Δυστυχώς, είναι κοινώς αποδεκτό πλέον, ότι η επίσημη μέση κατανάλωση που δηλώνει η εταιρία, είναι περισσότερο ευχολόγιο, παρά ακριβής πρόβλεψη/μέτρηση. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε το γεγονός ότι εταιρίες σαν την Hyundai, την Ford κ.ά. έχουν πληρώσει –κυριολεκτικά και μεταφορικά- τις ψευδείς καταναλώσεις που αναγραφόταν σε κάποια μοντέλα τους.
Οι νέες spy φωτογραφίες της Porsche Panamera αποκαλύπτουν πως το εσωτερικό της, διαθέτει πολύ λιγότερα φυσικά κουμπιά, σε σχέση με όσα διαθέτει η τωρινή γενιά. Ξεχωρίζει ο νέος επιλογέας ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου, οι διπλές ποτηροθήκες, το νέο τριάκτινο τιμόνι, οι μπεζ δερμάτινες επενδύσεις και οι αλουμινένιες λεπτομέρειες.
Στο εξωτερικό διακρίνεται η ενεργή πίσω αεροτομή, με ειδικά αυτοκόλλητα να κρύβουν τον σχεδιασμό των φωτιστικών σωμάτων, με τον CEO της Porsche, Matthias Muller να δηλώνει παλαιότερα πως η εταιρία του έχει επικεντρωθεί στη βελτίωση του σχεδιασμού της επόμενης γενιάς της Panamera. Το αυτοκίνητο φορά το σώμα του αυτοκινήτου παραγωγής, δείχνει μεγαλύτερο σε μήκος και πλατύτερο από τη πρώτη γενιά, διαθέτοντας μεγαλύτερο μεταξόνιο.
Ο σχεδιασμός της επόμενης γενιάς είναι εξελικτικός, διαθέτοντας λιγότερο κεκλιμένη γραμμή οροφής, ώστε να γίνει πιο πρακτική. Θα αντλεί στοιχεία από το Panamera Sport Turismo concept με τη νέα Panamera να κατασκευάζεται πάνω στη νέα πλατφόρμα MSB του VW Group, την ίδια πλατφόρμα που θα χρησιμοποιήσει και η Bentley ώστε να κατασκευάσει την επόμενη, τρίτη γενιά, της Continental. H επόμενη γενιά της Porsche Panamera αναμένεται να παρουσιαστεί κατά πάσα πιθανότητα το δεύτερο μισό του 2016, η παραγωγή της θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Λειψίας λίγο πριν λανσαριστεί στην αγορά στις αρχές του 2017, με την Porsche να προσφέρει την Panamera και σε Shooting Brake έκδοση cabrio δίπορτες εκδόσεις με μαλακή και σκληρή (hardtop) οροφή.
Η νέα πλατφόρμα μπορεί να φιλοξενήσει αυτοκίνητα με τον κινητήρα τοποθετημένο στον μπροστά άξονα και τη κίνηση στον πίσω, με το σύστημα μετάδοσης να βρίσκεται κοντά στο μπροστά διαχωριστικό διάφραγμα, έτσι ώστε να επιτευχθεί καλύτερη ισορροπία και καλύτερος χειρισμός μέσα στις γρήγορες καμπές. Η MSB πλατφόρμα είναι κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής και αλουμίνιο, κάνοντας τη νέα Panamera ελαφρύτερη κατά 90 κιλά από τη τωρινή γενιά, με το βάρος της να κυμαίνεται μεταξύ 1.800-1.900 κιλών. Τα τέσσερα καθίσματα της θα είναι τοποθετημένα χαμηλά, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να έχει χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο θα βελτιώσει τη οδική συμπεριφορά, με το μειωμένο βάρος να συμβάλει επίσης και στο να μειωθεί η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2.
Θα προσφέρεται επίσης είτε ως δικίνητη (πισωκίνητη προφανώς) είτε ως τετρακίνητη και θα εξοπλιστεί με αρκετά ηλεκτρονικά συστήματα του VW Group και μηχανικά θα φορά μια γκάμα V6 και V8 κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, ενώ θα υπάρχει και plug-in υβριδική έκδοση, αλλά όχι ηλεκτρική. Η νέα Panamera σύμφωνα με τις φήμες θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο. Ο βασικός λόγος είναι ότι μέχρι σήμερα, λίγοι είναι αυτοί οι ιδιοκτήτες της Panamera που επιλέγουν την 4-πορτη Porsche με το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Επίσης η νέα γενιά της Panamera θα διαθέτει ένα νέο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης το οποίο θα βελτιώνει τη μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου.
Η Rolls-Royce παρουσίασε την Al-Adiyat Collection, μία συλλογή bespoke οχημάτων που περιλαμβάνει 9 Wraiths και 1 Phantom Coupe.
Ληστές έβαλαν στο μάτι το εσωτερικό μιας BMW 33d κκαι κατάφεραν και έκλεψαν ότι μπορούσαν. Τιμόνι, αεραγωγοί, σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, διακόπτες από τη κεντρική κονσόλα, έκανα φτερά, με το πιο παράξενο να είναι πως οι ληστές με κάποιον τρόπο κατάφεραν και ξεκλείδωσαν το αυτοκίνητο, χωρίς να σπάσουν κάποιο παράθυρο.
Η λογική λέει πως ξεκλείδωσαν τις πόρτες της 3αρας με την μέθοδο του OBD, αλλά παραμένει άγνωστο, γιατί δεν έκλεψαν όλο το αυτοκίνητο, και αρκέστηκαν μόνο σε μερικά μέρη του εσωτερικού.
Το περασμένο καλοκαίρι το ποσοστό του Toto Wolff, επί κεφαλής της Mercedes AMG, στη Williams μειώθηκε από το 15% στο 10% των μετοχών της βρετανικής ομάδας. Αυτό συνέβη χάρη στον Brad Hollinger, έναν Αμερικάνο επιχειρηματία, ο οποίος αρχικά αγόρασε το 5% των μετοχών, ωστόσο υπήρχε επιλογή για εξαγορά ολόκληρου του ποσοστού του Wolff.
Τώρα, όμως, ο Αυστριακός έχασε ακόμα ένα 5%, καθώς αυτό πέρασε στον Hollinger, με αποτέλεσμα ο Wolff να κρατήσει τελικώς μόνο ένα 5% στις μετοχές της Williams. Ο ίδιος εξήγησε πως αυτό είναι μέρος της συμφωνίας που είχε κάνει με την ομάδα του Grove και τη Mercedes.
Όταν πήγα από τη Williams στη Mercedes, είχαμε συμφωνήσει με τη Mercedes να μειωθεί σταδιακά η συμμετοχή μου στη Williams. Συμφωνήσαμε σε μια δομημένη προσέγγιση, να μην πουλήσω σε κανέναν μετοχές, αλλά να βρούμε κάποιον που έχει αξία για την οικογένεια και την ομάδα.
Υπήρξαν κάποιες ευκαιρίες και τελικά ο Brad ήταν ο τέλειος τύπος. Είμαι λίγο λιγότερο από το 5%, όπως συμφώνησα με την Daimler να είναι ο στόχος για μία οικονομική επένδυση. Προς το παρόν, δεν σκοπεύω να το αλλάξω. Ως οικονομική επένδυση μοιάζω πολύ σαν μια εταιρεία.
Όσο για τον Hollinger, ο εκατομμυριούχος βλέπει πως η Formula 1 έχει μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης, αλλά φυσικά ο ίδιος θέλει να βγάλει κέρδη από μια τόσο μεγάλη επιχείρηση όπως είναι η Formula 1.
Είναι πραγματικά ένας συνδυασμός για ‘μένα που είμαι ένας λάτρης της Formula 1, αλλά είμαι επίσης επιχειρηματίας και ποτέ δεν είμαι στην επιχείρηση για να μην βγάλω χρήματα. Νομίζω ότι υπάρχει μια τεράστια ευκαιρία στη Formula 1, η οποία νομίζω ότι είναι στα πρόθυρα μιας μεγάλης έκρηξης.
Τα έσοδα συνεχίζουν ν’ αυξάνονται και δεν έχουν αξιοποιηθεί σωστά τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Νομίζω ότι είναι μια τεράστια ευκαιρία. Η Williams έχει την κληρονομιά, τη μάρκα και το όνομα που είναι σχεδόν απαράμιλλο στη Formula 1, επειδή ο Frank ήταν πρωτοπόρος στη βιομηχανία. Νομίζω ότι είναι υπάρχει πολύ πάθος και νοσταλγία για τον οργανισμό.
Μετά από την εξέλιξη αυτή, ο Frank Williams κατέχει το 52% των μετοχών, ο Hollinger το 10%, ο Patrick Head το 9%, ο Wolff το 5%, ένας εργαζόμενος το 3%, με το υπόλοιπο 21% ν’ ανήκει στους επενδύτες του χρηματιστηρίου.
Η Proton προσπαθεί να κατασκευάσει αυτοκίνητα στην Κίνα εδώ και αρκετό καιρό αλλά οι κοινοπραξίες που δοκίμασε απέτυχαν. Η μητρική της Lotus όμως φαίνεται πως βρήκε συνεργάτη στο “πρόσωπο” της Goldstar Heavy Industries και θα ξεκινήσει να κατασκευάζει sports cars της Αγγλικής φίρμας στην Quanzhou της Κίνας στο εγγύς μέλλον.
Κάθε δυνατή προσπάθεια καταβάλει η Manor F1 Team (πρώην Marussia) ώστε να μπορέσει να πάρει τελικά μέρος στο πρωτάθλημα του 2015 και μάλιστα από τον πρώτο αγώνα, παρόλο που έχει δικαίωμα να λείψει στα τρία πρώτα Grands Prix. Η ομάδα έχει βγει από το καθεστώς διαχείρισης νωρίτερα μέσα στον μήνα και πλέον ο έλεγχος ανήκει και πάλι στους υπεύθυνους και όχι στην FRP Advisory.
Σήμερα, η Manor έκανε γνωστό τον πρώτο της επίσημο οδηγό για το 2015. Αυτός είναι ο Will Stevens και το όνομά του μπορεί να σου θυμίζει κάτι. Πήρε για πρώτη φορά μέρος σε αγώνα Formula 1 πέρυσι, στο Abu Dhabi, αλλά με την Caterham και όχι με τη Marussia, καθώς η ρωσική ομάδα δεν συμμετείχε στους 3 τελευταίους περσινούς αγώνες.
Πέρα από το όνομα του Stevens, σε ανακοίνωσή της, η Manor γνωστοποιεί ότι τα πράγματα έχουν βελτιωθεί σημαντικά τις τελευταίες εβδομάδες και μάλιστα το μονοθέσιο για την επόμενη σεζόν βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, καθώς οι τεχνικοί της ομάδες εργάζονται όλο το 24ωρο προκειμένου να το έχουν έτοιμο στην ώρα του.
Όσο για τον Stevens, αυτός είναι φυσικά πολύ χαρούμενος μετά από τις τελευταίες εξελίξεις. Συγκεκριμένα δήλωσε:
Είναι πολύ συναρπαστικό να βλέπεις να λειτουργούν όλα μαζί στη Manor μετά από την τεράστια προσπάθεια για να σωθεί η ομάδα. Αυτό δε θα ήταν δυνατό χωρίς την απίστευτη υποστήριξη που πήραμε από όλους τους προμηθευτές και από το άθλημα, αλλά πάνω απ’ όλα από τη φανταστική ομάδα των ανθρώπων που δουλεύουν για να διαβεβαιώσουν ότι η Manor θα είναι έτοιμη για τη Μελβούρνη.
Τις ευχαριστίες μου για την εμπιστοσύνη που έδειξαν σ’ εμένα, και δεν μπορώ να περιμένω να δω όλη αυτή τη σκληρή δουλειά ν’ ανταμείβεται όταν θα είμαστε στο grid σε δύο εβδομάδες.
Η Ferrari θα συνεχίσει να προμηθεύει με power unit τα μονοθέσια της Manor, ωστόσο οι μονάδες θα είναι από το 2014, δηλαδή δε θα υπάρχει όλη η βελτίωση της ιταλικής ομάδας στο φετινό power unit.
![Βγήκε από το νοσοκομείο ο Alonso. Χάνει το τελευταίο τεστ [w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2015/02/Fernando-Alonso2.jpg?fit=764%2C509&ssl=1 "Βγήκε από το νοσοκομείο ο Alonso. Χάνει το τελευταίο τεστ [w/video]")
Εξιτήριο πήρε τελικά ο Fernando Alonso από το νοσοκομείο της Βαρκελώνης όπου βρισκόταν μετά από το ατύχημα που είχε την τελευταία ημέρα του δεύτερου τεστ. Παρόλο που όλες οι ιατρικές εξετάσεις του Ισπανού ήταν αρνητικές, οι γιατροί θεώρησαν ότι πρέπει να τον παρακολουθούν, περισσότερο για προληπτικούς λόγους.
Παρόλο που οι τελευταίες δοκιμές θα ξεκινήσουν αύριο, ο Ferni δε θα πάρει καθόλου μέρος σε αυτές, όπως ανακοίνωσε η McLaren, και στη θέση του θα βρεθεί ο Kevin Magnussen, πρώην οδηγός των Βρετανών και νυν τρίτος οδηγός στο Woking, μαζί φυσικά με τον Jenson Button, που θα οδηγήσει αύριο την MP4-30 στο Circuit de Catalunya-Barcelona.
Όσο για τον Alonso, έχει ήδη επιστρέψει στο σπίτι του, προκειμένου να χαλαρώσει και να ξεκουραστεί, προτού κάνει την τελική του προετοιμασία για το πρώτο Grand Prix της σεζόν, στις 13-15 Μαρτίου. Επιπλέον, η FIA θα ξεκινήσει έρευνα σε συνεργασία με τη McLaren για να διαλευκανθεί το μυστήριο γύρω από το ατύχημα.
Οι πολυτελείς -και όχι μόνο- αυτοκινητοβιομηχανίες πουλούν το brand τους, όχι μόνο με τα αυτοκίνητα τους, αλλά και από κάθε λογής εμπορικής δραστηριότητας. Η Ferrari για παράδειγμα πουλά μινιατούρες, ρολόγια, ρούχα, σκάκι και αρκετά ακόμη προϊόντα στις μπουτίκ της σε όλο τον κόσμο, με την Bugatti να πουλά μια αγκράφα έναντι $84.000.
Τα κέρδη των επιχειρήσεων αυτών είναι αρκετά, με τις πολυτελείς αυτοκινητοβιομηχανίες να θέλουν να τα αυξήσουν. Σύμφωνα με τους The New York Times, η Ferrari το 2014 έβγαλε 2,6 δισ. δολάρια από την εμπορία ειδών ρουχισμού και προϊόντων, όταν η GM έβγαλε 3,5 δισ. δολάρια. Η GM εξακολουθεί να βγάζει χρήματα από τη Hummer, η οποία παρότι έχει κλείσει από το 2009, εξακολουθεί να πουλά τέτοια προϊόντα, ανάμεσά τους και ένα άρωμα, το οποίο πηγαίνει καλά σε πωλήσεις.
Εκτός από τα κέρδη φυσικά, ενισχύεται και η εικόνα της εταιρίας. Όπως καταλαβαίνεις, οι επιχειρήσεις αυτές είναι αρκετά κερδοφόρες, με όλες τις premium αυτοκινητοβιομηχανίες, βλέπε Bentley, Lamborghini, Tesla, Porsche κτλ, να πουλούν από ρούχα και αρώματα, μέχρι κολόνιες, γυαλιά ηλίου, ζάρια, χαρτοφύλακες, μινιατούρες και ότι άλλο μπορείς να φανταστείς, στη προσπάθεια τους να αυξήσουν τις πωλήσεις του, άρα και τα κέρδη τους.
Αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες συνεργάζονται με μεγάλες εταιρίες κατασκευής ρολογιών, όπως η Ferrari με την Hublot και η Bentley με την Breitling, προσφέροντας ρολόγια με κόστος από 4.000 έως 40.000 δολαρίων.
Η Ferrari συνεργάζεται με 68 εταιρίες που ειδικεύονται στην εμπορία ειδών ρουχισμού και προϊόντων, όπως με την Lego και την Puma, διατηρώντας 30 Ferrari Store σε 14 χώρες.
Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος, το Consumer Reports δημοσιοποίησε τα Car Brand Report Cards που απαριθμεί τις καλύτερες μάρκες για το έτος που διανύουμε. Για να υπολογίσει το “σκορ” του κάθε κατασκευαστή, το CR λαμβάνει υπόψιν τον μέσο όρο των δοκιμών των αυτοκινήτων της κάθε μάρκας για το επίμαχο έτος και την προβλεπόμενη αξιοπιστία των αυτοκινήτων της γκάμας της.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr