Η Ferrari ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της, αποκαλύπτοντας τα πρώτα στοιχεία της νέας, αμιγώς ηλεκτρικής της δημιουργίας, της Ferrari Elettrica. Πρόκειται για το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία του Cavallino Rampante, ένα ορόσημο στη στρατηγική πολυενεργειακής ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία πλέον περιλαμβάνει κινητήρες εσωτερικής καύσης, υβριδικά συστήματα (HEV και PHEV) και τώρα, ηλεκτροκίνηση μηδενικών εκπομπών.
Η Elettrica είναι αποτέλεσμα μιας ριζικά νέας προσέγγισης στην τεχνολογία και τη σχεδίαση. Παραμένοντας πιστή στην παράδοση της Ferrari, κάθε βασικό εξάρτημα έχει αναπτυχθεί και κατασκευαστεί εσωτερικά, εξασφαλίζοντας απόδοση, μοναδικότητα και ποιότητα κατασκευής που μόνο το Maranello μπορεί να προσφέρει. Όπως τονίζει η Ferrari, η εξέλιξη του νέου μοντέλου είναι η φυσική συνέχεια μιας πορείας που ξεκίνησε με τις πρώτες υβριδικές εφαρμογές της Formula 1 το 2009 και συνεχίστηκε με τα 599 HY-KERS, LaFerrari, SF90 Stradale και 296 GTB.
Η Elettrica διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, έναν για κάθε τροχό. Ο εμπρός άξονας αποδίδει 286 άλογα με 3.500 Nm στους τροχούς, ενώ ο πίσω 843 άλογα με 8.000 Nm στους τροχούς. Συνδυαστικά, το αυτοκίνητο αποδίδει περισσότερα από 1.000 άλογα σε boost mode, ζυγίζει 2.300 κιλά, έχει μεταξόνιο 2,96 μέτρων και τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 2,5 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 310 χλμ/ώρα. Σε ότι αφορά την αυτονομία του, αυτή θα είναι μεγαλύτερη από 530 χλμ (WLTP). Θα μπορεί να φορτίζει με ταχυφορτιστή έως 350 kW και η Ferrari λέει ότι μπορεί να προσθέσει περίπου 70 kWh φόρτισης σε 15 λεπτά.
Ο μπροστινός άξονας, μπορεί να αποσυνδεθεί σε οποιαδήποτε ταχύτητα (μέχρι την τελική ταχύτητα) για να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε πισωκίνητο και να μεγιστοποιήσει την απόδοση και την κατανάλωση σε οδηγικές συνθήκες όπου δεν απαιτείται η τετρακίνηση. Όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν, επιστρέφει σε λειτουργία σε λιγότερο από 500 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Η Ferrari τόνισε ότι η είσοδός της στην εποχή της ηλεκτροκίνησης θα γινόταν μόνο όταν η τεχνολογία θα μπορούσε να εγγυηθεί την απόδοση και τη συναισθηματική εμπειρία που χαρακτηρίζουν κάθε μοντέλο της. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με περισσότερες από 60 πατενταρισμένες τεχνολογικές λύσεις, με πλαίσιο και αμάξωμα που κατασκευάζονται κατά 75% από ανακυκλωμένο αλουμίνιο, μειώνοντας τις εκπομπές CO2 κατά 6,7 τόνους ανά όχημα.
Η αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου διαθέτει κοντά μετατρόχια, θέση οδήγησης κοντά στον εμπρός άξονα και μπαταρία ενσωματωμένη στο πάτωμα. Τοποθετημένη μεταξύ των αξόνων, η μπαταρία των 122 kWh τοποθετείται κατά 85% στο χαμηλότερο δυνατό σημείο, μειώνοντας το κέντρο βάρους κατά 80 χιλιοστά σε σχέση με ένα αντίστοιχο μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η Elettrica είναι επίσης η πρώτη Ferrari με ανεξάρτητο πίσω υποπλαίσιο, σχεδιασμένο για να μειώνει τον θόρυβο και τους κραδασμούς που εισέρχονται στην καμπίνα, χωρίς να θυσιάζει τη δυναμική ακαμψία. Η τρίτη γενιά ενεργής ανάρτησης 48V, εξελιγμένη από εκείνη των Purosangue και F80, προσφέρει κορυφαία ακρίβεια και άνεση, διανέμοντας ιδανικά τις δυνάμεις στις στροφές, ενώ παράλληλα τα αμορτισέρ ζυγίζουν 2 κιλά λιγότερο.
Η μπαταρία, επίσης σχεδιασμένη και συναρμολογημένη εσωτερικά, διαθέτει ενεργειακή πυκνότητα σχεδόν 195 Wh/kg – την υψηλότερη που έχει επιτευχθεί σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. Τοποθετημένη στο πάτωμα, συμβάλλει καθοριστικά στη βελτίωση της κατανομής βάρους (47% μπροστά/53% πίσω) και στην αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος. Η δομή της μπαταρίας είναι πλήρως ενσωματωμένη στο σασί, λειτουργώντας και ως στοιχείο προστασίας, ενώ το σύστημα ψύξης με τρεις πλάκες εξασφαλίζει ομοιόμορφη θερμοκρασία και αυξημένη διάρκεια ζωής των κυψελών.
Η Elettrica διαθέτει τρία προγράμματα οδήγησης – Range, Tour και Performance – που ρυθμίζουν τη διαχείριση ισχύος, ενέργειας και πρόσφυσης. Χρησιμοποιεί επίσης ένα ψεύτικο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, αλλά είναι διαφορετικό από τα συστήματα που έχουμε ήδη δει, τα οποία μιμούνται έναν συμβατικό κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Μέσα από τα paddles στο τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να επιλέγει πέντε επίπεδα ροπής και ισχύος, που προσομοιώνουν διαφορετικές ταχύτητες.
Το paddle κατεβάσματος, εν τω μεταξύ, ελέγχει ένα προσομοιωμένο αποτέλεσμα πέδησης του κινητήρα, μιμούμενο την αίσθηση του κατεβάσματος ταχύτητας. Το σύστημα ελέγχου ενημερώνεται 200 φορές το δευτερόλεπτο, προσαρμόζοντας σε πραγματικό χρόνο την ανάρτηση, την πρόσφυση και το τιμόνι.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στον ήχο, ένα χαρακτηριστικό άρρηκτα συνδεδεμένο με τη Ferrari. Η Elettrica δεν αναπαράγει τεχνητά τον ήχο κάποιου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αντίθετα, ένας αισθητήρας υψηλής ακρίβειας εγκατεστημένος στον πίσω άξονα λαμβάνει τις συχνότητες του συστήματος μετάδοσης κίνησης, οι οποίες ενισχύονται και προβάλλονται στο περιβάλλον όπως συμβαίνει με μια ηλεκτρική κιθάρα, όπου ο ήχος δεν ενισχύεται φυσικά από το ίδιο το σώμα της κιθάρας αλλά από έναν ενισχυτή. Συγκεκριμένα, ενώ ο ήχος διαδίδεται με τη μορφή δονήσεων αέρα στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, στους ηλεκτρικούς άξονες ο ήχος ταξιδεύει μέσα από το μέταλλο με τη μορφή δονήσεων. Για αυτόν τον λόγο, ο αισθητήρας που χρησιμοποιείται είναι ένα επιταχυνσιόμετρο εγκατεστημένο σε ένα πολύ άκαμπτο σημείο στο χυτό του μετατροπέα.
Το αποτέλεσμα σύμφωνα με την Ferrari είναι ένας αυθεντικός ήχος, που ακούγεται μόνο όταν είναι λειτουργικά χρήσιμος, παρέχοντας ανατροφοδότηση στον οδηγό και ενισχύοντας την αίσθηση της δυναμικής απόκρισης. Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, η Ferrari επέλεξε την σιωπή για τη μεγιστοποίηση της ακουστικής άνεσης, αλλά όταν ο οδηγός ζητά ροπή από τους ηλεκτροκινητήρες επιταχύνοντας ή χρησιμοποιεί τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, ο ήχος ενεργοποιείται για να προσφέρει “σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου”.
Η πλήρης παρουσίαση της νέας Ferrari Elettrica θα γίνει μέσα στο 2026. Στις αρχές της χρονιάς θα παρουσιαστεί το εσωτερικό και η σχεδιαστική φιλοσοφία του μοντέλου, ενώ η παγκόσμια πρεμιέρα του θα πραγματοποιηθεί την άνοιξη.
