Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες προχωρούν σε ανασχεδιασμό των εσωτερικών των αυτοκινήτων τους, έπειτα από την επικαιροποίηση των πρωτοκόλλων αξιολόγησης του Euro NCAP τον Ιανουάριο. Η κίνηση αυτή στοχεύει στον περιορισμό της αποκλειστικής χρήσης οθονών αφής για βασικές λειτουργίες, εντείνοντας τη συζήτηση για την ασφάλεια που προκαλεί η εξάρτηση από τα ψηφιακά ταμπλό.
Πιο συγκεκριμένα και από φέτος, προκειμένου ένα αυτοκίνητο να λάβει την ανώτατη διάκριση των πέντε αστέρων, απαιτούνται φυσικά χειριστήρια για τα φλας, τους υαλοκαθαριστήρες, τα φώτα κινδύνου (αλάρμ), την κόρνα και τις κλήσεις έκτακτης ανάγκης (SOS). Οι κατασκευαστές που επιμένουν αποκλειστικά στην αφή για αυτές τις λειτουργίες θα υφίστανται αφαίρεση βαθμών.
Αν και οι αξιολογήσεις του Euro NCAP δεν αποτελούν ευρωπαϊκή νομοθεσία και οι εταιρίες δεν είναι υποχρεωμένες να περάσουν τις δοκιμές σύγκρουσης, οι τελευταίες επιδιώκουν τις υψηλές βαθμολογίες για λόγους μάρκετινγκ. Αντίθετα, στην Κίνα, παρόμοιες απαιτήσεις γίνονταιο νόμος του κράτους, ορίζοντας μάλιστα ελάχιστο αριθμό κουμπιών.
Οι αλλαγές αυτές αποτελούν πρόκληση για εταιρείες που προωθούν μινιμαλιστικά εσωτερικά. Η ανησυχία εστιάζεται στην απόσπαση της προσοχής του οδηγού και σε πιθανές αστοχίες των οθονών. Ο Frank Mutze, εμπειρογνώμονας ασφάλειας οχημάτων στο ευρωπαϊκό συμβούλιο ασφάλειας μεταφορών (ETSC), δήλωσε σχετικά:
Οι εθελοντικές κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ δεν λειτουργούν επειδή οι τρέχουσες οθόνες αφής και τα συστήματα infotainment είναι αποσπασματικά και μη ασφαλή. Η απαίτηση του Euro NCAP για φυσικά χειριστήρια σε ορισμένες λειτουργίες είναι ένα ευπρόσδεκτο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Αλλά τώρα χρειαζόμαστε τους ρυθμιστικούς φορείς της ΕΕ να ακολουθήσουν και να υιοθετήσουν νομικά δεσμευτικές απαιτήσεις για όλα τα οχήματα.
Ήδη, η Volkswagen επανέφερε φυσικά χειριστήρια στο νέο ηλεκτρικό ID Polo, με τον επικεφαλής σχεδιασμού της, Andreas Mindt, να παραδέχεται στο ETSC πως η στροφή στις οθόνες αφής για ζωτικής σημασίας ελέγχους ήταν λάθος.
Η Hyundai επιλέγει μια υβριδική προσέγγιση, ενώ η Tesla έχει επαναφέρει τους μοχλούς των φλας στα Model 3 και Model Y. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πλέον ένα παράθυρο τριών ετών για να προσαρμόσουν τα εσωτερικά τους στις νέες απαιτήσεις.
Διάβασε ακόμα
Ο Euro NCAP αλλάζει το πρωτόκολλο δοκιμών στα crash tests από το 2026