Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε την πρώτη έκθεση (PDF) σχετικά με τις εκπομπές CO2 και τις καταναλώσεις των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και βαν σε πραγματικές συνθήκες και τις συγκρίνει με τις εκπομπές CO2 και τις καταναλώσεις που προκύπτουν από την επίσημη διαδικασία μέτρησης WLTP.
Η έκθεση βασίζεται σε δεδομένα που συλλέχθηκαν το 2021 από τις συσκευές παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου (OBFCM – on-board fuel consumption monitoring) που εγκαταστάθηκαν στα εν λόγω αυτοκίνητα. Από τον Ιανουάριο του 2021, όλα τα καινούργια αυτοκίνητα και τα μικρά βαν που καταναλώνουν υγρά καύσιμα είναι εξοπλισμένα με εγκεκριμένες συσκευές παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου (OBFCM) πριν από τη διάθεσή τους στην αγορά της ΕΕ. Οι συσκευές αυτές καταγράφουν την κατανάλωση καυσίμου και την κατανάλωση ενέργειας, όπως και τη συνολική διανυόμενη απόσταση.
Τα δεδομένα αυτά πρέπει να συλλέγονται από τους κατασκευαστές, είτε μέσω over-the-air, είτε όταν τα αυτοκίνητά πηγαίνουν στα συνεργεία για επισκευές ή σέρβις και αποστέλλονται ετησίως στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τον Απρίλιο του 2022, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έλαβε στοιχεία για το 10,6 % των αυτοκινήτων και το 1,0 % των βαν τα οποία είχαν ταξινομηθεί για πρώτη φορά στην ΕΕ το 2021. Κατά το πρώτο έτος συλλογής δεδομένων, η κάλυψη του στόλου ήταν χαμηλότερη από τις προσδοκίες για τους περισσότερους κατασκευαστές, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να τονίζει πως απαιτούνται περαιτέρω μέτρα για τη σημαντική βελτίωση της παρακολούθησης κατά τα επόμενα έτη.
Τα πρώτα στοιχεία από δείγμα 600.000 αυτοκινήτων δείχνουν ότι η κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικές συνθήκες και οι εκπομπές CO2 από τα αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου είναι περίπου 20% υψηλότερες από τις επίσημες τιμές της τυποποιημένης δοκιμής έγκρισης τύπου WLTP που χρησιμοποιείται για κανονιστικούς σκοπούς.
Για τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, οι πραγματικές εκπομπές CO2 ήταν κατά μέσο όρο 3,5 φορές υψηλότερες από τις εργαστηριακές τιμές, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι τα αυτοκίνητα αυτά δεν αξιοποιούν επί του παρόντος τις δυνατότητές τους, σε μεγάλο βαθμό επειδή δεν φορτίζονται και δεν κινούνται πλήρως ηλεκτρικά όσο συχνά θεωρείται.
Για τα βαν, το σύνολο των δεδομένων για το 2021 ήταν ανεπαρκές για μια εις βάθος ανάλυση. Το σύνολο δεδομένων ήταν μικρό επειδή, τα περισσότερα βαν, ήταν υποχρεωτικό να εξοπλιστούν με συσκευές παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου επί του οχήματος από το 2022.
Παρά τους περιορισμούς της, τα δεδομένα του πραγματικού κόσμου που συλλέχθηκαν μέχρι στιγμής για τα αυτοκίνητα παρέχουν πολύτιμες προκαταρκτικές πληροφορίες.
Η μέση διαφορά που παρατηρήθηκε στις εκπομπές CO2 και στη κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των πραγματικών συνθηκών και της τυποποιημένης δοκιμής έγκρισης τύπου WLTP στα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν το 2021 ήταν 23,7 % για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και 18,1 % για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα (1-1,5 λίτρο/100 χλμ και 28-35 γρ. CO2/χλμ).
Η διαφορά οφείλεται σε διάφοροι παράγοντες που επηρεάζουν τις εκπομπές και τη κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικές συνθήκες, οι οποίοι δεν μπορούν να αναπαραχθούν πλήρως σε μια εργαστηριακή δοκιμή, όπως οι συνθήκες κυκλοφορίας, οι οδικές συνθήκες, το ανάγλυφο του δρόμου, η θερμοκρασία περιβάλλοντος, η χρήση κλιματιστικών και ηλεκτρονικών επί του αυτοκινήτου και η συμπεριφορά του οδηγού.
Για τα plug-in υβριδικά που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά το 2021, οι πραγματικές εκπομπές CO2 ήταν κατά μέσο όρο 3,5 φορές υψηλότερες από τις τιμές έγκρισης τύπου (4 λίτρα/100 χλμ ή 100 γρ. CO2/χλμ).
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη εισαγάγει αλλαγές στον υπολογισμό του συντελεστή χρησιμότητας, του αναμενόμενου μεριδίου της ηλεκτρικής απόστασης, ο οποίος χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια της επίσημης διαδικασίας δοκιμής WLTP. Οι αλλαγές αυτές θα εφαρμοστούν από το 2025 και ενδέχεται να χρειαστεί να προσαρμοστούν περαιτέρω με βάση δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες.
Σύμφωνα με μελέτες, ο τομέας των οδικών μεταφορών φέρει την ευθύνη για περίπου το ένα πέμπτο των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Αναλύοντας τις συγκεκριμένες εκπομπές ρύπων, τα ελαφρά οχήματα (επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα) ευθύνονται για περίπου το 70% του συνόλου.
Για να επιτευχθούν οι στόχοι που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση μέχρι το 2050 και αφορούν το περιβάλλον, η “Πράσινη Συμφωνία” επικεντρώνεται στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές κατά 90% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990.