Σε μια εποχή όπου η αυτοκινητοβιομηχανία στρέφεται προς την ηλεκτροκίνηση και τις λύσεις μηδενικών εκπομπών, η Mazda επιχειρεί μια τολμηρή επιστροφή στις ρίζες της. Ο λόγος για τον περιστροφικό κινητήρα, ο οποίος μπορεί να επανέλθει σε παραγωγή, αυτή τη φορά συμμορφούμενος πλήρως με τις αυστηρότερες περιβαλλοντικές προδιαγραφές.
Σε συνέντευξή του ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda, Masahiro Moro, αποκάλυψε πως επανασύστησε την ομάδα ανάπτυξης του περιστροφικού κινητήρα, με αποστολή την προσαρμογή της τεχνολογίας στα πρότυπα LEV IV των ΗΠΑ και Euro 7 της Ευρώπης.
Γνωρίζουμε ότι ο περιστροφικός κινητήρας δεν είναι ο καλύτερος στη συμμόρφωση των προτύπων εκπομπών ρύπων. Αυτός ήταν και ο λόγος που σταματήσαμε την παραγωγή του το 2012. Όμως η πρόοδος της τελευταίας χρονιάς είναι εξαιρετικά ενθαρρυντική,
δήλωσε ο Moro.
Το νέο project αφορά έναν περιστροφικό κινητήρα με δύο ρότορες, σχεδιασμένος με γνώμονα τις ανάγκες της αγοράς των ΗΠΑ. Η επιλογή αυτή, όπως εξηγεί ο CEO της Mazda, έγινε λόγω της έλλειψης ισχύος που θα παρουσίαζε ένας περιστροφικός κινητήρας με έναν ρότορα.
Αν και οι μηχανικοί δηλώνουν έτοιμοι, το εμπορικό ερώτημα παραμένει ανοιχτό. Η Mazda δεν θα προχωρήσει στην κυκλοφορία ενός μοντέλου με τον νέο της περιστροφικό κινητήρα αν δεν διαμορφωθεί ένα βιώσιμο επιχειρηματικό σενάριο.
Τεχνικά είμαστε σχεδόν έτοιμοι. Το επόμενο βήμα είναι να δημιουργηθεί ένα καλό επιχειρηματικό σενάριο. Αν υπάρξει, είμαστε έτοιμοι να προχωρήσουμε,
είπε ο Moro.
Η Mazda έχει ήδη φέρει πίσω τον περιστροφικό κινητήρα το 2023 ως range extender στο MX-30, όμως ο νέος διρότορος περιστροφικός κινητήρας δεν προορίζεται για οικογενειακά ή ηλεκτρικά crossover. Όλα δείχνουν πως η τεχνολογία αυτή θα κάνει το ντεμπούτο της σε ένα αμιγώς σπορ μοντέλο.
Οι φήμες περιστρέφονται γύρω από την πιθανότητα να περάσει στη παραγωγή το πρωτότυπο Iconic SP, ενός coupe που παρουσιάστηκε το 2013. Ο ίδιος ο Moro δεν αποκλείει την ιδέα, αν και σημειώνει πως το αυτοκίνητο ενδέχεται να μην εξοπλίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο.
Αν αποφασίσουμε να κινηθούμε προς την κατηγορία των super sports, τότε το κιβώτιο θα πρέπει να είναι ταχύτερο, πιθανόν με πιο εξελιγμένη τεχνολογία, όχι απαραίτητα χειροκίνητο,
εξηγεί.