Η Nissan αντιμετώπισε σημαντικές προκλήσεις σχετικά με το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT), το οποίο έχει δεχθεί έντονη κριτική. Το 2025, η εταιρεία κατέληξε σε συμβιβασμό για μια ομαδική αγωγή με ιδιοκτήτες οχημάτων, καταβάλλοντας 3 εκατομμύρια δολάρια σε οδηγούς των Maxima και Murano, ενώ παράλληλα προχώρησε σε επέκταση των εγγυήσεων στα επηρεαζόμενα αυτοκίνητα.
Παρά τις εξελίξεις αυτές, η Nissan δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει πλήρως την CVT τεχνολογία. Σε δηλώσεις του προς δημοσιογράφους στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας, ο CEO Ivan Espinosa ανέφερε ότι το συγκεκριμένο σύστημα μετάδοσης εξακολουθεί να διαδραματίζει ρόλο, ιδιαίτερα στα μικρότερα οχήματα, τονίζοντας:
Το [CVT] εξακολουθεί να λειτουργεί στα μικρά αυτοκίνητα -είναι ένα κιβώτιο που λειτουργεί καλά σε οχήματα ελαφριάς χρήσης, μέχρι την κατηγορία C. Έχουμε βελτιώσει πολύ την τεχνολογία.
Την ίδια στιγμή, η ηγεσία της Nissan αναγνωρίζει τους περιορισμούς του CVT, καθώς ο Espinosa παραδέχεται ότι τα συγκεκριμένα κιβώτια μπορεί να μην είναι η ιδανική επιλογή για τα βαρύτερα οχήματα, δηλώνοντας:
Καταλάβαμε επίσης ότι για βαρύτερες εφαρμογές, πιθανότατα δεν είναι ιδανικό, και γι’ αυτό μεταβήκαμε σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων για την κατηγορία E.
Η Nissan έχει ήδη ξεκινήσει αυτή τη μετάβαση. Για παράδειγμα, οι νεότερες εκδόσεις των Murano και Pathfinder έχουν αντικαταστήσει τα κιβώτια CVT με πιο εξελιγμένα αυτόματα κιβώτια εννέα σχέσεων. Αυτή η τάση αναμένεται να συνεχιστεί και σε μελλοντικά μοντέλα, όπως το Xterra.
Όσον αφορά τα μοντέλα επιδόσεων, ο Espinosa ξεκαθάρισε ότι τα κιβώτια CVT δεν θα αποτελούν μέρος του σχεδιασμού τους, δηλώνοντας:
Δεν πρόκειται να βάλω CVT σε ένα Skyline… Αν θέλω να φτιάξω ένα προσιτό αυτοκίνητο που να είναι σπορ, αντί να φτιάξω ένα Spicy Sentra, πιθανότατα θα πάω να φτιάξω ένα Sylvia. Ένα πραγματικά προσιτό σπορ αυτοκίνητο.