Η στρατηγική μετατόπιση της παραγωγής του Volvo EX30 από την Κίνα στο Βέλγιο φαίνεται να αποτέλεσε την απαρχή μιας ευρύτερης αλλαγής για την Geely. Ο ιδρυτής του κινεζικού κολοσσού, Li Shufu, υπογραμμίζει την ανάγκη για στενότερη συνεργασία μεταξύ όλων των εμπορικών σημάτων που βρίσκονται υπό την ομπρέλα της Geely, ειδικά υπό το πρίσμα των αυξανόμενων γεωπολιτικών εμποδίων, λέγοντας:
Υπάρχουν πολλές περισσότερες ευκαιρίες για συνεργασίες, ειδικά τώρα που υψώνονται όλο και περισσότερα γεωπολιτικά εμπόδια.
Σύμφωνα με τον Shufu, ο κλάδος αντιμετωπίζει ένα σημαντικό παγκόσμιο πρόβλημα πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας, με τα εργοστάσια να έχουν τη δυνατότητα να κατασκευάσουν πολύ περισσότερα οχήματα από όσα παράγουν αυτή τη στιγμή. Το φαινόμενο δεν περιορίζεται στην Κίνα, όπου η ζήτηση υποχωρεί, αλλά επεκτείνεται και στην Ευρώπη.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Volvo, Hakan Samuelsson, επιβεβαιώνει την κατάσταση στα εργοστάσια της Σουηδίας, του Βελγίου και της Σλοβακίας, σημειώνοντας πως:
Μπορεί εύκολα να δημιουργηθεί χώρος για κοινά εξαρτήματα και άλλα οχήματα από τα brands της Geely.
Η χρήση των ευρωπαϊκών εγκαταστάσεων της Volvo για την παραγωγή μοντέλων των Polestar, Zeekr και Lynk & Co. θα επέτρεπε στα συγκεκριμένα brands να παρακάμψουν τους ευρωπαϊκούς εισαγωγικούς δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.
Σε αντίθεση με ανταγωνιστές όπως η BYD, η οποία κατασκευάζει νέα εργοστάσια σε Ουγγαρία και Τουρκία, η Geely διαθέτει το πλεονέκτημα της χρήσης υφιστάμενων υποδομών, χωρίς να εξαρτάται από συνεργασίες με τοπικούς φορείς.
Η κίνηση αυτή συμπίπτει με πρόσφατες οργανωτικές αλλαγές στην Ευρώπη, με τη Volvo να αναλαμβάνει την αποκλειστική εισαγωγή της Lynk & Co, ενοποιώντας τα δίκτυα πωλήσεων και συντήρησης. Παράλληλα, η Volvo μετέτρεψε το χρέος της Polestar σε μετοχές, ενισχύοντας ξανά τους δεσμούς τους.