Η Porsche παρουσίασε την 911 GT2 Flachbau RS, ένα one-off μοναδικό αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε μέσω του προγράμματος εξατομίκευσης Sonderwunsch για έναν συγκεκριμένο πελάτη. Η κατασκευή βασίζεται στην 911 GT2 RS και χρειάστηκε 3,5 χρόνια εξέλιξης, με τη συμμετοχή σχεδιαστών και μηχανικών από τις Porsche, Porsche Motorsport, Weissach και Manthey.
Η σχεδίαση αντλεί έμπνευση από την Porsche 935/78 του Le Mans, γνωστή με το προσωνύμιο “Moby Dick”. Η Porsche επανασχεδίασε τα εμπρός φτερά, τους προβολείς, τους προφυλακτήρες, την πίσω αεροτομή, τα αεροδυναμικά στοιχεία και το εσωτερικό.
Το σημαντικότερο σχεδιαστικό στοιχείο βρίσκεται στο εμπρός μέρος. Τα νέα φτερά διαθέτουν πιο επίπεδους θόλους και περσίδες που απομακρύνουν τον αέρα από τους θόλους των τροχών και μειώνουν την πίεση στο εσωτερικό τους. Νέος είναι και ο εμπρός προφυλακτήρας, ο οποίος ενσωματώνει μικρά αεροδυναμικά πτερύγια της Manthey.
Ιδιαίτερη είναι και η σχεδίαση των προβολέων. Αντί για τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα της GT2 RS, η Flachbau RS διαθέτει τρία πολύ λεπτά στοιχεία LED τοποθετημένα κάθετα. Τα στοιχεία για τη μεσαία και τη μεγάλη σκάλα έχουν ύψος μικρότερο από 4 εκατοστά, ενώ τα φώτα ημέρας είναι μικρότερα από 2 εκατοστά
Το αμάξωμα είναι βαμμένο σε ειδική απόχρωση Grand Prix White, ένα παραδοσιακό χρώμα της Porsche που χρησιμοποιείται από το 1974. Μαύρα ματ και εκτεθειμένα στοιχεία από ανθρακονήματα δημιουργούν αντίθεση, ενώ το χαρακτηριστικό γραφικό σχήματος U στο καπό παραπέμπει στην εμφάνιση της Martini 935/78.
Ο κινητήρας παρέμεινε χωρίς αλλαγές, σύμφωνα με την επιθυμία του πελάτη. Έτσι, η Flachbau RS διατηρεί τον twin-turbo εξακύλινδρο boxer κινητήρα των 3,8 λίτρων της 911 GT2 RS, με ισχύ 700 ίππων και ροπή 750 Nm ροπής. Η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου PDK επτά σχέσεων στους πίσω τροχούς, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 340 χλμ/ώρα.
Στο εσωτερικό, η Porsche προχώρησε σε σημαντική μείωση του βάρους. Το σύστημα Porsche Communication Management αφαιρέθηκε και αντικαταστάθηκε από μια απλή θήκη επενδεδυμένη με δέρμα. Αφαιρέθηκαν επίσης το ηχοσύστημα, σημαντικό μέρος της ηχομόνωσης και οι επενδύσεις του δαπέδου. Ως αποτέλεσμα, η Flachbau RS είναι περίπου 32 κιλά ελαφρύτερη από την GT2 RS με το πακέτο Weissach.
Η Porsche προχώρησε παράλληλα σε εκτεταμένες αεροδυναμικές αλλαγές. Η νέα πίσω αεροτομή διαθέτει βάσεις σε σχήμα S, εμπνευσμένες από την 911 GT3 R Rennsport. Βρίσκεται σχεδόν 5 εκατοστά ψηλότερα από την αντίστοιχη αεροτομή της GT2 RS με το πακέτο Manthey και μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα σε τρεις θέσεις.
Στη ρύθμιση High Downforce, με ταχύτητα στην πίστα περίπου 340 χλμ/ώρα, η Porsche αναφέρει ότι η Flachbau RS παράγει περίπου 554 κιλά κάθετης δύναμης στον πίσω άξονα. Ανάλογα με τη θέση της αεροτομής, η τιμή αυτή είναι περίπου 2% έως 3% υψηλότερη από εκείνη μιας GT2 RS με το πακέτο Manthey.
Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης αεροδυναμικά εξαρτήματα της Manthey, μεταξύ των οποίων εμπρός splitter, τροποποιημένο κάτω μέρος και νέο πίσω διαχύτη. Στους πίσω τροχούς χρησιμοποιούνται δίσκοι από ανθρακονήματα για τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης.
Πριν από την παρουσίασή της, η Flachbau RS υποβλήθηκε σε εκτεταμένες δοκιμές. Το αυτοκίνητο πραγματοποίησε 50 γύρους στο Nurburgring, ενώ η αντοχή της πίσω αεροτομής δοκιμάστηκε με φορτία αντίστοιχα με 150.000 χλμ χρήσης από πελάτη.
Το πρόγρεαμμα Sonderwunsch δεν περιορίζεται, ωστόσο, στα μοντέλα 911. Η Porsche επιβεβαίωσε ότι το πρόγραμμα δημιουργεί ήδη εξατομικευμένα τετράθυρα μοντέλα, καθώς υπάρχουν αιτήματα πελατών για τέτοιες κατασκευές.
Ο Alexander Fabig, αντιπρόεδρος προϊοντικού σχεδιασμού και εξατομίκευσης της Porsche δήλωσε:
Ναι, έχουμε αιτήματα για τετράθυρα σπορ αυτοκίνητα τα οποία εξετάζουμε και στα οποία εργαζόμαστε αυτή τη στιγμή. Φυσικά, αποτελούν τη μειοψηφία. Η πλειονότητα των πελατών αναζητά δίθυρα σπορ αυτοκίνητα, αλλά έχουμε και αυτά, και σε διαφορετικά επίπεδα.
Η Porsche έχει ήδη παρουσιάσει ένα σχετικό παράδειγμα με την πλήρη ανακατασκευή μιας Cayenne GTS του 2009. Το αυτοκίνητο ανακατασκευάστηκε στο πλαίσιο του πρώτου “Factory Re-Commission” του προγράμματος Sonderwunsch, απέκτησε εξωτερικό χρώμα Blackolive και νέο εσωτερικό με δέρμα English Green, ενώ αναβαθμίστηκε και μηχανικά με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Σύμφωνα με τον Fabig, η δημιουργία ενός μοναδικού μοντέλου μέσω του προγράμματος Sonderwunsch απαιτεί συνήθως περίπου τρία χρόνια. Η διαδικασία περιλαμβάνει έναν χρόνο στη φάση του concept, κατά την οποία εξετάζονται η τεχνική και οικονομική εφικτότητα, και δύο χρόνια για την υλοποίηση, τις δοκιμές και την κατασκευή.
Ο τυπικός χρόνος [ανάπτυξης] για εμάς είναι ένας χρόνος στη φάση του concept. Εκεί εξετάζουμε την τεχνική εφικτότητα και την περιγραφή, καθώς και την οικονομική εφικτότητα του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια ακολουθούν δύο χρόνια στη φάση υλοποίησης. Εκεί κατασκευάζουμε πραγματικά τα εργαλεία, πραγματοποιούμε τις τελικές δοκιμές και κατασκευάζουμε το αυτοκίνητο.
Επομένως, τα τρία χρόνια είναι το βασικό πλάνο. Για τη [Flachbau], τελικά χρειάστηκαν 3,5 χρόνια.
Ο χρόνος ολοκλήρωσης δεν εξαρτάται αποκλειστικά από τεχνικούς παράγοντες, καθώς ο πελάτης συμμετέχει στη διαδικασία εξέλιξης και οι υποχρεώσεις του μπορεί να επηρεάσουν το χρονοδιάγραμμα.
Πρέπει πάντα να λαμβάνετε υπόψη ότι μιλάμε για τον πελάτη. Πρόκειται για ανθρώπους με πολύ γεμάτα προγράμματα. Επομένως, μερικές φορές οι καθυστερήσεις δεν οφείλονται πραγματικά σε τεχνικά προβλήματα, οφείλονται απλώς στη διαθεσιμότητα του “project manager” μας. Επειδή εκείνος είναι το αφεντικό, χωρίς τον πελάτη δεν μπορούν να ληφθούν αποφάσεις.
Ο Fabig ανέφερε επίσης ότι οι περισσότεροι πελάτες που παραγγέλνουν μοναδικές Porsche διαθέτουν πολύ βαθιά γνώση της ιστορίας και της τεχνολογίας της μάρκας και επιδιώκουν οι δημιουργίες τους να παραμένουν κοντά στη σχεδιαστική φιλοσοφία της.
Για τους πελάτες των μοναδικών Sonderwunsch, είναι σημαντικό να παραμένουμε πολύ κοντά στο DNA της μάρκας, στη σχεδιαστική φιλοσοφία του Zuffenhausen και του Weissach.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η Porsche μέχρι σήμερα δεν έχει απορρίψει αίτημα πελάτη για μια τέτοια κατασκευή.
Ειλικρινά, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, δεν έχουμε απορρίψει ποτέ τις επιθυμίες ενός πελάτη, επειδή παραμένουν τόσο κοντά στη δική μας ταυτότητα ως μάρκας, ώστε μερικές φορές είμαστε εμείς που ωθούμε λίγο τον πελάτη και τον ρωτάμε αν θέλει να γίνει λίγο πιο δημιουργικός.
Δεν είναι πελάτες, είναι επιστήμονες της Porsche. Γνωρίζουν τα πάντα για τη μάρκα και το αυτοκίνητο. Ο πελάτης της [Flachbau] γνωρίζει κάθε παξιμάδι και κάθε βίδα της ιστορίας της Flachbau. Επομένως, για εκείνον θα ήταν αδύνατο να ζητήσει κάτι που δεν θα ταίριαζε στην ταυτότητα της Porsche.
Η Porsche διευκρινίζει ότι, εφόσον ένας ακόμη πελάτης υποβάλει παρόμοια ιδέα, το αίτημα θα αξιολογηθεί. Ωστόσο, μια νέα 911 με ακριβώς την ίδια σχεδίαση δεν αποτελεί τον στόχο του προγράμματος, καθώς κάθε Sonderwunsch κατασκευή δημιουργείται ως μοναδικό αυτοκίνητο.
