπάκι και ποιος ξερει εάν η συγκεκριμένη γραμμή πάει μαζί με κάτι άλλο γιατι συνηθως το ΕΣΠ έχει και καποια υποσυστήματα.

    • Chris Pavlidis Exhaust

      Τροπος υπαρχει σιγουρα αλλα γιατι να σου δινει πακετο Q2 και esp???

    • spiros

      ισως γιατι οι Ιταλοι είναι τρελλοί?
      με το ένα χερι σου δίνουν και με το άλλο στο παίρνουν πίσω.Βεβαια σου λεει εντάξει ποσοι θα το πάρουν να παίζουν?
      Οι περισσότεροι ελεω και diesel θα είναι υπερ της ασφαλούς οδήγησης οπότε βγάλτο με το esp on συνέχεια.

  • LJ

    Α-ΜΑ-ΞΑ-ΡΑ, μπραβο ρε Alfa!!!!

  • Αλεξικέραυνος Αλεξικέραυνος

    Η εκδίκηση των σεντάν!

    Είναι πολύ κρίμα, όμως, που δεν απενεργοποιείται το σύστημα ευστάθειας, για να μπορέσεις να “παίξεις” με την ουρά.

    Μεγάλο, πολύ μεγάλο μείον.
    Χρήσιμο θα ήταν, μαζί με τα τέλη κυκλοφορίας, να αναφέρεται και με πόσο φόρο πολυτελούς διαβίωσης επιβαρύνεται το αυτοκίνητο.

    • 485€ φόρο πολυτελείας και 13.300€ τεκμήριο με τα σημερινά δεδομένα.

    • Αλεξικέραυνος Αλεξικέραυνος

      tnx!

  • gv

    ομολογω οτι ενω την εκραζα γιατι τη περιμενα καλυτερη,την ειδα τελικα απο κοντα και επαθα σοκ!
    δε περιμενα να εχει τοσο επιβλητικη παρουσια!
    και αν ειναι και τοσο καλη οσο λετε πραγματικα μπραβο τους!
    τωρα το μονο που μενει ειναι να μη χαλαει και θα ειναι τελεια!

  • Koss

    Αμαξάρα η giulia τελικά άξιζε η μεγάλη αναμονή!

  • mixalhs7

    Διαβάζοντας αυτό το test drive λαμβάνοντας υπ όψιν το head 2 head του Motor Trend και βάζοντας στην εξίσωση τις προτάσεις των Τζαγκουαρ & Λεξους συμπεραίνω πως για πρώτη φορά μετά απο 3 δεκαετίες η συγκεκριμένη κατηγορία έχει μαζεμένες ταυτόχρονα τόσες πολλές και ισάξιες προτάσεις.
    Τουλάχιστον προσωπικά δεν θυμάμαι τα τελευταία 30 χρόνια να είναι τόσο ανταγωνιστικα όλα τα μοντελα αυτού του segment.

    Αν φέτος μ’ενδιέφερε η κατηγορία ως υποψήφιο αγοραστή θα δοκίμαζα κάποια έκδοση της Ιουλιας.

    Οδηγικα δείχνει να μην έχει σχέση με τα παλαιότερα μοντελα φιατικου dna, είναι πολύ ενθαρρυντικό πως μέχρι στιγμής δεν έχει παρουσιάσει κάποιο (φυσιολογικό) πρόβλημα νεότητας άρα έχει γίνει καλή δουλειά.
    Ίσως στα μάτια μου να μην είναι τόσο wow όπως όταν πρωτοείδα την 156 αλλά αν κάποιος στις μέρες μας θέλει να ξεχωρίσει αισθητικά σε μια κατηγορία όπου κυριαρχεί κυρίως το γοτθικό στυλ, η Ιουλία είναι μια δυνατή εναλλακτική!

  • Stradalle

    Τέλεια. Επόμενο βήμα η ποικηλομορφία στις επιλογές. Πιο πολλά μοτέρ, πιο πολλά αμαξόματα. Και κουπέ και κάμπριο και station wagon

  • υποκειμενικα απο τις φωτογραφιες παντα δεν μου αρεσει ουτε το εσωτερικο ουτε εξωτερικα βρισκοω πολλες λεπτομεριες λαθος σχεδιαστικα οπως βρισκω περισσοτερες και στην 3αρα … δεν μπορει σε καμια περιπτωσει να ξεπερασει την μερκ ουτε αυτη ουτε η 3αρα … απο την 3αρα μπορει να ειναι ποιο ομορφη εξωτερικα αλλα το εσωτερικο μαρεσει καλυτερα της 3αρας … τωρα αν ειχα 50 χιλιαρικα να παρω αμαξι θα κοίταζα σίγουρα την αλφα και την bmw .. η επιλογη θα ηταν δυσκολη και δεν θα την εκρηκε η εξωτερικη εμφανιση, δεν κολλαω εκει … καλες διαδρομες σε οσους την επιλεξουν και να ξερουν οτι τους ζηλευω …

  • Spider

    Βασικά διαφωνώ με την άποψη του αρθογράφου ότι οι Giulietta και η mito είναι για να μην κλείσει το εργοστάσιο…Μπορεί η πρώτη να μην είναι το κορυφαίο της κατηγορίας,σίγουρα όμως δεν είναι καθόλου μα καθόλου κακή,απεναντίας. Η mito πάλι είναι η ποιό προσιτή alfa και η μη αντικατάστασή της θα λείψει από τους νέους φίλους της alfa.
    Επίσης διαφωνώ με την diesel έκδοση της Giulia. Μπορεί να είναι πάρα πολύ καλή και οικονομική,αλλά κατά την προσωπική μου άποψη ο ήχος (που είναι μέρος της οδηγικής ευχαρίστησης) ενός diesel,δεν ταιριάζει σε μία alfa. Κατά τα λοιπά η Giulia είναι μιά πραγματική Alfa Romeo.Kάνει τα πάντα άψογα και έχει και κορυφαία ποιότητα κατασκευής. To ότι δεν βγαίνει το ESP δεν μου λέει τίποτα.Πάντα χρειάζεται ένα αόρατο χέρι για την κακιά ώρα. Όσο για τους..χεράδες που δεν μπορούν να κάνουν παντιλίκια ας επιλέξουν κάτι άλλο. Η QV και η 2lt με τους 280 θα ήταν η επιλογή μου, εάν διέθετα τα χρήματα.

    • mixalhs7

      Δεν έγραψε κάπου αν Giulietta και mito είναι καλά ή κακά αυτοκίνητα.
      Έγραψε πως η εταιρία ”ξέμεινε” να παράγει μόνο αυτά τα δυο για μεγάλο χρονικό διάστημα!

    • Spider

      Ξανά διάβασε το σχόλιο μου και διάβασε το άρθρο ξανά. Εγώ δεν είπα κάτι τέτοιο,δική σου ερμηνεία είναι αυτή.

    • mixalhs7

      Λες ”Μπορεί η πρώτη να μην είναι το κορυφαίο της κατηγορίας,σίγουρα όμως δεν είναι καθόλου μα καθόλου κακή,απεναντίας.”
      Λεει ”ενώ οι MiTo/Giulietta υπάρχουν απλά για να μην κλείσει η εταιρία.”

    • Spider

      ΕΓΩ έγραψα ότι δεν είναι καθόλου κακά αυτοκίνητα ,δική μου άποψη είναι αυτή. Δεν είπα ότι ο αρθογράφος είπε κάτι τέτοιο? Η διαφωνία μου αφορά την άποψή του, ότι η giulietta και η Mito είναι για να μην κλείσει το εργοστάσιο.Τι δεν είναι κατανοητό? Και σε τελική ανάλυση δεν καταλαβαίνω. Άν διαφωνεί ας μου απαντήση. Δεν μπορώ να έχω την άποψή μου?

    • mixalhs7

      Αυτό που έγραψες αρχικά μόνο εσύ το κατανοείς τελικά!! :)

  • Esperto

    kalo autokinhto alla:
    ftiaxnoun ligotera apo 150 th mera apo th stigmh pou A4, C class kai seira 3 ftiaxnoun 1000 th mera. Apo auta ta 3 germanika apo to mono pou mporei na kopsei pwlhseis h giulia einai h seira 3 pou den einai kai eukolo. To A4 exei to diko tou fanatiko koino pou den 8a epairne allo autokinhto opws kai h C class me ta papoudia. Opote duskola ta pragmata gia thn giulia… H elpida gia thn alfa romeo einai to stelvio.

  • thymios tsilimparis

    Μπράβο στο team για τη δοκιμή! Ζήλεψα και θα ήθελα να ήμουν μέρος της! Μπράβο παιδια, εξαιρετική παρουσιαση!

  • SAMURAI-66

    Εκανε εντυπωση πηρε καλες κριτικες εβγαλε ασπροπροσωπους τους ιταλους και χτυπησε στην καρδια του γερμανικου ανταγωνισμου που ηταν και ο βασικος σκοπος της.
    Κραταω περα απο την οπτικη εικονα της που ειναι στα υπερ της οπως καθε alfa ουτως η αλλως και το σχολιο για την ποιοτητα κατασκευης οδικης συμπεριφορας και του αριστα σχεδιασμενου εσωτερικου που την κανει μοναδικη και ανεβαζει την συνολικα χαρακτηριστικα της.
    Υπεροχο σενταν που στην ελλαδα καταστρεφεται λογω της αγριας φορολογιας.

  • Mika

    Καταρχας, συγχαρητηρια πρεπει να αποδωθουν για μια ακομα πληρεσταστη και αναλυτικη δοκιμη, σε ενα μοντελο που ειναι εντονα στην επικαιροτητα.
    Διαβαζοντας ειδικα την εισαγωγη του Gazo ταυτιστηκα σε μεγαλο βαθμο μ αυτα που γραφει σαν γενικες σκεψεις, σε βαθμο ανησυχιας!!!
    Περα απο οποιες οπαδικες αντιληψεις, το αυτοκινητο δεν σβηνει κανενα premium αντιπαλο απο τον χαρτη, αποτελει ομως ενα σημαντικο βημα της εταιριας στην προσπαθεια της για ανακαμψη, κι αυτο αναγκαστικα ο ανταγωνισμος οφειλει να το λαβει υποψην. Τα βασικα συστατικα οπως υποδηλωνει το τεστ ειναι υποσχομενα, και μενει να αποδειχθει αν θα καταφερει να πεισει τον κοσμο, παρα την αγνωστη ποσοτητα που αντιπροσωπευει ακομα, να την προτιμησει..
    Προσωπικα η εμφανιση της δεν μου εκανε το κλικ οταν την πρωτοειδα, οπως μου εκανε η 156 και μετεπειτα η 159, αμαξια που απο την αρχη κολλουσες πανω τους το βλεμμα σου. Η Τζουλια θεωρω πως επωφελειται πολυ απο το buzz που ασκει το ονομα Alfa Romeo σε πολλους,κι ετσι ανεβαινει επιπεδο..Σε καμια περιπτωση δεν τη λες ασχημη φυσικα,αλλα διαφοροποιειται αρκετα απο τα προτυπα της κατηγοριας.
    Οδηγικα δειχνει να εχει ενα σπορτιφ ταπεραμεντο για τα δεδομενα, αλλα θεωρω φαουλ τη μη απενεργοποιηση του ESP, ειδικα σε ενα πισοκινητο μοντελο που αντιπροσωπευτει το quore sportivo. Ειναι λιγακι σαν να πυροβολησαν το ποδι τους μ αυτη τη λογικη.
    Επισης θεωρω, πως ειδικα στην Ελλαδα, επρεπε η τιμη της να ειναι πιο χαμηλη, σε σχεση με τον γερμανικο κι οχι μονο ανταγωνισμο,μια κι ετσι θα παρειχε ουσιαστικο κινητρο σε καποιον που δεν ειναι πελατης και φαν, να τολμησει να κανει την επιλογη του…Με παρομοιες τιμες κτησης, ακομα κι αν συνοδευονται απο καλυτερο εξοπλισμο, δεν μπορεις να χτυπησεις τον καταξιωμενο ανταγωνισμο στη συνειδηση του κοσμου, ειδικα αν σε συνοδευει κι η φημη της μεγαλης απαξιωσης μετα απο μολις μερικα χρονια…Φυσικα,αυτο μενει να αποδειχτει και στην πραξη..
    Ο ανταγωνισμος, σιγουρα θα λαβει υποψην τα καταγεγραμμενα θετικα στοιχεια,και θα απαντησει αναλογως στις επομενες γενιες…Μεχρι τοτε η Giulia αποτελει μια εναλλακτικη που καλειται να αποδειξει στη πραξη την αξια της, φερνοντας κερδοφορια στην εταιρια, για να αποδωσει ολο αυτο τελικα το εγχειρημα.

    • sergio360

      Γιατι να ειναι πιο χαμηλη?Υπολειπεται καπου?Οχι.Ισα ισα καλυτερη ειναι στα παντα.Και υποκειμενικα και αντικειμενικα.Σαν να μου πεις θα βγαλει η Gucci παντελονι αλλα επειδη οι περισσοτεροι παιρνουν Zara,να το βαλουν πιο φτηνο για να το παιρνουν.Δεν εχει λογικη.Ειναι καλυτερο και δεν θα μου εκανε καμια εντυπωση να ειναι και πιο ακριβο απο τα αλλα.Το αξιζει απο οτι λεει ολος ο κοσμος.
      Εμφιανισιακα,δεν νομιζω οτι υπαρχει καποιος που να συμφωνει μαζι σου :P Ισως ειναι η οπτικη σου γωνια πιο ”αυστηρη”,γι’αυτο και σ’αρεσουν και τα McLaren :P :P :P :P
      Οσο για το esp,απαντησε μου με το χερι στην καρδια,Ποσο % του χρονου που βρισκεσαι μεσα στο αμαξι σου το εχεις απενεργοποιημενο?Και οταν το εχεις απενεργοποιημενο,ποσο % του χρονου κανεις οντως μπαντιλικια?
      Θα σου πω απο προσωπικο παραδειγμα.Στο megane μου δεν εβγαινε τελειως,παρα μονο μεχρι τα 50ΧΑΩ.Απο εκει και πανω ενεργοποιουνταν μονο του.Εκανα πατεντα και εβαλα διακοπτακι να το βγαζω τελειως,μονο και μονο για να ξερω οτι εχω την επιλογη.Οπως το εβαλα,ετσι και δεν το ξανακουμπησα παρα μονο οταν μπαινω πιστα.Ουτε το 1% του χρονου που ειμαι στο αμαξι.Απλα γκρινιαζετε για να γκρινιαζετε.

    • Mika

      Δεν εχω πισωκινητο. Αν ειχα, θα το ειχα σχεδον παντα εκτος, παρα μονο θα το αφηνα οταν θα εβρεχε. Σε καλυψα?
      Ατοπο το παραδειγμα σου με Guzzi και Ζara…
      Eξηγησα γιατι…Γιατι ειναι αγνωστη ποσοτητα σε πολυ κοσμο σ αυτη την κατηγορια. Κι ακομα τη λενε Αλφα Ρομεο, απειχε τοσο καιρο απο εκει…Το να ηταν ακριβοτερη, θα ηταν απλα αυτοκτονικο..Και τωρα, με το χερι εσυ στη καρδια, αναρωτησου αυτο. Ρωτησε πολλους, εξω απο εδω, και πες του θα την επαιρνες αυτην??Η πιο πιθανη απαντηση, μαλλον θα ειναι ναι, σιγουρα..Και ποσο κανει, θα σε ρωτησουν….Καπου στα 42 με 45 θα πεις…Ουυυυ, και γιατι να μη παρω ΒΜW h Mercedes, με τοσα λεφτα, θα ειναι η αμεσως πιο πιθανη απαντηση…
      Εκει οτι κι αν του πεις, δυσκολα θα τον πεισεις..Ειναι αλλιως, οταν φτανεις στο σημειο να σκασεις τα λεφτα σου…Αυτο εννοω…Τα πραγματα σιγουρα θα ηταν καλυτερα, με ενα σημαντικο κινητρο αποκτησης..

      ΥΓ. Ειναι παντελως ηλιθιο αυτο το συστημα της Renault, οπως και σε αλλα γαλλικα να αφηνει εκτος το ESP μεχρι τα 50 χλμ μονο!Η αφησε το, η μη το αφηνεις καθολου!!!

    • sergio360

      Και με προσθιοκινητα μπορεις να παιξεις,εκτος και αν εχεις Γερμανικο(εκτος MINI).Απαντησες μονος σου σε ενα σημειο γκρινιας και ειδικα με πισωκινητο,στο πρωτο ”τσαφ” αν δεν εχεις εμπειρια,το βαζεις ξανα στο ON και δεν το ξαναπειραζεις.Ρισκαρεις με μηδεν εμπειρια να το διαλυσεις καινουργιο?Η μηπως θα πας πιστα να περιαματιστεις?Αν μπαινεις και συ πιστα,μαγκια σου.Δεν ειναι ο σκοπος του ντιζελ να κανει παντικωλα.Στις πιο σπορ εκδοσεις βγαινει εννοειται.Gucci και Zara καθολου ατοπα,γιατι εσυ μου φερνεις παραδειγμα αστοιχειωτους ανθρωπους που ακριβως με την ιδια λογικη λενε δεν θα εδινα ποτε 600 ευρω για ενα τζιν Kiton που δεν ξερω την μαρκα,δεν ξερω τα υλικα,την εφαρμογη κλπ κλπ.Και εκει θα προτιμουσαν να παρουν 15 απο τα Zara.Ακριβως ετσι ειναι και με ολα τα πραγματα.Ειναι καλυτερο?Ναι,παμψηφει.Ειναι πιο ομορφο απο τα αλλα?Σαφως.Αξιζει να τιμολογηθει αντικειμενικα πιο πανω απο τα αλλα?Σιγουρα.Τιμολογειται κατω απο τα αλλα?Ναι,αλλα και παλι κατι σας πειραζει!Αν ξεκολλησει ο κοσμος απο την παπατζα που εχει φαει για τα Γερμανικα,ισως τοτε κατι να γινει.Μεχρι τοτε οι λιγοι που ξερουν θαυμαζουν την Alfa για την προοδο της.
      Υ.Γ.Ειχαμε Γερμανικο και ειπαμε ποτε ξανα,και την Giulia δεν θα την επαιρνα παρα μονο στην εκδοση QV.Αλλα και παλι,για τοσα λεφτα θα επαιρνα μεταχειρισμενο superar.Εννοειται απο τα αλλα του segment κανενα.

    • Mika

      Γερμανικο εχω καρντια μου, τι να κανω…Τουλαχιστον οταν βγαινει το ΕSP, μενει off, δεν ξαναμπαινει μολις περασω τα 50 και βαλω τη 2η! :p :p
      Εχεις παρανοησει κατι, και ισως ευθυνεται το νεαροτερο της ηλικιας σου, σε σχεση με καποιους αλλους απο εμας εδω.Δεν το λεω με την κακη εννοια…Το ΕSP δεν το βγαζεις οff, για να κανεις συνεχεια παντιλικια στα στενα της πολης, η σε επαρχιακο δρομο. Το βγαζεις, ειδικα σε πισωκινητο, επειδη οπως υποννοει κι ο Gazo σ αφηνει να παιξεις με την ουρα, να τιναξεις λιγο το πισω μερος για να πλασαριστεις καλυτερα στην επομενη στροφη, οχι καταναγκη για να κανεις υπερβολη η να μπεις με τις πορτες. Αυτο το πραγμα που ειναι κι απολαυση στα πισωκινητα,ειναι αμαρτια να μη μπορεις να το κανεις. Ειδικα μ ενα μοντελο που θελει να διαφημιζεται και σπορτιφ. Αυτο λεμε.
      Και το diesel ειδικα με την εξτρα ροπη που εχει, ειναι ακομα πιο ιδανικο γι αυτο. Δεν ειναι για ταριφες μονο..
      Στη μονη εκδοση που βγαινει εντελως το ESP off ειναι η QV, αν θυμαμαι καλα..Και μονο αυτη…Ουτε στις 280αρες Veloce βγαινει…..Δηλαδη, να δωσει καποιος 150 χιλιαρικα, για να παιζει με την ουρα..
      Τελος, ειπαμε τη Giulia,και τη Stelvio δεν την βγαζουν ουτε για τους γνωστες, ουτε για τους φαν της εταιριας. Δεν θελουν μονο αυτους, γιατι δεν τους αρκουν. Τη βγαζουν για ολο το κοσμο, θελουν να παρουν πελατες απο αλλες μαρκες, θελουν να πουλανε αμαξια οπως ολοι οι μαζικοι κατασκευαστες, για να ερθουν σε κερδοφορια. Υπομονη, θα δουμε σε λιγο καιρο ποσο αποδιδει αυτη η τακτικη…

    • sergio360

      Ε καλα,και off που βγαινει,ουτε δυναμη,ουτε φρενα εχει ουτε στησιμο για να το εκμεταλευτεις :P :P :P
      Πιστεψε με,ξερω πολυ καλα γιατι το βγαζεις σε πισωκινητο.Και σε μπροστοκινητο επισης.Αλλα δεν ειναι θεμα συζητησης αυτο.Αν δεν ειναι πολυ παρεμβατικο τοτε θα φοβηθει ενας ασχετος πριν καν τον κοψει.Και εντωμεταξυ κανενας απο αυτους που παιρνουν C-class,3αρες,Α4 κλπ δεν το βγαζει ποτε.Προτιμουν να κανουν την υπερβολη και να τους σωσει,παρα να κυνηγανε τα ορια μονοι τους.

    • Mika

      Ε, το ιδιο και στην Αλφα με τη “σπορτιβικη καρδια”,ουτε εκει θα το βγαζουν, οποτε end of discussion!

      :p

    • sergio360

      Ε οδηγησε μια πρωτα και μετα μιλαμε :p

    • Mika

      αν δωθει η ευκαιρια, ευχαριστως!

  • Chris

    Θεικό το όχημα, αλλα ρε παιδιά γιατί δεν απενεργοποιείται το esp???