Η Volkswagen εξετάζει το ενδεχόμενο να προχωρήσει σε περικοπές έως και 100.000 θέσεων εργασίας και στο κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία, σε μια αναδιάρθρωση που ενδέχεται να αποτελέσει τη μεγαλύτερη στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τα μέλη του εποπτικού συμβουλίου της Volkswagen έχουν ήδη ενημερωθεί για τα σχέδια, τα οποία αναμένεται να συζητηθούν σε συνεδρίαση στις 9 Ιουλίου, καθώς η εταιρεία βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενες πιέσεις από τους Κινέζους ανταγωνιστές της.
Το πιθανό κλείσιμο των εργοστασίων στο Ανόβερο, το Τσβικάου, το Έμντεν και της εργοστάσιο της Audi στο Νέκαρσουλμ, θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο περισσότερες από 45.000 θέσεις εργασίας. Οι περικοπές αυτές θα προστεθούν στις 50.000 απολύσεις που είχαν συμφωνηθεί με τα συνδικάτα στα τέλη του 2024.
Ο Oliver Blume, ο οποίος ανέλαβε τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Volkswagen πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια, παρουσίασε το σχέδιο σε ανώτερα στελέχη νωρίτερα μέσα στην εβδομάδα, επιδιώκοντας να εξασφαλίσει τη στήριξη της διοίκησης για βαθιές περικοπές, οι οποίες αναμένεται να συναντήσουν έντονες αντιδράσεις από τα συνδικάτα και το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο της εταιρείας.
Σύμφωνα με το Manager Magazin, η Volkswagen σχεδιάζει επίσης να μειώσει τις προγραμματισμένες επενδύσεις της κατά περίπου 15%, περιορίζοντάς τες σε λίγο πάνω από 130 δισ. ευρώ για την επόμενη πενταετία.
Το ίδιο δημοσίευμα αναφέρει ότι ο Oliverκαι ο οικονομικός διευθυντής Arno Antlitz επιδιώκουν μια ριζική αναδιάρθρωση της εταιρείας, που περιλαμβάνει και τον διαχωρισμό της βασικής μάρκας VW και του τομέα ανταλλακτικών σε ξεχωριστές οντότητες. Εκπρόσωπος της Volkswagen αρνήθηκε να σχολιάσει “εμπιστευτικά έγγραφα”, αλλά δήλωσε:
Ολόκληρος ο όμιλος, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών σημάτων και των θυγατρικών του, πρέπει να υποστεί ριζικές αλλαγές.
Το συμβούλιο εργαζομένων της Volkswagen και το ισχυρό γερμανικό συνδικάτο IG Metall δήλωσαν ότι θα αντισταθούν σε οποιαδήποτε τέτοια μέτρα, αναφέροντας σε κοινή ανακοίνωση:
Εάν τέτοια σχέδια προχωρήσουν, θα κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για να τα αποτρέψουμε.
Κατά το οικονομικό έτος 2025, το παγκόσμιο εργατικό δυναμικό του ομίλου ανερχόταν σε 667.164 εργαζόμενους, με σχεδόν το 43% να απασχολείται στη Γερμανία.
Η μετοχή της Volkswagen διαπραγματευόταν το πρωί της Παρασκευής στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 16 ετών, καταγράφοντας πτώση 1,2%, ένδειξη ότι οι επενδυτές εμφανίζονται επιφυλακτικοί ως προς την επιτυχία του σχεδίου.
Ο Oliver Blume βρίσκεται υπό αυξανόμενη πίεση να επαναφέρει τη Volkswagen σε τροχιά ανάπτυξης, καθώς η εταιρεία αντιμετωπίζει δασμούς, το υψηλό κόστος της μετάβασης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και την εντεινόμενη ανταγωνιστικότητα των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες χάνουν σταθερά έδαφος στην Κίνα έναντι των εγχώρια παραγόμενων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την AlixPartners, το μερίδιο αγοράς των μη κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών μειώθηκε στο 32% το 2025, από 57% το 2020.
Η Volkswagen, που για χρόνια κατείχε την πρώτη θέση στην κινεζική αγορά, υποχώρησε στη δεύτερη θέση πίσω από την BYD το 2024 και έπεσε στην τρίτη θέση το 2025.
Η υποχώρηση αυτή επεκτείνεται πλέον και στις premium αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η BMW, η οποία την περασμένη εβδομάδα εξέδωσε προειδοποίηση για τα κέρδη της, αποδίδοντας μέρος της πίεσης στις ασθενείς πωλήσεις στην Κίνα.
Παράλληλα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνονται και σε αναδυόμενες αγορές, ενώ αυξάνουν γρήγορα την παρουσία τους και στην ευρωπαϊκή αγορά.
Σύμφωνα με στοιχεία της ACEA, οι BYD, Chery, SAIC και Leapmotor διπλασίασαν το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς τους στην Ευρώπη έως τον Μάιο σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν, ενώ δεκάδες ακόμη κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη εισέλθει ή σχεδιάζουν να εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά.