Η Κίνα ενισχύει περαιτέρω τη θέση της στην παγκόσμια αγορά μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα, φτάνοντας να ελέγχει περισσότερο του 70% της συνολικής παραγωγής, σύμφωνα με στοιχεία της SNE Research.
Η εξάρτηση από την Κίνα στον συγκεκριμένο τομέα παραμένει υψηλή, με τη χώρα να διατηρεί και να ενισχύει τη δυναμική της τα τελευταία χρόνια. Το μερίδιό της αυξήθηκε σημαντικά σε σχέση με το 2021, όταν βρισκόταν κάτω από το 50%, ενώ καταγράφεται και περαιτέρω άνοδος 4% σε σύγκριση με το 2024. Συνολικά, η Κίνα κατέχει πλέον πάνω από τα δύο τρίτα της παγκόσμιας αγοράς μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων.
Στην κορυφή του κλάδου παραμένει η CATL, η οποία ανακοίνωσε καθαρά κέρδη 72,2 δισεκατομμυρίων γουάν για το 2025 (περίπου 9,04 δισ. ευρώ), αυξημένα κατά 42% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Συνολικά, κινεζικές εταιρείες καταλαμβάνουν έξι από τις δέκα κορυφαίες θέσεις παγκοσμίως με βάση την εγκατεστημένη ισχύ μπαταριών, επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία τους στον τομέα.
Την ίδια ώρα, ανταγωνιστές από την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα χάνουν μερίδιο αγοράς, ενώ η ευρωπαϊκή αγορά αντιμετωπίζει δυσκολίες, με εργοστάσια μπαταριών να αναστέλλουν ή να διακόπτουν τη λειτουργία τους.
Η επιβράδυνση της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ έχει επηρεάσει ιδιαίτερα μη κινεζικούς κατασκευαστές. Νοτιοκορεατικές εταιρείες όπως η LG Energy Solution και η SK On καταγράφουν σημαντικές πιέσεις. Η SK On, βασικός προμηθευτής για οχήματα του Hyundai Group, προχώρησε σε περικοπή 958 θέσεων εργασίας στο εργοστάσιό της στη Τζόρτζια. Παράλληλα, η LG Energy Solution προχωρά σε αναδιάρθρωση, με την κοινοπραξία της στο Οχάιο, με τη Honda να πουλά εγκαταστάσεις και περιουσιακά στοιχεία στην αμερικανική θυγατρική της Honda.
Αντίθετα, οι κινεζικές εταιρείες εμφανίζονται λιγότερο εκτεθειμένες στην επιβράδυνση της αμερικανικής αγοράς, κυρίως λόγω της περιορισμένης παρουσίας τους σε αυτήν. Παράλληλα, επεκτείνουν τη δραστηριότητά τους σε άλλες αγορές, ιδίως στην Ευρώπη. Η BYD αναπτύσσει εργοστάσια παραγωγής στην Ουγγαρία και την Τουρκία, ενώ συνεχίζει να κατασκευάζει μπαταρίες για τα δικά της αυτοκίνητα και να αυξάνει την προμήθεια προς άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Stellantis και η Xiaomi.
Η CATL, εκτός από τις εγκαταστάσεις της στην Κίνα, ενισχύει επίσης την παρουσία της στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Ουγγαρίας, και διευρύνει τη συνεργασία της με ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Volkswagen και η Mercedes.
Στο μεταξύ, η κινεζική αγορά παρουσιάζει σημάδια επιβράδυνσης. Οι πωλήσεις νέων ηλεκτροκίνητων οχημάτων μειώθηκαν κατά 28% σε ετήσια βάση το διάστημα Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 2026, μετά από αλλαγές στις κρατικές επιδοτήσεις. Η εξέλιξη αυτή θα μπορούσε να εκτοπίσει τους ασθενέστερους “παίκτες” και να ευνοήσει πιο ανταγωνιστικές, κερδοφόρες εταιρείες, αν και μπορεί επίσης να θέσει σε κίνδυνο τους Κινέζους προμηθευτές.
Η ενίσχυση της κυριαρχίας της Κίνας ενδέχεται να της επιτρέψει να καθορίσει το παγκόσμιο κατώτατο όριο τιμών για τις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων. Σε περίπτωση που άλλες αγορές δεν αυξήσουν επαρκώς την παραγωγική τους ικανότητα, υπάρχει κίνδυνος αύξησης του κόστους, γεγονός που θα επηρεάσει την προσιτότητα των ηλεκτρικών οχημάτων.