![Τα πάντα ήταν λάθος στο Mad Max 3 [CinemaSins]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2015/05/maxresdefault16.jpg?fit=764%2C430&ssl=1 "Τα πάντα ήταν λάθος στο Mad Max 3 [CinemaSins]")
Το CinemaSins αφήνει πίσω του τα λάθη στις ταινίες Fast and Furious και για “να γιορτάσει” τον ερχομό της 4ης ταινίας Mad Max, καταπιάνεται με τα λάθη που είχε το Mad Max 3, το οποίο το χαρακτηρίζει πως ήταν όλο ένα λάθος.
Λάθος σενάριο, άσχημη σκηνοθεσία, κακές ερμηνείες. Τα πάντα στη ταινία αυτή, δίνουν δίκιο στο CinemaSins.
Στο Dubai μπορείς να αγοράσεις όποιο αυτοκίνητο φανταστείς, ακόμη και τα εξαιρετικά σπάνια, αρκεί να έχεις τα χρήματα για να τα αποκτήσεις. Φαίνεται όμως πως μπορείς να αγοράσεις και αυτοκίνητα που δεν υπάρχουν. Τι εννοώ; Πουθενά αλλού στον κόσμο δεν πρέπει να πωλείται ένα αυθεντικό Tumbler Batmobile που πρωτοείδαμε στη ταινία Batman Begins το 2005.
Σίγουρα με αυτό το αυτοκίνητο ο πλούσιος Άραβας θα ξεχωρίζει από τους ομοίους του, με την αντιπροσωπεία Target Auto να μην ανακοινώνει το ποσό που ζητά ώστε να το πουλήσει. Για την ιστορία να σου πω, πως αν είσαι λάτρης των μοτοσυκλετών, η αντιπροσωπεία έχει στη συλλογή της και μια μοτοσυκλέτα από τη ταινία Tron.
Ορόσημο για τη φετινή σεζόν ίσως είναι το Ισπανικό Grand Prix για τη McLaren. Η βρετανική ομάδα έχει -όπως κι άλλες- αναβαθμίσεις στο μονοθέσιό της και αναμένονται αυξημένες πιθανότητες για την είσοδό της στη 10άδα, κάτι που, αν συμβεί, θα είναι η πρώτη φορά για το 2015.
Το FP2 έδειξε καλά σημάδια για την ομάδα του Woking, καθώς ο Jenson Button έγραψε τον 7ο ταχύτερο χρόνο και ο Fernando Alonso τον 11ο. Έχουμε γράψει πολλές φορές ότι η εξαγωγή συμπερασμάτων δεν είναι ό,τι πιο ασφαλές μετά την Παρασκευή, ωστόσο δεν μπορεί να μείνει κρυφή η αύξηση στην ανταγωνιστικότητα της MP4-30, με τον Button να βλέπει τεράστια βελτίωση σε σχέση με τις χειμερινές δοκιμές στην ίδια πίστα.
Δε νομίζω ότι μπορούν να γίνουν συγκρίσεις, διότι είναι πολύ διαφορετικά τα πράγματα. Υπάρχει τεράστια διαφορά σε σχέση με τις χειμερινές δοκιμές. Επίσης, μπορούμε να κάνουμε χιλιόμετρα, κάτι που είναι μια μεγάλη αλλαγή. Η πίστα είναι πιθανότατα πιο αργή, λόγω της ζέστης και των ανέμων, αλλά το μονοθέσιο έχει 10 φορές καλύτερη αίσθηση σε σχέση με τότε, κάτι που είναι καλό.
Ήταν η μικρότερη διαφορά μέχρι στιγμής (μιλάει για τα 1.6 δευτερόλεπτα από την κορυφή). Είναι ωραίο να το βλέπεις, αλλά είναι ακόμα ελεύθερα δοκιμαστικά. Πάντα είμαστε ταχύτεροι στο FP2 σε σχέση με τις κατατακτήριες, αλλά θα δούμε. Είναι μια υποσχόμενη μέρα όταν μας συγκρίνεις με τα παιδιά που είναι μπροστά.
Ήταν μια δύσκολη μέρα σήμερα, αλλά νομίζω ότι αυτό ισχύει για όλους. Ήμασταν ικανοποιημένοι με τη σκληρή γόμα στο FP1, αλλά ήταν δύσκολη η ισορροπία με τις θερμοκρασίες και τους ανέμους. Το FP2 μάς δυσκόλεψε με τα σκληρά ελαστικά, και η μέση γόμα ήταν πολύ καλύτερη, αλλά υπάρχει ακόμα πολλή δουλειά να κάνουμε για να βελτιστοποιήσουμε αυτό που έχουμε. Ήταν μια καλή μέρα όσον αφορά τα δεδομένα, αλλά πρέπει ακόμα να κάνουμε πολλά για να καταλάβουμε ορισμένες συμπεριφορές του αυτοκινήτου.
H ΑΒΤ παρουσιάζει τη πρόταση της για το Audi TT Roadster. Στιλιστικά ο γερμανικός οίκος έχει τοποθετήσει νέους προφυλακτήρες, πλαϊνά skirts, αεροτομή, τετραπλές απολήξεις εξατμίσεων, νέα καπάκια πλαϊνών καθρεπτών και μαύρα ABT σήματα. Για το εσωτερικό προσφέρει Alcantara επενδύσεις, LED κρυφό φωτισμό αλλά και νέα πατάκια.
Μηχανικά η ABT μπορεί να κάνει τον 2,0-λιτρο TFSI να παράγει 310 άλογα με 440 Nm ροπής, με τις αλλαγές να ολοκληρώνονται με τις χαμηλότερες αναρτήσεις 35 mm μπροστά και 30 mm πίσω.
Το BBC ετοίμασε ένα νέο ντοκιμαντέρ, το The Trade Off το οποίο εξετάζει το πόσο διαφορετικό είναι κάποιος να πουλά ένα απλό, συμβατικό αυτοκίνητο και ένα supercar. Τι έκανε; Πήρε δύο άνδρες με τον έναν να πουλά πολυτελή αυτοκίνητα αξίας εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ και τον άλλον να δουλεύει σε μια μάντρα καθημερινών αυτοκινήτων και τους άλλαξε θέσεις.
Τι ήθελε να διαπιστώσει; Αν οι “δύο κόσμοι” διαφέρουν και με το κατά πόσο οι δύο πωλητές έχουν διαφορετικές δεξιότητες ώστε να πωλούν ένα απλό αυτοκίνητο κόστους μερικών χιλιάδων ευρώ και ένα supercar/hypercar, που πολλές φορές η τιμή του ξεπερνά το εκατομμύριο. Το ντοκιμαντέρ είναι διάρκειας 55 λεπτών, οπότε κάθισε αναπαυτικά και απόλαυσε το.
25 χρόνια έχουν περάσει από τότε που διεξήχθη για πρώτη φορά Grand Prix στην πίστα της Βαρκελώνης. Η διάσημη πίστα είναι σταθερή στο πρόγραμμα της Formula 1, καθώς εκεί διεξάγονται και χειμερινές δοκιμές, εκτός από αγώνες. Το τωρινό της συμβόλαιο λήγει το 2016, ωστόσο ευχάριστα νέα προέκυψαν σήμερα.
Σε ανακοίνωσή της, η πίστα γνωστοποιεί πως υπήρξε ανανέωση του συμβολαίου της με τη FOM για τρία ακόμη χρόνια, δηλαδή μέχρι και το 2019:
Με την ανανεωμένη συμφωνία, η καταλανική πίστα εξασφαλίζει ότι το Ισπανικό Grand prix θα φιλοξενείτε εδώ για 3 επιπλέον χρόνια μετά από το 2016.
Αυτό δεν είναι αρκετό για τους Καταλανούς, οι οποίοι επιθυμούν να παραμείνουν για πολλά ακόμα χρόνια στο πρόγραμμα του κορυφαίου μηχανοκίνητου αθλήματος, όπως τονίζει ο επί κεφαλής της πίστας, Vicenc Aguilera.
Ανυπομονούμε για τα επόμενα 25 χρόνια.
Αισίως έχουμε φτάσει στον πέμπτο αγώνα της σεζόν και ήδη αρκετοί από τους οδηγούς αντιμετωπίζουν προβλήματα με τα στοιχεία του power unit. Βλέπεις, οι κανονισμοί για το 2015 κάνουν λόγο για μόλις 4 power units όλη τη χρονιά, και δε φαίνεται πως θα έχουμε τελικά 5ο κινητήρα, παρόλο που υπήρξε ομόφωνη συμφωνία στο Grand Prix της Μαλαισίας.
Τα πράγματα είναι δυσκολότερα για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν τον Renault Energy F1-2015. Ο κινητήρας του Daniel Ricciardo είναι πλέον τραπεζάκι για καφέ, κάτι που σημαίνει ότι χρησιμοποιεί ήδη το 4ο power unit. Ωστόσο, η ατυχία του Αυστραλού χτύπησε και πάλι, καθώς τα προβλήματα εμφανίστηκαν ξανά σήμερα, στα FP1 και FP2, παρόλο που ήταν ολοκαίνουριος ο κινητήρας και η Renault έχει δουλέψει πάνω στη βελτίωση της αξιοπιστίας. Ο οδηγός της Red Bull έκανε λιγοστά χιλιόμετρα σήμερα κι ελπίζει ότι ο κινητήρας θ’ αντέξει για το Μονακό, διότι θα δεχθεί ποινή 10 θέσεων στην εκκίνηση, κάτι που δεν είναι ευχάριστο, ειδικά στο Μονακό.
Στον παρακάτω πίνακα, μπορείς να δεις τα στοιχεία που έχει χρησιμοποιήσει κάθε οδηγός πριν από το Ισπανικό Grand Prix (γι’ αυτό και βλέπεις το νούμερο 3 στο ICE του Ricciardo). Σε πολύ καλή θέση βρίσκονται Mercedes και Ferrari, ωστόσο τα πράγματα είναι πιο δύσκολα για τη McLaren (έχει παραδεχτεί ότι θα υπάρξουν ποινές μέσα στη σεζόν), και ακόμα χειρότερα για την Renault. Πριν δεις τον πίνακα, να σου θυμίσω ότι η Renault ήταν αυτή που ήθελε όσο καμία άλλη τους νέους -ηλίθιους κάτ’ εμέ- turbo V6 κινητήρες. Το λες και Θεία δίκη…
Η BMW δεν πρόκειται ποτέ να βγάλει στη παραγωγή ένα pickup μοντέλο, παρότι η Mercedes ετοιμάζει το δικό της Navara. Ο Hendrik von Kuenheim, αντιπρόεδρος της BMW στη περιοχή Ασίας, Ειρηνικού και Νότιας Αφρικής, είπε πως ένα pickup δεν ταιριάζει στην εικόνα της BMW. Χαρακτηριστικά δήλωσε:
Δεν ταιριάζει στα γονίδια και στον πολιτισμό μας. Δεν είμαστε έτοιμοι να αλλάξουμε το motto “ultimate driving machine” και την απολύτως πετυχημένη πορεία μας ως πολυτελή φίρμα και να γίνουμε μια εταιρία που θα απευθύνεται στις μάζες, πουλώντας pickups αυτοκίνητα.
Κάπου ξέφυγε στις δηλώσεις του ο von Kuenheim είναι η αλήθεια, μιας και ξεχνά πως τα 2-Series Active Tourer και 2-Series Gran Tourer δεν μπορείς να τα χαρακτηρίσεις και “ultimate driving machines”.
Στις σχετικές ειδήσεις η BMW, μέσω του CEO της, Norbert Reithofer, άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο τελικά να μην κατασκευάσει ένα εργοστάσιο στη Ρωσία, λόγω των συνθηκών που ισχύουν στη Χώρα τους τελευταίους μήνες. Η απόφαση για τη κατασκευή ή μη του εργοστασίου δεν έχει παρθεί ακόμη, αλλά έχει μετατεθεί για το τέλος του έτους. Σήμερα τα αυτοκίνητα της ΒΜW για τη Ρωσική αγορά κατασκευάζονται στο Καλίνινγκραντ από την Avtotor. Ωστόσο, η αγορά λόγω της Ρωσο-ουκρανικής κρίσης, βρίσκεται σε ελεύθερη πτώση (-36% από την αρχή του έτους), με την BMW να βλέπει τις δικές της πωλήσεις να μειώνονται κατά 14%.
Όπως δεν τελείωσε το φετινό Vienna Motor Symposium, έτσι δεν τελείωσε και η Volkswagen με τις παρουσιάσεις νέων κινητήρων. Μετά τον δίλιτρο TFSI που είδαμε εχθές, σειρά έχει σήμερα ο 6.0-λιτρος W12 TSI.
Το ότι οι κατασκευαστές δυσκολεύονται με τους νέους κανονισμούς εκπομπών ρύπων δεν είναι νέο. Είναι γνωστό εδώ και 2-3 χρόνια. Οι αυστηρότεροι κανονισμοί στα tests καθορισμού ρύπων, αναμένεται να τεθούν σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2017 αλλά οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, ζητούν 3-ετή παράταση στην εφαρμογή τους.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr