Ο πρώην σύμβουλος μηχανοκίνητου αθλητισμού της Red Bull, Helmut Markoo επέκρινε έντονα τους νέους κανονισμούς της Formula 1 και ελπίζει να γίνουν άμεσα αλλαγές.
Ο Marko πιστεύει ότι το πρόβλημα ξεκινά από την κατανομή σχεδόν 50:50 μεταξύ κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικής ισχύος, που τέθηκε στο επίκεντρο των νέων κανονισμών για τις μονάδες ισχύος, με στόχο την προσέλκυση νέων και υφιστάμενων κατασκευαστών στην F1. Το αποτέλεσμα ήταν η F1 να καλωσορίσει την Audi και τη Ford ως νέους κατασκευαστές κινητήρων και να φέρει ξανά την Honda στο grid. Η Cadillac θα κατασκευάζει τον δικό της κινητήρα από το 2029.
Αλλά ο Marko πιστεύει ότι όταν οι κανονισμοί συμφωνήθηκαν πριν από δύο χρόνια, η ώθηση για ηλεκτροκίνηση ήταν στην πρώτη γραμμή των αιτημάτων των κατασκευαστών, αλλά σήμερα τα συμφέροντα έχουν αλλάξει, γεγονός που έχει κάνει “ελαττωματικούς” τους νέους κανονισμούς.
Σίγουρα παρέβλεψαν μερικά πράγματα, αλλά οι κανονισμοί αποφασίστηκαν σε μια εποχή που υπήρχε ακόμα ελπίδα – ή η άποψη – ότι η ηλεκτρική ενέργεια θα ήταν ο μόνος τρόπος.
Και αυτό έχει αλλάξει σημαντικά εν τω μεταξύ. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει επιστρέψει, έχουμε καύσιμο χωρίς CO2, πράγμα που σημαίνει ότι όλα έχουν γίνει από περιβαλλοντική άποψη. Και τώρα πρέπει απλώς να διασφαλίσουμε ότι θα αντιμετωπίσουμε αυτές τις, θα έλεγα, ελλείψεις στους κανονισμούς όσο το δυνατόν καλύτερα.
Το 50:50 [κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρική ισχύς] ακούγεται καλό στα χαρτιά, αλλά δεν λειτουργεί επειδή η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί. Και αν δεν υπάρχουν αρκετές ζώνες όπου μπορεί να φορτιστεί.
Είναι πολύ περίπλοκο και το λογισμικό παίζει πολύ κυρίαρχο ρόλο. Δεν ξέρω αν αυτό μπορεί να διορθωθεί σε μία μόνο σεζόν. Κάτι πρέπει να γίνει και η οδηγική ικανότητα πρέπει να επανέλθει στο προσκήνιο.
Η διάθεση μεταξύ των οδηγών είναι αρνητική. Πρέπει να γίνουν αλλαγές τώρα και ελπίζουμε ότι η FIA θα κάνει ό,τι περνάει από το χέρι της για να μειώσει το μερίδιο της μπαταρίας και να επικεντρωθεί περισσότερο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο Marko ανέφερε επίσης ζητήματα ασφάλειας που πρέπει να αντιμετωπιστούν μετά το περιστατικό μεταξύ Oliver Bearman και Franco Colapinto κατά τη διάρκεια του Ιαπωνικού GP, όταν ο οδηγός της Haas έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του λόγω της τεράστιας διαφοράς ταχύτητας μεταξύ των δύο.
Υπάρχει επίσης η κατάσταση που είχαμε με τον
Colapinto και τον Bearman. Έρχεται με υπερβολική ταχύτητα άνω των 50 χλμ./ώρα. Είναι σχεδόν σαν να σταματάει ένα όχημα, και αυτό πρέπει να αποφεύγεται.
Το άλλο είναι ότι οι εκκινήσεις δεν είναι συνεπείς και αυτό έχει οδηγήσει σε επικίνδυνες καταστάσεις. Αλλά, είναι ένας νέος κανονισμός, ας του δώσουμε μια ευκαιρία και νομίζω ότι το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης θα γίνει στον τομέα του λογισμικού.
Ο Marko πιστεύει ότι οι νέοι κανονισμοί έχουν αλλάξει τα θεμελιώδη στοιχεία της F1, γεγονός που έχει προκαλέσει δυσαρέσκεια στις τάξεις των οδηγών, κυρίως του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Max Verstappen, ο οποίος ζυγίζει το μέλλον του εν μέσω της δυσαρέσκειάς του με τα νέα μονοθέσια και τους κανονισμούς.
Ο Marko επανέλαβε τα συναισθήματα του πρώην οδηγού του, καθώς συμφώνησε με την εκτίμηση του Lewis Hamilton ότι ο οδηγός που μπορεί να διαχειριστεί την κατανάλωση ενέργειας με τον καλύτερο τρόπο θα βγει νικητής το 2026.
Νομίζω ότι ο Hamilton έχει δίκιο [για τη διαχείριση ενέργειας]. Αλλά αυτό μας απομακρύνει από αυτό που αντιπροσωπεύει η Formula 1, όπου κερδίζει ο γρηγορότερος οδηγός με ένα καλό αυτοκίνητο ή το καλύτερο αυτοκίνητο.
Δεν πρόκειται για μια ομάδα μηχανικών που κάνει τον προγραμματισμό ακριβώς σωστά. Ή για μια γεμάτη μπαταρία που προσπερνά μια άδεια μπαταρία. Αυτό δεν είναι πραγματικό προσπέρασμα. Αυτό δεν είναι προσπέρασμα. Είναι απλώς προσπέρασμα, και αυτό είναι κάτι περισσότερο από τεχνητό, και πραγματικά δεν θα έπρεπε να είναι.
Ο Marko ανέλαβε πρόσφατα τον ρόλο του πρεσβευτής του Red Bull Ring, εκεί όπου διεξάγεται το Αυστριακό GP, που φέτος είναι προγραμματισμένο για τις 26-28 Ιουνίου.