Η FIA προχώρησε σε πρόσθετες παρεμβάσεις για το Grand Prix του Μονακό, προσαρμόζοντας τόσο τη χρήση της ενεργής αεροδυναμικής όσο και τη λειτουργία της μονάδας MGU-K, με στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας στη στενή και απαιτητική διαδρομή του Πριγκιπάτου.
Το Μονακό αποτελεί έναν από τους πιο ιστορικούς αγώνες της Formula 1, όμως οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί του 2026 έχουν δημιουργήσει διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας για τα μονοθέσια. Για τον λόγο αυτό, η FIA επέλεξε να εφαρμόσει ειδικούς περιορισμούς που επηρεάζουν τόσο την αεροδυναμική όσο και την απόδοση του υβριδικού συστήματος.
Χωρίς ενεργή αεροδυναμική
Για πρώτη φορά φέτος, οι οδηγοί δεν θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν την ενεργή αεροδυναμική σε κανένα σημείο της πίστας του Μονακό, ούτε στις κατατακτήριες δοκιμές ούτε στον αγώνα. Αυτό σημαίνει ότι τα κινητά αεροδυναμικά στοιχεία δεν θα ενεργοποιούνται ούτε στην ευθεία μετά την έξοδο από τα pits, όπου πέρυσι επιτρεπόταν η χρήση του DRS.
Η FIA εφαρμόζει τις ζώνες ενεργοποίησης μόνο σε τμήματα όπου τα μονοθέσια δεν βρίσκονται στο όριο πρόσφυσης, ώστε να διασφαλίζεται η σταθερότητα του αυτοκινήτου ακόμη και με φθαρμένα ελαστικά. Επιπλέον, μία ζώνη ενεργοποίησης πρέπει να έχει διάρκεια μεγαλύτερη των τριών δευτερολέπτων, ώστε η χρήση του συστήματος να προσφέρει ουσιαστικό όφελος χωρίς να αυξάνει υπερβολικά τον φόρτο εργασίας του οδηγού.
Το 2025 οι οδηγοί διατηρούσαν ανοιχτή την πίσω πτέρυγα στην ευθεία των pits για λίγο περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα, φτάνοντας περίπου τα 290 χλμ./ώρα. Ωστόσο, η σημαντικά αυξημένη ισχύς της νέας MGU-K των 350 kW επιτρέπει στα μονοθέσια να επιταχύνουν ταχύτερα, με αποτέλεσμα η FIA να κρίνει ότι το αεροδυναμικό όφελος δεν δικαιολογεί τους επιπλέον κινδύνους.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η προσέγγιση της πρώτης στροφής, όπου η ανώμαλη επιφάνεια της ασφάλτου απαιτεί υψηλά επίπεδα κάθετης δύναμης για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα των εμπρός τροχών κατά το φρενάρισμα. Για τον λόγο αυτό αποφασίστηκε η απενεργοποίηση της λεγόμενης «λειτουργίας ευθείας».
Ειδική χαρτογράφηση Rev1 για το Μονακό
Παράλληλα, η FIA εφαρμόζει στο Μονακό ειδική χαρτογράφηση κινητήρα με την ονομασία “Rev1”, η οποία τροποποιεί τον τρόπο απόδοσης της ηλεκτρικής ισχύος της MGU-K. Η μέγιστη ισχύς παραμένει στα 350 kW, ωστόσο αλλάζει ο τρόπος με τον οποίο αυτή μειώνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα του μονοθεσίου.
Στην τυπική διαμόρφωση που χρησιμοποιείται στα περισσότερα Grand Prix, η MGU-K μπορεί να αποδίδει 350 kW έως περίπου τα 290 χλμ./ώρα. Στη συνέχεια η ισχύς μειώνεται σταδιακά, φτάνοντας τα 250 kW στα 310 χλμ./ώρα και μηδενιζόμενη στα 345 χλμ./ώρα.
Στο Μονακό, η μέγιστη ισχύς των 350 kW θα είναι διαθέσιμη μόνο έως τα 200 χλμ./ώρα. Από εκεί και πάνω ξεκινά η διαδικασία σταδιακής μείωσης της απόδοσης. Στα 270 χλμ./ώρα η MGU-K θα αποδίδει περίπου 100 kW, ενώ στα 300 χλμ./ώρα η ηλεκτρική υποβοήθηση θα μηδενίζεται πλήρως.
Σύμφωνα με τη FIA, το μέτρο αποσκοπεί στη μείωση των τελικών ταχυτήτων σε σημεία όπως η ευθεία των pits, το τούνελ και η ανηφορική διαδρομή προς το Καζίνο, όπου πέρυσι καταγράφηκαν ταχύτητες κοντά στα 290 χλμ./ώρα. Παράλληλα, μειώνεται η ταχύτητα προσέγγισης σε κρίσιμα σημεία όπως η πρώτη στροφή, όπου οι διαθέσιμες ζώνες διαφυγής είναι περιορισμένες.
Προσαρμογές και στη λειτουργία προσπέρασης
Αλλαγές εφαρμόζονται και στη λειτουργία προσπέρασης (overtake mode). Σε άλλες πίστες, η συγκεκριμένη λειτουργία επιτρέπει στη MGU-K να διατηρεί την πλήρη ισχύ των 350 kW μέχρι περίπου τα 335 χλμ./ώρα, πριν η απόδοση μηδενιστεί στα 355 χλμ./ώρα.
Στο Μονακό, ακόμη και κατά τη χρήση της λειτουργίας προσπέρασης, η μέγιστη ισχύς των 350 kW θα παραμένει διαθέσιμη μόνο έως τα 200 χλμ./ώρα, όπως και με τη βασική χαρτογράφηση Rev1. Η διαφορά είναι ότι η μείωση της ισχύος πραγματοποιείται πιο ομαλά.
Στην πράξη, με την τυπική χαρτογράφηση η MGU-K αποδίδει περίπου 150 kW στα 260 χλμ./ώρα, ενώ η λειτουργία προσπέρασης προσφέρει σχεδόν 100 kW επιπλέον στην ίδια ταχύτητα.
Οι ομάδες είχαν ενημερωθεί εγκαίρως για τις συγκεκριμένες αλλαγές, καθώς η FIA κοινοποιεί τις τεχνικές προδιαγραφές κάθε αγώνα, συμπεριλαμβανομένων των επιτρεπόμενων ζωνών ενεργής αεροδυναμικής, τουλάχιστον τέσσερις εβδομάδες πριν από το εκάστοτε Grand Prix, ώστε να μπορούν να προσαρμόσουν τις προσομοιώσεις και την προετοιμασία τους.
Διάβασε ακόμη
Κατάργηση των υποχρεωτικών pitstops στο GP του Μονακό και αλλαγές στη διαδικασία των κατατακτηρίων