Το μοντέλο βρίσκεται στην αγορά τέσσερα χρόνια, αλλά η ιταλική εταιρία έκρινε και κατά προσωπική άποψη πολύ σωστά, ότι δεν χρειάστηκε οποιαδήποτε αισθητική παρέμβαση, καθώς το αρτιότερο και ομορφότερο σχέδιο της δύσκολα επιδέχεται βελτιώσεις. Το αυτοκίνητο που αρχικά ήταν να ονομαστεί 148, 149, ή Milano αλλά και να κυκλοφορήσει στην αμερικάνικη αγορά (μεγάλε Marchionne με τα φιλόδοξα πλάνα σου) είναι το δεύτερο μοντέλο που βασίστηκε σε πλατφόρμα της Fiat (C-Evo, βλέπε Fiat Stilo/Bravo και Lancia Delta). Παράγεται στο εργοστάσιο στην Ιταλική πόλη Cassino και αποτέλεσε μαζί με την Mito την προσωρινή σανίδα σωτηρίας της Μιλανέζικης φίρμας. Μη γελιόμαστε, με δυο “νόθα” ουσιαστικά μοντέλα πορεύεται η Alfa τα τελευταία τέσσερα χρόνια και προσπαθεί να περάσει όσο το δυνατόν ανώδυνα μέχρι να μπει σε εφαρμογή το νέο μεγαλεπήβολο 5-ετές σχέδιο του CEO της FCA, το οποίο μέχρι στιγμής φαίνεται αρκετά εφικτό και βιώσιμο, κάτι που ενισχύεται από το γεγονός ότι η Alfa Romeo θα γίνει ανεξάρτητο εμπορικό σήμα.
Η παρουσία της Alfa στις δύο είναι οι πιο σημαντικές εμπορικά κατηγορίες στην Ευρώπη (supermini ή κατηγορία Β και στην C) μόνο τυχαία δεν είναι, καθώς χρειαζόταν λεφτά στα ταμεία της, με τις πωλήσεις του μοντέλου να μην περνάνε απαρατήρητες έχοντας ξεπεράσει τις 300.000 μονάδες, αλλά σίγουρα θα μπορούσε να πάει καλύτερα. Στην Ελλάδα, τους πρώτους έξι μήνες του 2014 η Alfa Romeo είχε ταξινομήσει 428 αυτοκίνητα, όταν η “αδερφή” Lancia, με ουσιαστικά ένα μοντέλο (την Ypsilon), 6 λιγότερα. Αντίστοιχα είναι και τα νούμερα τα οποία στην διευρυμένη και απαιτητική αγορά της Ευρώπης.
Η Giulietta αποτελεί πρακτικά την αντικαταστάτρια της 147, αν και ουσιαστικά καταργώντας την τελευταία “γεννήθηκαν” οι Mito/Giulietta, αφού οι διαστάσεις τους είναι αντίστοιχα μικρότερες και μεγαλύτερες από την 147.
Το κενό των δυο εβδομάδων, ανάμεσα στο Ιταλικό GP και τον αγώνα της Σιγκαπούρης, ήταν ίσως το πιο άδειο δεκαπενθήμερο από θέμα ειδήσεων. Η αντικατάσταση του Luca di Montezemolo μονοπώλησε τα πρωτοσέλιδα και οι περισσότερες ομάδες έχουν ήδη συγκεντρώσει τις δυνάμεις τους στη σχεδίαση των μονοθεσίων τους για την επόμενη χρονιά.
Παρόλα αυτά, η Mercedes ανακοίνωσε την πρόσληψη του Pascal Wehrlein ως τρίτο οδηγό της ομάδας. Ο 19-χρονος Γερμανός και νεότερος οδηγός στην ιστορία των DTM, αφού βρέθηκε πίσω από το τιμόνι της F1 W03 στο Portimao, μαζί με τον 21-χρονο Jazeman Jaafar, δήλωσε:
Μου πήρε μερικούς γύρους να συνηθίσω την απίστευτη ταχύτητα, τα δυνατά φρένα και την ταχύτητα στις στροφές. (Η Formula 1) είναι σε άλλη κατηγορία σε σχέση με τα DTM. Συνολικά συμπλήρωσα 500km και δεν ήθελα να επιστρέψω στα pit. Ήταν η καλύτερη εμπειρία που είχα ποτέ στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Η Γερμανική ομάδα ετοιμάζει όμως αλλαγές και στο μονοθέσιό της. Σύμφωνα με τους φετινούς κανονισμούς οι ομάδες μπορούν να αλλάξουν μία φορά την κλιμάκωση του κιβωτίου τους, αυτή η αλλαγή θα έρθει στη Σιγκαπούρη για τη Mercedes, η οποία αναμένεται να χρησιμοποιήσει και την όγδοη σχέση στο κιβώτιό της, αυτό το αγωνιστικό τριήμερο.
Αντιθέτως, η Toro Rosso δεν θα αλλάξει το μπροστινό της ρύγχος, το οποίο είχε επανασχεδιάσει για το υπόλοιπο του πρωταθλήματος. Ο λόγος; Η αποτυχία της στη δοκιμή πρόσκρουσης της FIA. Η μικρή αδερφή της Red Bull προσπάθησε να βελτιώσει την αεροδυναμική της σχεδιάζοντας ένα ρύγχος σαν αυτό της RB10, αλλά θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τη Suzuka ή το Sochi για να το δούμε.
Με την ανακοίνωση του Max Verstappen στο οδηγικό της δίδυμο για το 2015, η Toro Rosso –και κατά προέκταση η Red Bull- έδωσε ένα απότομο τέλος στα όνειρα του Felix da Costa για μια θέση σε μονοθέσιο F1. Ο 23-χρονος αναγνωρίζει πως θα πρέπει να αφοσιωθεί πλέον σε άλλα πρωταθλήματα.
Στην αρχή της χρονιάς ήλπιζα να βρεθώ στη Formula 1. Είμαι λίγο μικρός για να παρατήσω το όνειρο, αλλά αποφάσισα πως θα αφοσιωθώ στα DTM. Ακόμη και αν θα έπρεπε να περάσω 10 χρόνια εδώ (στα DTM) θα ήμουν χαρούμενος. Ο Max είναι ένας πολύ πολύ καλός οδηγός και εγώ δεν κατάφερα να πετύχω όσα αυτός στα 16 μου.
Από την άλλη, ο Carlos Sainz Jr επιμένει πως θα παραμείνει στην ομάδα της Red Bull, καθώς τον κάνουν να νιώθει… ξεχωριστός.
Βρέθηκα μαζί τους και θέλουν να με κρατήσουν και να με βοηθήσουν στο μέλλον. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα πιστεύουν πως έχω κάτι το ξεχωριστό και με θέλουν. Δεν ξέρω σε τι θέση ή με τι ρόλο, αλλά μου δίνει αυτοπεποίθηση το ότι δεν με έδιωξαν ακόμα.
Οι περισσότεροι από τους πιλότους που φτάνουν στη Formula 1, παίρνουν προαγωγή από το πρωτάθλημα GP2. Για την καλύτερη προετοιμασία των οδηγών, για την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αποφασίστηκε να υιοθετηθεί το σύστημα DRS και στα GP2, από το 2015 και μετά. Ο CEO του πρωταθλήματος, Bruno Michel δήλωσε:
Τα GP2 προσφέρουν φοβερούς αγώνες, δίχως τη χρήση DRS ή άλλων μέσων. Παρ’ όλα αυτά πρέπει να τηρήσουμε την αποστολή μας. Να προετοιμάζουμε δηλαδή τους οδηγούς για το επόμενο στάδιο, τη F1.
Ένας οδηγός που πέρασε από τα GP2 στη Formula 1, είναι και ο Σουηδός Marcus Ericsson. Ο οδηγός της Caterham βρέθηκε στο Orebro και ξάφνιασε τους συμπατριώτες του… οδηγώντας –κυρίως με το ένα χέρι- το μονοθέσιό του.
Πολλές οι φήμες στη φετινή silly season που διατρέχουμε και δεν αφορούν όλες τις πιθανές μετακινήσεις των οδηγών. Ο πρώην CEO της Williams, Adam Parr, ανέφερε σε ένα tweet του, πως το 2015 θα πάρουν μέρος μόλις 8 ομάδες με 3 μονοθέσια η καθεμία. Εμείς δεν τον πήραμε στα σοβαρά και το ίδιο έκανε και ο Eric Boullier, ο οποίος είπε:
Νομίζω πως γίνεται λίγο προκλητικός. Υπάρχουν κάποιες ομάδες που δυσκολεύονται οικονομικά και δεν ξέρω αν θα βρίσκονται στο grid, αλλά δεν νομίζω πως θα μείνουμε 8 ομάδες και με 3 μάλιστα μονοθέσια ανά ομάδα. Όχι χωρίς έγκαιρη προειδοποίηση.
Στο επίκεντρο -όπως σχεδόν κάθε χρόνο- της silly season βρίσκεται και η Ferrari. Μετά την απομάκρυνση του Montezemolo και την φημολογούμενη ανταλλαγή μονοθεσίων ανάμεσα στον Fernando Alonso και τον Sebastian Vettel, έρχεται και η επιστροφή του Ross Brawn. Ο ίδιος, αφοσιωμένος πλέον στο ψάρεμα, απέρριψε κάθε συσχετισμό του με την ομάδα του Maranello, αφήνοντας την πόρτα μισάνοιχτη, για μελλοντική επιστροφή του στη Formula 1.
Δεν έχω κανένα ρόλο στη Ferrari ή πουθενά αλλού. Η επίσκεψή μου στο Maranello τον Μάιο ήταν ιδιωτικής φύσεως. Συζητήσαμε λίγο για το “τι και αν” αλλά τίποτα το σοβαρό. Από τη στιγμή που δεν υπάρχουν συζητήσεις, δεν κάνω τέτοιες σκέψεις. Πρέπει να δώσετε χρόνο στον Mattiacci να αποδείξει την αξία του. Εγώ δεν έχω επικοινωνίες με τη Ferrari και δεν ψάχνω κάποιον ρόλο στη Formula 1.
Ποτέ μη λες ποτέ, γιατί ποτέ δεν ξέρεις τι ευκαιρίες μπορεί να προκύψουν, προς στιγμήν, όμως, έχω ενδιαφέροντα εκτός του αθλήματος (της Formula 1), τα οποία δεν είχα ποτέ τον χρόνο να ακολουθήσω.
Φορητό καπνιστήριο της Ferrari
Ένα πρόσωπο που σίγουρα δεν θα ξαναδούμε στα pit των ομάδων είναι ο Emilio Botin. Ο 79-χρονος Διευθυντής της Santander άφησε στη Μαδρίτη την τελευταία του πνοή, λόγω καρδιακής προσβολής. Την θέση του αναμένεται να πάρει η κόρη του, Ana Patricia, η οποία θα είναι πιθανότατα και υπεύθυνη των χορηγιών της μεγαλύτερης Ευρωπαϊκής τράπεζας στη Ferrari.
Ο Toto Wolff, πριν λίγους μήνες, είχε πουλήσει στον Brad Hollinger το ένα τρίτο των μετοχών που διατηρούσε στη Williams. Τώρα είναι κοντά στο να πουλήσει ακόμα 2% των μετοχών, αξίας 5,7 εκατομ. δολαρίων. Ο Γερμανός παραδέχτηκε πως στη σωστή τιμή θα πουλούσε και τις υπόλοιπες μετοχές του… ή όπως είπε ο ίδιος, στον κατάλληλο άνθρωπο.
Αυτή τη στιγμή έχω λίγο περισσότερο από το 10% και ο Brad έχει την επιλογή να αγοράσει άλλο 2%. Αν βρω κάποιον κατάλληλο, ίσως πουλήσω και κάποιες ακόμα (μετοχές).
Φτάνοντας στο GP Σιγκαπούρης, περιμένουμε να δούμε αρκετές αλλαγές στα μονοθέσια -κυρίως σε αυτά της Lotus– με την επαναφορά αρκετών στοιχείων κάθετης δύναμης, όπως το monkey seat. Οι αλλαγές στο Marina Bay είναι μικρές, με νέα άσφαλτο σε διάφορα σημεία της πίστας και στο pit lane και αλλαγή του τοίχου στη στροφή 7, για να μπορούν να μετακινούνται οχήματα πίσω από αυτόν.
Ένα από τα πλέον εντυπωσιακά οχήματα στην περσινή SEMA, ήταν το De Tomaso Pantera της Ringbrother. Για φέτος, ο διάσημος βελτιωτής/coachbuilder, σχεδιάζει να επιστρέψει στην SEMA με κάτι εξίσου εντυπωσιακό…
Το σχέδιο που βλέπεις, είναι μία Chevrolet Chevelle του 1966. Φαίνονται οι αλλαγές στο καπό, το εμπρός μέρος με τον ανθρακονημάτινο (?) προφυλακτήρα και την τεράστια εισαγωγή, οι μεγαλύτεροι τροχοί κ.ά. Αυτό που δεν φαίνεται, είναι ο LS7 V8 που χάρη στις περιποιήσεις της Wegner Motorsports, αποδίδει περίπου 1.000 άλογα. Υπομονή κάτι περισσότερο από έναν μήνα για να δούμε τι μας επιφυλάσσει η SEMA γενικά και η Ringbrothers ειδικότερα.
Ας κάνουμε ένα βήμα πίσω από την αντιπαράθεση μεταξύ Don Panoz και Nissan σχετικά με το ZEOD RC και ας δούμε δύο video που δείχνουν το αγωνιστικό στην πίστα του Top Gear. Να θυμίσω πως το ZEOD RC συμμετείχε στις 24 Ώρες του Le Mans φέτος αλλά δυστυχώς, εγκατέλειψε έπειτα από 30 λεπτά, λόγω προβλημάτων στην μετάδοση. Πώς είναι όμως στην οδήγηση αυτό το τόσο αντισυμβατικό όχημα με τα 750 άλογα (400 από τον 1500άρη DIG-T R και 350 από τους ηλεκτροκινητήρες);
Την απάντηση δίνει ο Ollie Marriage του Αγγλικού Top Gear, που οδήγησε το ZEOD RC στην πίστα της εκπομπής. Η ποιότητα των videos είναι εξαιρετική και στο δεύτερο μάλιστα, μπορείς να δεις έναν ολόκληρο γύρο in car. Για την ιστορία να πω, πως το αγωνιστικό σημείωσε χρόνο 1:05.3.
Στον διάσημο δρόμο Stelvio Pass των Ιταλικών Άλπεων, βρέθηκαν οι οδηγοί μιας McLaren P1 και μιας Porsche 918 Spyder, με τον Shmee150 να τους γράφει με την κάμερα τους, προσπαθώντας να τους κυνηγήσει με ένα Audi R8 Plus. Μαγευτικό τοπίο, υπέροχα αυτοκίνητα.
Στην Ιταλία ο Daniil Kvyat έγινε ο πρώτος πιλότος που χρησιμοποίησε έκτο στοιχείο στο PU του, παίρνοντας και την ανάλογη ποινή. Πλέον, η κατάσταση έχει γίνει οριακή για αρκετούς και αξίζει να υπενθυμίσουμε κάποια πράγματα σε σχέση με τις ποινές.
Όπως ξέρεις, κάθε PU αποτελείτε από έξι βασικά επιμέρους κομμάτια, με κάθε οδηγό να έχει στη διάθεσή του 5 νέα στοιχεία για καθένα από αυτά. Έτσι, την πρώτη φορά που ένας οδηγός θα χρησιμοποιήσει έκτο στοιχείο, παίρνει ποινή 10 θέσεων για την εκκίνηση. Από εκεί και πέρα, κάθε νέο έκτο στοιχείο, επιφέρει ποινή 5 θέσεων. Το ίδιο ακριβώς ισχύει και για τη χρησιμοποίηση έβδομου στοιχείου. Αν υπάρξουν παραπάνω από μια ποινές, τότε αυτές αθροίζονται.
Επίσης, αν επιβληθείποινήκαιη θέση εκκίνησηςτου οδηγούείναιτέτοια που να μηνμπορείναεφαρμοστείπλήρης η ποινή, το υπόλοιποαυτήςθαπρέπει ναεφαρμοστείστον επόμενοαγώνα. Ωστόσο, αν υπάρχουν μεγαλύτερα υπόλοιπαποινών, αυτές δεν μπορούν να μεταφερθούνγιαπερισσότερους από έναν αγώνες (για τις ποινές μπορείς να διαβάσεις αναλυτικότερα εδώ).
Η Dodge ανακοίνωσε την επίσημη μέση κατανάλωση εκτός πόλης για το κτηνώδες 2015 Challenger SRT Hellcat των 707 ίππων. Σύμφωνα με την Αμερικάνικη εταιρία, το ισχυρότερο Challenger, καταναλώνει 10.7 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, εξοπλισμένο με το 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο TorqueFlite και 11.2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα όταν εξοπλίζεται με το standard 6-τάχυτο, μηχανικό κιβώτιο.
Ως το ταχύτερο muscle car στην ιστορία, το Challenger Hellcat μπορεί να κάνει 10άρια στην πίστα και μετά να καταναλώνει 10.7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον δρόμο για το σπίτι. Με την αρχική τιμή των $59.995, δεν υπάρχει τίποτα που να πλησιάζει καν.
Δήλωσε ο πρόεδρος και CEO της Dodge και της SRT, Tim Kuniskis. Για να δώσει μάλιστα μία τάξη μεγέθους για την κατανάλωση του Hellcat, η Dodge το συγκρίνει με 3 supercars. Η Lamborghini Aventador Roadster των $425.845 και των 700 ίππων, καταναλώνει 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ενώ η Aston Martin Vanquish με τιμή $287.820 και ιπποδύναμη 576 άλογα, καταναλώνει επίσης 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Τέλος, η Mercedes-Benz SLS AMG GT με τα 583 άλογα και τιμή $221.580, καταναλώνει 12.4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δεν γνωρίζω με ποια κριτήρια έγινε η επιλογή των αυτοκινήτων αλλά τέλοσπάντων… Ορίστε λοιπόν, μπορεί το Challenger SRT Hellcat να καταπίνει 7 λίτρα καυσίμου το λεπτό με τέρμα το γκάζι αλλά αν του συμπεριφέρεσαι πιο όμορφα, αρκείται σε κάτι λιγότερο από 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (σύμφωνα με την Dodge).
Από τότε που εντάχθηκε στην οικογένεια του Volkswagen Group, πρωταρχικός στόχος της Skoda ήταν να βγάζει προσιτά, value-for-money και πρακτικά οχήματα. Ωστόσο, φαίνεται ότι αυτή η προσέγγιση δεν αρκεί για τον Τσέχο κατασκευαστή που θέλει στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον, να προσελκύσει ένα διαφορετικό κοινό.
Το design του αυτοκινήτου έγινε πολλά χρόνια πριν και όντως δίνει κάποια βασικά στοιχεία για μελλοντικά αυτοκίνητα της φίρμας.
Και συνέχισε:
Θα είμαι πολύ ευθύς: Θα ρίξουμε μεγαλύτερο βάρος στον σχεδιασμό. Η πρακτικότητα ήταν ίσως υπερβολικά παρούσα στο παρελθόν.
Ο Jevtic θέλει καθαρές γραμμές που να αντανακλούν τις παραδοσιακές αξίες της εταιρίας που όπως λέει, το μόνο αποτέλεσμα που θα έχουν, είναι να κάνουν τα αυτοκίνητα πιο επιθυμητά από τους πελάτες. Το μόνο που μένει πλέον, είναι να δούμε πως θα γίνουν τα λόγια, πράξη.
Χωρίς να καθυστερήσει πολύ μετά την διαρροή της πρώτης εικόνας του XC90 R-Design, η Volvo παρουσίασε και επίσημα την έκδοση που όπως λέει η ίδια, απευθύνεται σε πελάτες που ψάχνουν για ένα αυτοκίνητο που θα “γυρνάει κεφάλια και θα εκπέμπει μία πραγματικά sport και δυναμική αύρα”.
Όπως αναφέραμε και παλαιότερα, η R-Design έκδοση εστιάζει σε αισθητικές αλλαγές για να δώσει ένα πιο sport look στο νέο x0. Οι αλλαγές αυτές, περιλαμβάνουν τη νέα γρίλια, το νέο εμπρός spoiler, το περίβλημα των παραθύρων, τις δύο απολήξεις της εξάτμισης, τις ασημένιες ράγες οροφής, τους μαύρους καθρέπτες και τις 20άρες ζάντες ελαφρού κράματος.
Στο εσωτερικό, το τιμόνι και ο λεβιές είναι δερμάτινα, τα sport καθίσματα νέα ενώ λεπτομέρειες όπως τα πατάκια, τα μαρσπιέ κ.ά. συμπληρώνουν το πακέτο. Η R-Design έκδοση τοποθετείται πάνω από την Momentum, ως εναλλακτική της Inscription που προσφέρει ακόμα περισσότερη πολυτέλεια και αφορά διαφορετικό κοινό.
Ίσως η μάχη που έχει επηρεαστεί περισσότερο από τις ενδοεπικοινωνίες και τη συνεχή παροχή πληροφοριών προς τους οδηγούς, είναι αυτή μεταξύ των οδηγών της Mercedes. Hamilton και Rosberg γνωρίζουν σε κάθε πίστα, σε κάθε στροφή και σε κάθε σημείο του αγώνα, τι ακριβώς κάνει ο teammate τους και πλέον θα πρέπει προσαρμοστούν σε νέα δεδομένα. Πάντως, σε συνέντευξη που παραχώρησαν, τάχθηκαν υπέρ της συγκεκριμένης αλλαγής, που κάνει τους αγώνες πιο αγνούς, με το Hamilton να ελπίζει πως θα αποκομίσει πλεονέκτημα από αυτό.
Το ελπίζω (πως θα έχω πλεονέκτημα). Θυμάμαιαπόόταν ήμαστανστα καρτ, τοκαλύτερο πράγμαήταν πωςδεν είχεςόλα τα δεδομένα ή τουλάχιστον δεν τα είχαμε εμείς. Έτσι,κανείς δενμπορούσε ποτέ ναδει πούήμουνγρήγορος.
Ίσωςαυτό να είναιπερισσότεροέναβήμαπρος αυτή την κατεύθυνση, γιατί τώραέχουμετόσα πολλά στοιχεία και μπορείς να δειςτα πάντα, ό,τι κάνω, κάθετρικπουέχω. Κάθεοδηγόςσε κάθεομάδα μπορεί να το δει αυτό από τον ομόσταυλότου, αλλάελπίζουμε ότι αυτόείναιέναβήμα προς (μια άλλη)κατεύθυνση.
Ότανείσαιέξω στην πίστα και προσπαθείς να προστατέψεις ταελαστικάκαιναβρειςτην τέλεια ισορροπία, μερικές φορές χάνεις λίγο χρόνοεδώκαιεκείκαιδεν είσαιπλήρωςενήμερος γιααυτό. Έτσι,μερικές φορές ζητάς βοήθειααπότους μηχανικούςσου. Αλλάμου αρέσει πουθα πρέπει νατο κάνουμε μόνοι μαςπλέον,όπως πίσω στις μέρες των καρτ.
Ένα θέμα που τόνισε ο Nico Rosberg, είναι και το μανατζάρισμα του boost στις μάχες. Αφού, μέχρι τώρα, οι δυο τους ήξεραν πότε το χρησιμοποιούσε ο καθένας, χωρίς να μπορεί να αποκτήσει πλεονέκτημα ο οδηγός που επιτίθεται. Κάτι που ίσως να ανεβάσει περισσότερο την ένταση στις μάχες.
Νομίζω ότιμπορείνα κάνειπολύπιοενδιαφέροντα τα πράγματα. Μέχρι πριν λίγο καιρό, χρησιμοποιούσαμε ας πούμετο 100τοιςεκατό στην ενδοεπικοινωνία. Τώρα, επιτρέπεταιναμου πουν (από τα pit) μόνο το20τοις εκατό. Γι ‘αυτό αποτελεί μια τεράστιααλλαγή.
Χθες βρισκόμουν όλη μέρα στον προσομοιωτή στο εργοστάσιοστοBrackley, εξασκώντας αυτές τιςδιαφορετικέςδιαδικασίες, γιατί πλέον θα πρέπει ναθυμάμαι πολλάπερισσότεραπράγματα. Αλλάπραγματικά πιστεύωότι είναι καλή η αλλαγή.
Είναι στο χέριμαςναβεβαιωθούμε ότι θαφτάσουμε στοτέλοςτουαγώναμετοκαύσιμο. Είναι στο χέριμαςνα διασφαλίσουμε ότι θα μαχόμαστε μετις θέσειςστο boostκαιπράγματα όπωςαυτό. Για παράδειγμα, υπήρχε μια κούρσα νωρίτερα στη σεζόν, όπου ήμουν πίσω από το Lewis και προσπαθούσα να προσπεράσω. Κι οι μηχανικοί του έκαναν τρομερή δουλειά, επειδή κάθε φορά που ανέβαζα το boost μου, του το έλεγαν και στη συνέχεια έκανε κι εκείνος το ίδιο. Γι ‘αυτό και ήμασταν πάντα στην ίδια θέση με το boost και γι’ αυτό δεν μπορούσα να κάνω τη διαφορά.
Θα μπορούσενα είναιτο Μπαχρέινή η Βαρκελώνη, ή ακόμη και τα δύο.
Ερωτώμενος αν αυτό του στέρησε τη νίκη, ο Rosberg απάντησε ξεκάθαρα πως όχι, λέγοντας παράλληλα πως οι νέοι κανονισμοί θα δώσουν περισσότερη έμφαση στην καθαρή, αγνή, οδήγηση και τη στρατηγική, πράγμα με το οποίο συμφωνεί και ο Lewis.
Κατά κάποιο τρόπο,αυτόκαθιστά τα πράγματα πιο δύσκολα, όπως γιαπαράδειγματη στρατηγικήτου κινητήρακαιόλα αυτά ταδιαφορετικάπράγματα. Πώςμπορούμεναγνωρίζουμεποια στρατηγική πρέπειναχρησιμοποιήσουμε;
Πρόκειται ναείναιπολύσημαντικό το να βρισκόμαστεστηνίδιαστρατηγικήπάντα,επειδή υπήρξανμια-δυο φορές όπου ο Nicoήτανσεδιαφορετική στρατηγικήαπό μένα. Αυτόσου δίνειείτεπερισσότερη, είτελιγότερη δύναμη καιαυτά τα πράγματα μπορούν να σε φέρουν σε μειονεκτική θέση.
Έτσι, εφόσονδεν υπάρχουν προβλήματα σε αυτό τον τομέα, τα υπόλοιπαθα τα καταφέρουμε.
Διαβάζοντας τις δηλώσεις των πιλότων της Mercedes, πιστεύεις πως το θέαμα θα βελτιωθεί και πως θα αλλάξουν οι ισορροπίες μεταξύ κάποιων teammate ή πως η αλλαγή αυτή δεν θα γίνει ιδιαίτερα αισθητή;
