Μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής και κατάργησης των 718 Boxster και 718 Cayman, άλλο ένα εμπορικά επιτυχημένο μοντέλο της Porsche φτάνει στο τέλος του κύκλου της. Η πρώτη γενιά της Macan -το μοντέλο που κράτησε ‘ζωντανό” τον ισολογισμό της εταιρείας για σχεδόν 12 χρόνια- οδεύει προς τη συνταξιοδότηση. Από το 2014 έχουν παραχθεί περίπου ένα εκατομμύριο Macan, με τη βενζινοκίνητη έκδοση να αποτελεί τη ραχοκοκαλιά των πωλήσεων.
Η κατάργηση του βενζινοκίνητου μοντέλου στην Ευρώπη ήταν αναγκαστική, καθώς η Macan δεν πληρούσε τις νέες προδιαγραφές κυβερνοασφάλειας (GSR2) που τέθηκαν σε ισχύ τον Ιούλιο του 2024. Παγκοσμίως, όμως, η παραγωγή της τρέχουσας γενιάς θα σταματήσει στα μέσα του 2026, με πιθανότητα περιορισμένης διάθεσης σε αγορές εκτός Ευρώπης μέχρι το 2027, ήτοι έως ότου εξαντληθεί το απόθεμα.
Η σημασία του μοντέλου για την Porsche είναι τεράστια, καθώς το 2023 ήταν το δεύτερο πιο εμπορικό της αυτοκίνητο, με 87.355 ταξινομήσεις, μόλις 198 λιγότερες από την Cayenne. Παρότι τα περιθώρια κέρδους δεν αγγίζουν αυτά της 911, ο όγκος πωλήσεων της Macan αποτέλεσε στρατηγικό πυλώνα εσόδων.
Το εντυπωσιακό είναι ότι η Porsche δεν θα βγάλει στην αγορά τον άμεσο αντικαταστάτη της Macan με κινητήρες εσωτερικής καύσης, θεωρώντας πως οι πελάτες θα στραφούν φυσιολογικά στην ηλεκτρική Macan. Ωστόσο, η αγορά έδειξε ότι υπάρχει ακόμη έντονη ζήτηση για μια πιο προσιτή πρόταση κάτω από την Cayenne, με το αυτοκίνητο που θα την αντικαταστήσει και θα προσφέρεται με βενζινοκινητήρες και με υβριδικές υλοποιήσεις να βρίσκεται ήδη υπό ανάπτυξη, αλλά αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2028.
Θα βασίζεται στην πλατφόρμα Premium Platform Combustion (PPC) του ομίλου Volkswagen -την ίδια που χρησιμοποιεί και το νέο Audi Q5– συνεχίζοντας την τεχνική συγγένεια των δύο μοντέλων.
Διάβασε ακόμα
Ο διάδοχος της βενζινοκίνητης Macan θα είναι η πρώτη Porsche με κίνηση μπροστά