Νέο συμβόλαιο για τη Μελβούρνη, μέχρι και το 2020 στη Formula 1

Melbourne

Τα μονοθέσια της Formula 1 βρέθηκαν για πρώτη φορά στο Albert Part τής Μελβούρνης το 1996 και, πριν από την έναρξη της φετινής σεζόν, δεν ήταν σίγουρο το μέλλον τής πόλης στο πρόγραμμα του κορυφαίου μηχανοκίνητου αθλήματος, με το συμβόλαιο να λήγει στα τέλη τού 2015. Αυτό αποτελεί πλέον παρελθόν, καθώς υπάρχει επίσημα νέο συμβόλαιο των δύο πλευρών το οποίο ισχύει μέχρι και το 2020.

Ο Πρωθυπουργός τής Victoria, Denis Napthine, και οι συνεργάτες του κατέβαλαν προσπάθειες για να βρουν τη χρυσή τομή με τους υπεύθυνους της Formula 1, διότι είναι γνωστό ότι το προηγούμενο συμβόλαιο δεν σύμφερε ιδιαίτερα στους Αυστραλούς. Προς το παρόν, δεν μπορούμε να γνωρίζουμε τα νέα ποσά, ωστόσο ο Napthine ισχυρίζεται πως το νέο συμβόλαιο είναι καλύτερο από το προηγούμενο.

Η Μελβούρνη θα συνεχίσει να είναι ο πρώτος αγώνας τής χρονιά μέχρι και το 2020, ενώ κανένας από τους εργαζόμενους δε θα χάσει τη δουλειά του. Σύμφωνα με τα στοιχεία, το 2013, το κόστος του αγώνα ανήλθε στα 50.700.000 δολάρια Αυστραλία ή 35.100.000 ευρώ αν προτιμάς. Φυσικά, οι κυβερνώντες λένε πως τα χρήματα αυτά των φορολογούμενων πιάνουν τόπο, καθώς ο τουρισμός οδηγεί σε ανάπτυξη της οικονομίας.

Φήμες: Επιστρέφει η Alfa Romeo στα IndyCars;

dsc01816

Ορίστε μία φήμη που ήρθε πραγματικά από το πουθενά. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Racer, μέχρι το τέλος του Αυγούστου, θα γνωρίζουμε αν το Verizon IndyCar Series θα έχει τρεις κατασκευαστές κινητήρων. Γιατί μας απασχολεί αυτό; Γιατί σύμφωνα με τον Kevin Kalkhoven, ιδιοκτήτη της Cosworth:

Ναι, είμαστε σε σοβαρές συζητήσεις με δύο εταιρίες και δεν χρειάζεται πολύ φαντασία για να σκεφτεί κανείς ποιος φέρνει ένα νέο αυτοκίνητο στις Η.Π.Α. για πρώτη φορά, έπειτα από πολύ καιρό.

1+1 = 2, έτσι; Ο Kalkhoven μιλάει για δύο εταιρίες αλλά το μεγάλο νέο τον τελευταίο καιρό, είναι η επιστροφή της Alfa Romeo στις Η.Π.Α. Λες να συνδυαστεί με επιστροφή στα IndyCars; Μιλάω φυσικά για “επιστροφή” και στα IndyCars, επειδή αν τελικά η Alfa παρέχει κινητήρες από το 2015 και έπειτα, δεν θα είναι η πρώτη φορά που θα το κάνει.

AlfaRomeoIndyV82

Συμμετείχε με τον κινητήρα 2.6 λίτρων, turbo V8 των 720 ίππων που βλέπεις στην φωτογραφία, από το 1989, έως και το 1991, πρώτα με την March και μετά με την Lola και οι λόγοι που την οδήγησαν τότε σε εκείνη την απόφαση, είναι σχεδόν οι ίδιοι με αυτούς που θα παίξουν το ρόλο τους τώρα. Στα τέλη του ’80, αρχές του ’90, η Alfa Romeo προσπαθούσε να μπει στην πολυτελή κατηγορία στις Η.Π.Α. με την 164. Τώρα προσπαθεί να μπει στην αγορά με την 4C. Ποιος κατασκευάζει το chassis της 4C; Η Dallara, η ίδια εταιρία που παρέχει τα chassis για τις ομάδες που αγωνίζονται στα IndyCars… Οι προϋποθέσεις υπάρχουν… όπως και τα εμπόδια. Τώρα μένει να δούμε πόσο σοβαρή είναι η Alfa για το ζήτημα και την απάντηση μας, θα την έχουμε μέχρι το τέλος του μήνα.

Video: Μια αγωνιστική Lamborghini Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition στο Μονακό

Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain Edition

Στο Μονακό, μπορεί κανείς να δει κάθε λογής αυτοκίνητα: κοινά αυτοκίνητα που κι εμείς έχουμε, SuperCars, HyperCars, one-off, ακόμα και αγωνιστικά· και δεν εννοώ όταν υπάρχει κάποιο Grand Prix στου κλειστούς δρόμους του Πριγκιπάτου, αλλά ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο να κυκλοφορεί κανονικά, παρέα με τα υπόλοιπα!

Ποιο είναι αυτό; Η μια μη street legal Lamborghini Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition! Μάλιστα ο οδηγός μόνο να “κρυφτεί” δεν ενδιαφέρεται, αφού φροντίζει να δουλέψει ψηλά τον V10, κάτι που αυτόματα κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν.

Θα το δούμε να φορά δύο πινακίδες στο πίσω μέρος (όχι ταυτοχρόνως) κάτι που ίσως σημαίνει ότι έχει πάρει άδεια για να μπορεί να κυκλοφορεί η συγκεκριμένη έκδοση της Gallardo στο Monte Carlo ή οπουδήποτε.

Η Cadillac δεν λέει όχι σε ένα μοντέλο μικρότερο από την ATS

0

Cadillac-ATS_2013_1600x1200_wallpaper_01

Με τα Audi A3 και Mercedes-Benz A-Class να πουλάνε πάρα πολύ καλά στην Αμερική, η Cadillac που θέλει και έως έναν βαθμό καταφέρνει, να επανέλθει ως “κραταιά δύναμη”, δεν αποκλείει το λανσάρισμα ενός entry-level μοντέλου, μικρότερο από την ATS. Τάδε έφη τουλάχιστον ο επικεφαλής marketing της εταιρίας, Uwe Ellinghaus:

Θα μπορούσα να οραματιστώ ένα υπό-ATS αυτοκίνητο. Θα ήθελα όμως να είναι πισωκίνητο. Από πλευράς branding, θα ήθελα ομοιογένεια στην γκάμα […] Επιπλέον, θα ήθελα πολύ να είναι το μοναδικό πισωκίνητο αυτοκίνητο στην κατηγορία.

Ναι, η πίσω κίνηση, είναι σημαντική για τον Ellinghaus και ένα σημείο που θα διαφοροποιούσε σημαντικά την “μικρή” Cadillac από τον ανταγωνισμό. Η A-Class/CLA, το A3 αλλά και η επερχόμενη Σειρά 1 της BMW είναι μπροστοκίνητα. Μπορεί η entry-level Caddy να μην είναι προτεραιότητα (πρώτα έρχονται η ναυαρχίδα και κάποια crossovers) αλλά καλό είναι να ξέρουμε προς τα πού βαδίζει η φίρμα.

Hamilton: Φαίνεται πως αλλάζει η τύχη μου

Lewis Hamilton

Το “damege limitation” βρισκόταν για δεύτερη συνεχόμενη φορά στο μυαλό τού Lewis Hamilton στην Ουγγαρία, καθώς ξεκινούσε τον αγώνα από το pit lane, σε μία πίστα που τα προσπεράσματα μόνο εύκολα δε χαρακτηρίζονται. Ο Βρετανός, με εξαιρετική εμφάνιση αλλά και τύχη, κατάφερε ν’ ανέβει και πάλι στο βάθρο και μάλιστα όταν ο team-mate του δεν ήταν εκεί. Ο αγώνας του δεν ξεκίνησε καλά, έχοντας τετ-α-κε κι έξοδο από την πίστα, δίχως να τραυματίσει την W05.

Ο Πρωταθλητής τού 2008 παίρνει αυτά τα σημάδια ως αλλαγή της κακής του τύχης, παρόλο που για δεύτερο συνεχόμενο Grand Prix είχε πρόβλημα στο μονοθέσιό του.

Περιορίσαμε τις απώλειες στους τελευταίους δύο αγώνες και είχα μερικά δύσκολα Σαββατοκύριακα στη σεζόν. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, δε θα ήθελα να γίνει αλλιώς. Κάποιες φορές, είναι ωραίο να έχεις εύκολη δουλειά, αλλά λατρεύω τις προκλήσεις και τις μάχες. Δεν είναι εποχές που μπορείς εύκολα να δείξεις ποιος είσαι· είναι αντίξοες εποχές. Σίγουρα αισθάνομαι ότι έγινα πιο δυνατός κι ελπίζω να έχω δείξει ότι έχω καρδιά.

Αν ήμουν τυχερός φέτος, ήταν στον τελευταίο αγώνα στην Ουγγαρία: δε χτύπησα το μονοθέσιο στον τοίχο όταν βγήκα εκτός στον πρώτο γύρο. Ελπίζω ότι αυτό είναι ένα σημάδι ότι αλλάζει η τύχη μου. Το να έχω πάρει δύο βάθρα σε δύο διαφορετικά Σαββατοκύριακα πριν από τη διακοπή, είναι πραγματικά ικανοποιητικό και ακόμα περισσότερο μου επιτρέπει να χαμογελάω και να ξέρω ότι ακόμα έχω την ευκαιρία να παλέψω για το πρωτάθλημα.

Hamilton

Ο 29χρονος έχει εκφραστεί με τα καλύτερα για το μονοθέσιό του, αλλά όταν αυτό δεν έχει προβλήματα αξιοπιστία, και φέτος είχε αρκετά. Το μόνο που θέλει ο Βρετανός είναι ένα μονοθέσιο δίχως προβλήματα, για να επικεντρωθεί 100% στη μάχη που έχει με τον Nico Rosberg για την πρώτη θέση και το Πρωτάθλημα οδηγών.

Είμαι χαρούμενος για την απόδοσης μας φέτος, όσον αφορά τον ρυθμό τού μονοθεσίου μας. Η ομάδα έχει κάνει εξαιρετική δουλειά σ’ αυτό. Πρέπει να δουλέψουμε στην αξιοπιστία, και ξέρω ότι αυτό είναι η προτεραιότητα όλων πίσω στα εργοστάσια. Πρέπει, όμως, να πω ότι, τα τελευταία δύο Σαββατοκύριακα, σε Γερμανία και ειδικά στην Ουγγαρία, τα παιδιά έκαναν απίστευτη δουλειά. Είναι δύσκολο για όλους ότι η αξιοπιστία μπαίνει στο παιχνίδι.

Το να βλέπεις αυτά τα προβλήματα να έρχονται μετά από πολλές ώρες σκληρής δουλειάς, πονάει πολύ, όπως κι εμένα. Στη συνέχεια, έχουμε ξανά το μονοθέσιο, βγαίνω έξω και δεν τα παρατάω ή χάνω τις ελπίδες μου. Δεν μπορώ να τους ευχαριστήσω αρκετά για όσα κάνουν και αυτό θα συνεχίσει να συμβαίνει για όλη τη χρονιά. Έχουμε ακόμα πολύ δρόμο για το τέλος και ξέρω ότι τα παιδιά κι εγώ θα συνεχίσουμε να πιέζουμε μέχρι την καρώ σημαία στο Abu Dhabi. Θα επιστρέψουμε πιο δυνατοί από ποτέ στο Spa.

Ένα Toyota GT86 “WRC”, κατασκευής Tommi Makinen συμμετείχε στο Rally Φινλανδίας

5

1406896973

Η Toyota αρχίζει να κάνει αισθητή την παρουσία της στον χώρο του WRC αλλά όχι με τον τρόπο που μπορεί να υποθέτεις. Το GT86 WRC που αναφέρω στον τίτλο, δεν έχει να κάνει ούτε με το CS-R3 που παρουσιάστηκε πρόσφατα, ούτε με το Yaris WRC που εξελίσσεται από την Ιαπωνική εταιρία για την επιστροφή της στις χωμάτινες διαδρομές του θεσμού.

Πρόκειται για ένα GT86 που τρέχει σε σχεδόν εργοστασιακή μορφή, με κιβώτιο ταχυτήτων και εμπρός διαφορικό/ημιαξόνια κτλ της Subaru. Το αυτοκίνητο, κατασκευάστηκε από τον “πολύ” Tommi Makinen, έπειτα από παραγγελία του προέδρου και CEO της Toyota, Akio Toyoda ο οποίος μάλιστα οδήγησε το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, δήλωσε αστειευόμενος:

Ως κορυφαίος στην εταιρία, θέλω να συνεχίσω τον θρύλο. Όπως ξέρετε όμως, η Toyota είναι εταιρία και κανείς δεν ακούει τον πρόεδρο. Έτσι, πρέπει να δείξω σε όλους, ότι η Toyota χρειάζεται τα rallies για να κάνει ακόμα καλύτερα αυτοκίνητα.

Και ολοκλήρωσε λέγοντας πως δεν γνωρίζει ακόμα πότε θα επιστρέψει η Toyota στο WRC αλλά να “παρακολουθούμε τις μελλοντικές δραστηριότητες” της.

Γιατί το Αμερικανικό Lexus NX είναι διαφορετικό από το Ευρωπαϊκό;

5

2015_Lexus_NX_Family_001__mid

Η αισθητική διαφοροποίηση μεταξύ ίδιων μοντέλων που απευθύνονται σε διαφορετικές αγορές, δεν είναι κάτι το καινούριο. Υφίσταται εδώ και πολλά χρόνια και τις περισσότερες φορές, οφείλεται είτε σε προτιμήσεις της μίας αγοράς έναντι μίας άλλης, είτε σε διαφορές στη νομοθεσία. Ρίξε για παράδειγμα μία ματιά, στο Ευρωπαϊκό Lexus NX που βρίσκεται στα δεξιά και στο Αμερικάνικο Lexus NX, στα αριστερά.

2015_Lexus_NX_200t_003 2014.04.03

Παρατηρείς μία σημαντική διαφορά στο εμπρός μέρος; Η μάσκα στο Ευρωπαϊκό NX, εκτείνεται σχεδόν κάθετα μέχρι ένα χαμηλότερο σημείο, ενώ στο Αμερικανικό, “τραβιέται” προς τα μέσα. Γιατί; Επειδή σύμφωνα με ένα δημοσίευμα, το Αμερικανικό NX, κατηγοριοποιείται ως ελαφρύ φορτηγό. Η αμερικάνικη νομοθεσία επιβάλει διαφορετική “γωνία προσέγγισης” σε οχήματα αυτής της κατηγορίας σε σύγκριση με απλά επιβατικά οχήματα. Και γιατί η Lexus επέλεξε να κατηγοριοποιήσει το NX έτσι; Επειδή το CAFE (Corporate Average Fuel Economy) της Αμερικής, επιτρέπει περισσότερες ελευθερίες όσον αφορά στην κατανάλωση των ελαφριών φορτηγών.

Video: Μια αγριεμένη Koenigsegg Agera R στο Λονδίνο

Koenigsegg Agera R

Το Λονδίνο είναι μία πόλη που έχει συνηθίσει στα SuperCars, αλλά η Koenigsegg Agera R είναι HyperCar, έτσι μόλις εντόπισαν μία, δεν άργησαν να την περικυκλώσουν! Ο οδηγός, γνωρίζοντας τη λαχτάρα μας για ν’ ακούσουμε τον twin-turbo V8 κινητήρα, προχώρησε σε μία δυνατή επιτάχυνση στο Park Lane, με τον ήχο των turbo να είναι χαρακτηριστικός!

Η Agera R έχει στο πίσω μέρος έναν twin-turbo V8 κινητήρα, 5.0 λίτρων, μέγιστης απόδοσης 1.140 αλόγων, στις 7.100 σ.α.λ., και 1.200 N·m ροπής, στις 4.100 σ.α.λ.. Ζυγίζει “στεγνή” 1.330 κιλά, και μπορεί να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 2.9 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα σε 7.8 δευτερόλεπτα, τα 0-300 χλμ/ώρα σε 14.53 δευτερόλεπτα, τα 0-200-0 χλμ/ώρα σε 12.6 δευτερόλεπτα και τα 0-300-0 χλμ/ώρα σε 21.19 δευτερόλεπτα, όταν η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 420 χλμ/ώρα!

Ολοκληρώνεται η πίστα στο Sochi

Sochi Circuit

Σε λιγότερο από 70 ημέρες, τα μονοθέσια της Formula 1 θα πατήσουν για πρώτη φορά την πίστα στο Sochi. Οι Ρώσοι μάς ενημερώνουν εδώ και καιρό για την πρόοδο που κάνουν στην κατασκευή τής πίστα και τώρα φαίνεται πως μένουν πραγματικά κάποιες λεπτομέρειες για να λέμε ότι είναι 100% έτοιμη.

Πρόσφατα, έριξαν την τελευταία στρώση ασφάλτου, η οποία είναι ειδικά μελετημένη για το κλίμα τού Sochi και υπολογίζεται ότι θα διατηρηθεί ακέραια για 4 χρόνια μέχρι να χρειαστεί να στρωθεί και πάλι η πίστα. 50 εργάτες και 15 μηχανήματα δούλευαν ασταμάτητα για την άσφαλτο, ώστε ν’ αφήσουν πλήρως ικανοποιημένους τους οδηγούς.

Το Grand Prix είναι προγραμματισμένο για τις 10-12 Οκτωβρίου και από το 2015, το Ρωσικό GP θα προστεθεί σ’ αυτά που γίνονται υπό το φως των προβολέων, σύμφωνα με τα όσα έχει δηλώσει ο υπεύθυνος του αγώνα, Sergey Vorobyon.

Sound Video: Η Ferrari F50 μαρσάρει μέσα σε γκαράζ

Ferrari F50

Σίγουρα θυμάσαι την κίτρινη Ferrari F50 από τα SuperCars που είχε στο γκαράζ του ο “P1 McLaren”, όπως και όλα τα “κοσμήματα” που είχε μαζί της η F50. Τώρα, δεν έχουμε μόνο εικόνα, καθώς θ’ ακούσουμε την “Ιταλίδα” να μαρσάρει τον V12 κινητήρα που έχει στο πίσω μέρος.

Σε περίπτωση που το έχεις ξεχάσει, η F50 φορά έναν V12 κινητήρα, 4.7 λίτρων, μέγιστης απόδοσης 520 αλόγων, στις 8.500 σ.α.λ., και 471 N·m ροπής, στις 6.500 σ.α.λ.. Το καθαρό της βάρος είναι 1.230 κιλά, μπορεί να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 3.9 δευτερόλεπτα και το 400άρι σε 12.1 δευτερόλεπτα. Η τελική της ταχύτητα είναι στα 325 χλμ/ώρα, ενώ μόλις 349 βγήκαν στην παραγωγή, από το 1995 μέχρι το 1997.