Η επέκταση της ηλεκτρικής αυτονομίας στα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκεται στο επίκεντρο της στρατηγικής πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών, όμως φαίνεται να επιβραδύνεται λόγω αυξημένων ανησυχιών για το κόστος και την πολυπλοκότητα των τεχνολογικών επιλογών.
Από την 1η Ιανουαρίου 2025, η Ευρωπαϊκή Ένωση άλλαξε τον τρόπο υπολογισμού των μέσων εκπομπών CO₂ για τα νέα PHEV μοντέλα, αναγκάζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αυξήσουν την ηλεκτρική αυτονομία μέσω μεγαλύτερων μπαταριών. Το αποτέλεσμα: μοντέλα με μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία εμφανίζονται να έχουν χαμηλότερες εκπομπές στις δοκιμές WLTP, κάτι που συμφέρει τους κατασκευαστές που επιδιώκουν τη συμμόρφωση με τους αυστηρότερους κανονισμούς.
Ο Andrea Carlucci, επικεφαλής προϊόντων και μάρκετινγκ της Toyota Ευρώπης, δήλωσε πως η αυτονομία των 100 χλμ. αποτελεί ένα “καλό σημείο ισορροπίας” για τα plug-in υβριδικά.
Μόλις πετύχουμε αυτό το σημείο καμπής [100 χλμ.], έχουμε μια καλή ισορροπία κόστους και απόδοσης. Η εγκατάσταση μεγαλύτερων μπαταριών σε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία είναι πιο δαπανηρή επειδή τοποθετούνται περισσότερα εξαρτήματα,
ανέφερε. Η Toyota, σε αντίθεση με άλλες εταιρείες όπως η VW και η Geely, δεν θεωρεί απαραίτητο να ξεπεράσει τα 100 χλμ. αυτονομίας, τουλάχιστον προς το παρόν.
Το Toyota C-HR προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 66 χλμ., ενώ το RAV4 PHEV φτάνει τα 100 χλμ. Οι πωλήσεις των PHEV της Toyota αυξήθηκαν στην Ευρώπη κατά 139% το πρώτο τετράμηνο του 2025, με το C-HR να σημειώνει 21.637 πωλήσεις.
Η Audi ανακοίνωσε ότι το νέο Q3 e-hybrid θα προσφέρει 119 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας, σημαντικά περισσότερα από το προηγούμενο μοντέλο (περίπου 50 χλμ). Παράλληλα η Volvo παρουσίασε στην Κίνα το XC70 PHEV με αυτονομία 200 χλμ. στον κινέζικο κύκλο δοκιμών (CLTC), ενώ το Lynk & Co 08 προσφέρει 200 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας στον ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών WLTP.
Οι κινεζικές μάρκες, όπως η BYD, η Chery, η Li Auto και η Aito, αποτελούν τον κινητήριο μοχλό της καινοτομίας στα PHEV με μεγάλη αυτονομία, επηρεάζοντας σταδιακά και την ευρωπαϊκή στρατηγική.
Ο Xavier Martinet, Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Ευρώπης, έθεσε το ερώτημα:
Πού σταματάμε με την επέκταση της αυτονομίας των PHEV; Τα PHEV και EREV είναι τεχνολογίες μετάβασης, αλλά η προσπάθεια να γίνουν πιο εξελιγμένες ώστε η μετάβαση [στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα] να είναι όλο και πιο χρονοβόρα γίνεται περίπλοκη και δαπανηρή. Η λύση δεν μπορεί πάντα να προσθέσει πολυπλοκότητα τοποθετώντας δύο κινητήρες και μία μπαταρία.
Παρά την αύξηση 27% στις πωλήσεις της Hyundai στην Ευρώπη, υπογράμμισε πως η πολυπλοκότητα των PHEV ενδέχεται να λειτουργήσει ανασταλτικά στη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητά τους.
Οι πωλήσεις PHEV στην Ε.Ε ανήλθαν σε 375.182 το πρώτο πεντάμηνο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 15%, με τη Volkswagen, την Toyota και τις κινεζικές φίρμες να οδηγούν την ανάπτυξη. Είναι αξιοσημείωτο ότι τα PHEV μαζικής παραγωγής κατέγραψαν αύξηση 56%, ξεπερνώντας τα premium μοντέλα, τα οποία παρουσίασαν πτώση 16%. Οι πωλήσεις PHEV της Hyundai αυξήθηκαν κατά 27% κατά την ίδια περίοδο, χάρη στην κυκλοφορία του Santa Fe.
Από φέτος, όλα τα νέα PHEV που θα κυκλοφορήσουν πρέπει να δοκιμάζονται με νέα μεθοδολογία υπολογισμού εκπομπών με υψηλότερη καμπύλη “συντελεστή ωφέλειας”, σύμφωνα με το πρότυπο Euro 6e-bis, γεγονός που αναμένεται να διπλασιάσει ουσιαστικά τις καταγεγραμμένες εκπομπές CO₂. Τα PHEV που βρίσκονται ήδη σε πώληση υπόκεινται στους νέους κανονισμούς από την 1η Ιανουαρίου 2026.
Η πώληση PHEV με αρκετά μεγάλη αυτονομία είναι μια “τακτική κίνηση” αυτή τη στιγμή που μπορεί να βοηθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO2 και να συμμορφωθούν με τους νέους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δήλωσε ο Martinet. Ωστόσο, η νομοθεσία της ΕΕ θα αλλάξει εκ νέου τους κανόνες από το 2028.
Σε δύο ή τρία χρόνια από τώρα θα ήταν ακόμη λιγότερο ενδιαφέρον να έχουμε PHEV,
πρόσθεσε ο Martinet.