Όπως είχε προαναγγείλει πριν δύο χρόνια η Nio θα ξεκινήσει από 1η Ιουνίου την εμπορική διάθεση στην αγορά της Κίνα μιας ολοκαίνουριας μπαταρίας ημι-στερεής κατάστασης. Αυτή έχει χωρητικότητα 150 kWh, με το μήκος της να ανέρχεται σε 2.062 χλστ., το πλάτος της σε 1.539 χλστ. και το ύψος της σε 185,6 χλστ.
Ζυγίζει 575 κιλά, όντας μόλις 20 κιλά βαρύτερη από τη μπαταρία των 100 kWh της CATL, που είναι ευρέως διαθέσιμη στα μοντέλα της Nio. Η νέα μπαταρία (σαν πακέτο) προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, φτάνοντας τις 360 Wh ανά κιλό, ήτοι 100% υψηλότερη από τη μονάδα της CATL, που έχει 180 Wh/kg, όντας η μεγαλύτερη από οποιαδήποτε μπαταρία ηλεκτρικών οχημάτων μαζικής παραγωγής στην Κίνα.
Η μπαταρία ημι-στερεής κατάστασης δεν έχει στερεό ηλεκτρολύτη, αλλά έναν “στερεοποιημένο στερεό-υγρό” ηλεκτρολύτη, η οποία παρέχεται από την Beijing WeLion Energy Technology.
Θα είναι διαθέσιμη σε όλα τα υπάρχοντα μοντέλα της Nio και θα μπορεί να εγκατασταθεί μέσω ενός από τους σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών της εταιρείας. Η μπαταρία ημι-στερεής κατάστασης θα είναι διαθέσιμη μόνο προς ενοικίαση και δεν μπορεί να εγκατασταθεί όταν αγοράζεις ένα νέο μοντέλο της Nio.
Σύμφωνα με την εταιρία, οι ιδιοκτήτες των μοντέλων της Nio που έχουν αυτοκίνητο είτε με το πακέτο των 70 kWh είτε αυτό των 75 kWh θα πρέπει να πληρώνουν 150 γιουάν (19,3 ευρώ) την ημέρα για να χρησιμοποιήσουν το πακέτο 150 kWh. Όσοι έχουν ένα μοντέλο με μπαταρία 100 kWh θα πρέπει να πληρώνουν 100 γιουάν (12,9 ευρώ) την ημέρα για την μπαταρία ημι-στερεής κατάστασης.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία επέλεξε να μην κάνει διαθέσιμο προς πώληση το πακέτο των 150 kWh λόγω του υπερβολικά μεγάλου κόστους του, καθώς πιστεύεται ότι κοστίζει περίπου το ίδιο με ένα Nio ET5, το οποίο ξεκινά από 328.000 γιουάν (42.300 ευρώ).
Το ES6 γίνεται το πρώτο μοντέλο που φέρει αυτή τη νέα μπαταρία ημι-στερεής κατάστασης, με τη Nio να ανακοινώνει ότι θα μπορεί να διανύσει έως 930 χιλιόμετρα με μια φόρτιση, ενώ στο ET7 –το πρώτο σεντάν της μοντέλο– η αυτονομία του θα αγγίζει τα 1.000 χλμ.