Η Honda ανακοίνωσε πτώση 61% στα κέρδη του τρίτου τριμήνου και πτώση 42% για το εννεάμηνο έως τον Δεκέμβριο, λόγω των δασμών στις ΗΠΑ και του κόστους για την αναδιάρθρωση που ανακοίνωσε τον περασμένο Μάιο, όπου έκανε γνωστό πως θα επενδύσει λιγότερα χρήματα σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και περισσότερα για υβριδικά. Έτσι η ιαπωνική εταιρία έγινε η τελευταία αυτοκινητοβιομηχανία που σημειώνει νέες απώλειες στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Ενώ η Honda δεν υπήρξε ποτέ ηγέτιδα στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, δήλωσε πως κατέγραψε ζημίες κατά το εννεάμηνο που έληξε τον Δεκέμβριο λόγω έκτακτων δαπανών που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των απομειώσεων, παράλληλα με τον αντίκτυπο των δασμών.
Η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας ανακοίνωσε λειτουργικά κέρδη 153,4 δισεκατομμυρίων γιεν (987,07 εκατομμύρια δολάρια) για το διάστημα Οκτωβρίου-Δεκεμβρίου, μειωμένα κατά 61,4% σε ετήσια βάση και χαμηλότερα από τη μέση πρόβλεψη των 174,5 δισεκατομμυρίων γιεν. Τα κέρδη της Honda κατά τα τρία τρίμηνα ανήλθαν σε 465,4 δισεκατομμύρια γιεν (3 δισεκατομμύρια δολάρια), από 805,2 δισεκατομμύρια γιεν την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Οι διαγραφές και οι απομειώσεις της Honda σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ, μαζί με τις διαγραφές που προήλθαν από την ακύρωσης της ανάπτυξης ηλεκτρικών αυτοκινήτων που αρχικά περιλαμβάνονταν στα σχέδια προϊόντων της, οδήγησαν στην αυτοκινητοβιομηχανία σε λειτουργικές ζημίες ύψους 166,4 δισεκατομμυρίων γιεν (1,07 δισεκατομμύρια δολάρια) για τα πρώτα τρία τρίμηνα του οικονομικού έτους.
Η Honda κατέγραψε τέσσερα συνεχόμενα τρίμηνα λειτουργικών ζημιών και αναμένει ότι ο τομέας ηλεκτρικών οχημάτων θα χάσει περίπου 700 δισεκατομμύρια γιεν (4,48 δισεκατομμύρια δολάρια) σε ολόκληρο το οικονομικό έτος.
Οι πρόσθετες χρεώσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ύψους 43,4 δισεκατομμυρίων γιεν (277,9 εκατομμύρια δολάρια) κατά τη διάρκεια του τελευταίου τριμήνου προστέθηκαν στα 223,7 δισεκατομμύρια γιεν (1,43 δισεκατομμύρια δολάρια) που είχαν ήδη καταγραφεί κατά το εξάμηνο έως τον Σεπτέμβριο. Οι διαγραφές και τα έξοδα της Honda για τον κλάδο ηλεκτρικών αυτοκινήτων έφτασαν τα 267,1 δισεκατομμύρια γιεν (περίπου 1,71 δισ. δολάρια) τους τελευταίους εννέα μήνες του 2025, δήλωσε η εταιρεία. Για ολόκληρο το οικονομικό έτος έως τις 31 Μαρτίου, η Honda προειδοποιεί πως οι συνολικές απώλειες που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα φτάσουν τα 290 δισ. γιεν (1,86 δισεκατομμύρια δολάρια).
Η εταιρεία δήλωσε ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στη Βόρεια Αμερική είχε γίνει έντονα αρνητική καθώς τα κίνητρα μειώθηκαν και η ζήτηση επιβραδύνθηκε, μειώνοντας τα λειτουργικά κέρδη για τους πρώτους εννέα μήνες του οικονομικού έτους, που ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2025, κατά σχεδόν 270 δισεκατομμύρια γιεν. Οι αμερικανικοί δασμοί μείωσαν τα αποτελέσματα κατά 280 δισεκατομμύρια γιεν επιπλέον για την ίδια περίοδο, ανέφερε η εταιρεία. Οι ΗΠΑ παραμένουν η κορυφαία αγορά της Honda, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από τα δύο πέμπτα των παγκόσμιων πωλήσεών της κατά τη διάρκεια αυτών των εννέα μηνών.
Το πλήγμα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σχεδόν τόσο μεγάλο όσο και ο αντίκτυπος των αμερικανικών δασμών. Η Honda αναμένει ότι οι δασμοί θα μειώσουν τα κέρδη της κατά περίπου 310 δισεκατομμύρια γιεν (1,98 δισεκατομμύρια δολάρια) φέτος, με τα λειτουργικά κέρδη να προβλέπονται να μειωθούν κατά 55%.
Το 2024, η Honda είχε δηλώσει ότι θα πουλούσε έως και 2 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως το 2030, αλλά τώρα ο αριθμός αυτός αναμένεται να είναι κάπου μεταξύ 700.000 και 750.000.
Η ανακοίνωση της εταιρείας έρχεται μετά από ανακοινώσεις τεσσάρων μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών πως περιορίζουν τις φιλοδοξίες τους για τα ηλεκτρικά οχήματα, αφού υποτίμησαν λανθασμένα την ταχύτητα υιοθέτησής τους.
Η Stellantis δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι θα χρεώσει 22,2 δισεκατομμύρια ευρώ καθώς μειώνει τις φιλοδοξίες της για ηλεκτρικά οχήματα, μετά από παρόμοιες απομειώσεις της Ford, της General Motors και της VW.
Τα στελέχη της Honda δήλωσαν ότι η εταιρεία υπέστη επίσης έξοδα που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, αγορά που εξακολουθεί να είναι η δεύτερη μεγαλύτερη της Honda, αν και οι πωλήσεις της στην ταχέως εξηλεκτρισμένη αγορά αντιμετωπίζουν δυσκολίες εδώ και χρόνια.
Η Honda υστερεί σε σχέση με τους τοπικούς παίκτες στην Κίνα τόσο όσον αφορά τις τιμές όσο και το λογισμικό, δήλωσε ο Noriya Kaihara, αντιπρόεδρος της Honda. Η εταιρεία έπρεπε να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα των δραστηριοτήτων της μέσω μιας ριζικής αναδιάρθρωσης της στρατηγικής της, καθώς αντιμετωπίζει εντεινόμενο παγκόσμιο ανταγωνισμό, συμπεριλαμβανομένης της ανόδου νέων κατασκευαστών αυτοκινήτων, πρόσθεσε.
Αντιθέτως, η Honda δήλωσε ότι ο κλάδος μοτοσικλετών της συνέχισε να αποδίδει ισχυρά, συμβάλλοντας στην αντιστάθμιση της αδυναμίας στις αυτοκινητοβιομηχανικές της δραστηριότητες.
Η εταιρεία διατήρησε την πρόβλεψη για λειτουργικά κέρδη για το οικονομικό έτος που ολοκληρώνεται τον Μάρτιο του 2026 στα 550 δισεκατομμύρια γιεν.
Ο οικονομικός διευθυντής, Eiji Fujimura, δήλωσε ότι οι προβλέψεις για το σύνολο του έτους εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν πιθανούς κινδύνους πτωτικής πορείας από τις εναπομένουσες ζημίες που συνδέονται με την επιχείρηση ηλεκτρικών οχημάτων της Honda στις ΗΠΑ. Ωστόσο, πρόσθεσε ότι αυτοί οι κίνδυνοι αντισταθμίστηκαν στην πρόβλεψη από ευνοϊκές συνθήκες συναλλαγματικών ισοτιμιών και πωλήσεις οχημάτων που παραμένουν πάνω από ό,τι είχε προβλέψει η εταιρεία νωρίτερα φέτος.
Παράλληλα, η Honda ανακοίνωσε πως από την 1η Απριλίου του 2026 θα μεταφέρει τις δραστηριότητες ανάπτυξης αυτοκινήτων της πίσω στην θυγατρική της Honda R&D Co., Ltd.. Η κίνηση αυτή αντιστρέφει την αναδιοργάνωση του 2020 που έθεσε την ανάπτυξη αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής εντός της μητρικής εταιρείας για τη βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας κατά τη διάρκεια μιας ύφεσης. Η Honda δίνει πλέον προτεραιότητα στην ταχύτητα, την ολοκλήρωση και την δημιουργική αυτονομία, καθώς ο ανταγωνισμός από τις Κινέζες αυτοκινητοβιομηχανίες εντείνεται και οι τεχνολογίες επόμενης γενιάς αναδιαμορφώνουν τον κλάδο.
Οι λειτουργίες έρευνας και ανάπτυξης από τις Λειτουργίες Ανάπτυξης Αυτοκινήτων και τη Μονάδα Επιχειρηματικής Ανάπτυξης SDV θα ενοποιηθούν εντός της Honda R&D Co., Ltd.