Μια από τις αγαπημένες old school ΒΜW είναι σίγουρα, πιστεύω, η 5αρα Ε34 και δη στην πιο γρήγορη εκδοχή της, την M5. Τι γίνεται όμως όταν δεν αρκούν οι 311 ίπποι από τα 3,6 λίτρα (αρχικά) του 6-κυλινδρου εν σειρά κινητήρα του Μ Division;
Κάπου εδώ έρχεται στην ιστορία μας ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος Hartge, ο οποίος ιδρύθηκε το 1971 και το 1989 παρουσίασε τη δική του εκδοχή της Μ5, που εν τω μεταξύ είχε κάνει παγκόσμια πρεμιέρα ένα χρόνο πριν. Όπως θα είδες και από τον τίτλο του άρθρου, ¨καρδιά¨πλέον της M5 είναι o V12 κινητήρας, προερχόμενος από τη μεγάλη “αδερφή”, την Ε32, ο γνωστός Μ70Β50.
Το layout της Ε34 είναι παρόμοιο με το αντίστοιχο της Ε32 και γι’αυτό, ο νέος κινητήρας μπήκε “κουτί” στην 5αρα, μόνο η μπαταρία μετακινήθηκε στο πίσω μέρος. Αρχικά ως 5λιτρος, ο κινητήρας ανέβηκε στα 6 λίτρα στην περίπτωσή μας, επαναπρογραμματίστηκε ο εγκέφαλος, νέα ήταν και η εξάτμιση. Με όλες τις αλλαγές, ο κινητήρας απέδιδε 480 ίππους και 620 Νm από τις 2000 σ.α.λ., ενώ, την ίδια ώρα, η εργοστασιακή Μ5 απέδιδε 311 άλογα και 380 Νm, διόλου άσχημα για την Hartge 6.0 V12!
Για να διαχειριστούν τα επιπλέον άλογα στον πίσω άξονα, το 5-ταχυτο κιβώτιο ταχυτήτων της Μ5 τροποποιήθηκε, χρησιμοποιήθηκε αγωνιστικός συμπλέκτης από τη Sachs και το διαφορικό προερχόταν από την ΖF. Η ανάρτηση ήταν της Bilstein και το σύστημα πέδησης ήταν απευθείας από την αγωνιστική Hartge E34. Ο μπρος και ο πίσω προφυλακτήρας ήταν ανασχεδιασμένοι, νέα ήταν και τα πλαϊνά skirts, όπως νέες ήταν και οι ζάντες της BBS.
Επειδή ούτως ή άλλως, το βάρος της Hartge 6.0 V12 ήταν αρκετά μεγάλο, δεν έγιναν “εκπτώσεις” στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το ίδιο το BMW Individual επιμελήθηκε την καμπίνα των επιβατών του μοντέλου, με τις απαραίτητες δόσεις χλιδής να μη λείπουν, όπως φαντάζεσαι από τη βελτιωμένη 5αρα.
Κλείνοντας, οι επιδόσεις ήταν αξιοσημείωτες, με τα πρώτα 100χλμ/ώρα να έρχονται σε 4,6″, τα 200χ.α.ω. σε 13″ και η τελική της ταχύτητα ανερχόταν στα 324χλμ/ώρα, ίδια ταχύτητα με μιας F40…