Η Rolls-Royce μπορεί να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία των SUV… αλλά δεν έχει αποφασίσει ακόμα!

3

2012-Rolls-Royce-Ghost-Six-Senses-Concept-Spirit-of-Ecstasy-1280x960

Εκπρόσωπος της Rolls-Royce δήλωσε κατά την παρουσίαση της Ghost Series II πως αν το SUV της εταιρίας, πάρει το πράσινο φως για παραγωγή, μπορεί να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία!

Ο Andrew Boyle, Global Product Communications Manager της RR, είπε πως δεν έχει παρθεί ακόμα καμία απόφαση, θετική ή αρνητική, σχετικά με το SUV, παρότι η εταιρία εξετάζει πολύ σοβαρά το ενδεχόμενο και οι πελάτες της “σίγουρα ενδιαφέρονται” να δούνε το τελικό αποτέλεσμα. Ωστόσο, ο Boyle είπε επίσης πως ακόμα και αν πάρει το πράσινο φως, δεν θα είναι ένα πραγματικό SUV με την έννοια ότι η Rolls-Royce «σίγουρα δεν είναι Utility”… Είπε επίσης πως δεν θα ανταγωνιστεί το επερχόμενο SUV της Bentley αφού “οι Rolls-Royces πωλούνται στην υπερ-πολυτελή κατηγορία”.

Όπως και να έχει, ένα πιθανό SUV από την Rolls-Royce απέχει αρκετά χρόνια αφού η Αγγλική εταιρία εστιάζει στον διάδοχο της Phantom καθώς και στην Wraith Drophead Coupe.

Wolff: Η FIA πρέπει να ξανασκεφτεί τον περιορισμό στις ενδοεπικοινωνίες

1

Toto Wolff

Αρχικά, η FIA είχε σκοπό να πραγματοποιήσει μεγάλες απαγορεύσεις στις ενδοεπικοινωνίες, από τη Σιγκαπούρη κιόλας. Έπειτα τις τροποποίησε και στη συνέχεια έκανε ένα μεγάλο βήμα πίσω, λιγοστεύοντας κατά πολύ την παράνομη λίστα, επισημαίνοντας πως το αρχικό σχέδιο θα εφαρμοστεί στο 100 τοις εκατό από το 2015.

Έτσι, ο κόσμος μπερδεύτηκε ακόμη περισσότερο και οι ομάδες άρχισαν να κατηγορούν η μια την άλλη για κωδικοποιημένα μηνύματα προς τους οδηγούς. Μέσα σε όλα αυτά, προστέθηκαν και τα σημαντικά προβλήματα του Nico Rosberg, ο οποίος εξαιτίας θέματος στην καλωδίωση της W05 δεν έπαιρνε καθόλου δεδομένα από το τιμόνι του. Πλέον, έχοντας “εμπειρία” πάνω στο θέμα, ο Toto Wolff ζητάει από την ομοσπονδία να αναθεωρήσει την απόφασή της, ειδικά για το 2015.

Υπήρξαν πολλές στιγμές όπου συζητήσαμε αν αυτό που λέγαμε ήταν ακόμα μέσα σε ό,τι επιτρέπεται. Οπότε, πιστεύω πως υπάρχουν μερικά μηνύματα που χρειάζονται περισσότερες διευκρινήσεις. Εάν (η απαγόρευση) είχε εκτελεστεί όπως είχε αρχικά προταθεί, θα ήταν ένας εφιάλτης!

Μπορείτε να φανταστείτε στην κατάστασή μας (με το Rosberg) να μην είμαστε σε θέση να δώσουμε μηνύματα προς τους οδηγούς; Πώς θέλουν να επικοινωνήσουμε με έναν οδηγό του οποίου το τιμόνι δεν του δείχνει τίποτα πια; Επίσης, αποτελεί θέμα ασφάλειας.

Ίσως ο αγώνας της Σιγκαπούρης, με όλα τα συστατικά του, να πρέπει να συνυπολογιστεί στις όποιες μελλοντικές αποφάσεις σχετικά με τα μηνύματα της ενδοεπικοινωνίας. Νομίζω πως ο Charlie (Whiting) και η FIA έχουν συνειδητοποιήσει ότι αυτό χρειάζεται επανεξέταση και είμαι σίγουρος ότι, στο τέλος, κάτι καλό θα βγει από αυτό.

Ινστιτούτο καταναλωτών καλεί τους Ιταλούς σε μήνυση κατά της Fiat και της Volkswagen

11

Fiat Panda 2012 Front

Ένα ινστιτούτο καταναλωτής στην Ιταλία, καλεί τους αγοραστές των Fiat Panda 1.2 και Volkswagen Golf 1.6 TDI να συμμετέχουν σε μία μήνυση κατά των δύο αυτών εταιριών για παραπλάνηση του κοινού όσον αφορά στις καταναλώσεις των προαναφερθέντων μοντέλων.

Το Altroconsumo, είπε ότι τα δύο μοντέλα έχουν αποκλίσεις της τάξης του 18% έως 50% ανάμεσα στην εργοστασιακή κατανάλωση και την πραγματική που μέτρησε. Ζητάει λοιπόν από την Fiat και την Volkswagen να αποζημιώσουν τους αγοραστές του Panda με €247 και τους αγοραστές του Golf με €509, με βάση τις εκτιμήσεις για το επιπλέον καύσιμο που καταναλώνουν σε 15.000 χιλιόμετρα.

Οι καταναλωτές που αγοράζουν οικονομικά αυτοκίνητα παραπλανούνται συχνά.

Δήλωσε η Monique Goyens, Γενική Διευθυντής του European Consumer Organization στο οποίο ανήκει το Altroconsumo. Το Ιταλικό ινστιτούτο, κατηγορεί την Fiat και την Volkswagen για χρήση “παραθύρων” όπως η χρήση υπερβολικά υψηλών πιέσεων στα ελαστικά και η μείωση του βάρους των αυτοκινήτων για να “βγάλουν” σημαντικά χαμηλότερες καταναλώσεις από τις πραγματικές.

Η Fiat και η Volkswagen δεν έχουν σχολιάσει ακόμα αλλά το Altroconsumo έχει τονίσει πως θα προχωρήσει με την μήνυση ανεξαρτήτως του πόσοι θα συμμετέχουν και περιμένει πως τα χαρτιά θα κατατεθούν στα Ιταλικά δικαστήρια μέσα στις επόμενες εβδομάδες.

Επίσημο: Volkswagen Golf Alltrack

VW-Golf-Alltrack-4

Η Volkswagen επεκτείνει την υπάρχουσα γκάμα του Golf με την προσθήκη της Alltrack έκδοσης.

Η 5η έκδοση του VW Golf, τοποθετείται ανάμεσα στην station wagon έκδοση του ίδιου αυτοκινήτου και στο Tiguan. Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 20 χιλιοστά ενώ διαφοροποιείται αισθητικά χάρη στους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, τα μαύρα προστατευτικά πλαστικά, τα αλουμινένια προστατευτικά, τις ράγες οροφής και τις μεγαλύτερες ζάντες ελαφρού κράματος.

VW-Golf-Alltrack-3

Στην αρχή, το Golf Alltrack θα είναι διαθέσιμο με 4 επιλογές όσον αφορά το κινητήριο σύνολο και το σύστημα τετρακίνησης 4Motion με ηλεκτρονικό εμπρός διαφορικό ως standard. Οι προσφερόμενοι κινητήρες, θα είναι ο 1800άρης TSI με 177 άλογα, ο 1600άρης TDI με 108 ίππους και ο δίλιτρος TDI με 148 ή 181 άλογα

VW-Golf-Alltrack-6

Περισσότερες πληροφορίες θα έχουμε με το ντεμπούτο του μοντέλου στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού ενώ οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στα μέσα του 2015 με τιμές που θα ξεκινούν στη Γερμανία από τα €23.000 περίπου.

Η General Motors μεταφέρει τα κεντρικά της Cadillac στη Νέα Υόρκη

2

2015-cadillac-ats-coupe-rear-badge

Η General Motors ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να μετατρέψει την Cadillac σε “ξεχωριστή επιχειρηματική μονάδα” που θα μπορεί να “κυνηγήσει ευκαιρίες πιο συγκεντρωμένη και με καθαρό μυαλό”. Μέρος του σχεδίου, είναι η μεταφορά των κεντρικών γραφείων της εταιρίας στη Νέα Υόρκη. Περισσότερες πληροφορίες δεν υπάρχουν αυτή τη στιγμή αλλά η εταιρία είπε ότι τα κεντρικά θα ανοίξουν το 2015.

Είμαστε περήφανοι για την κληρονομιά μας από το Detroit και η πλειοψηφία των εργαζομένων θα παραμείνουν στο Michigan. Αλλά δεν υπάρχει πόλη στον κόσμο όπου οι κάτοικοι της να ακολουθούν περισσότερο το premium lifestyle από του κατοίκους της Νέας Υόρκης. Η μεταφορά των γραφείων μας στο Soho, τοποθετεί την Cadillac στο επίκεντρο του σοφιστικέ lifestyle. Επιτρέπει στην ομάδα μας να μοιράζεται εμπειρίες με premium-brand καταναλωτές […].

Δήλωσε ο Πρόεδρος της Cadillac, Johan de Nysschen.

Επίσημο: Mercedes-Benz C63 AMG και C63 AMG S Sedan και Estate

Mercedes-AMG C 63 S (BR 205); 2014

Μετά τη χθεσινή αποκάλυψη, η Mercedes-Benz παρουσίασε επίσημα την C63 AMG που θα παρουσιαστεί την επόμενη εβδομάδα στην έκθεση του Παρισιού. Αρχικά διαθέσιμη σε sedan και estate, αργότερα διαθέσιμη σε coupe και σε cabrio, η νέα C63 AMG είναι διαθέσιμη σε απλή και σε S έκδοση. Και οι δύο φορούν τον νέο V8 4,0-λίτρων twin-turbo κινητήρα ο οποίος στην C63 AMG αποδίδει 476 άλογα με 650 Nm ροπής και στην C63 AMG S 510 άλογα με 700 Nm ροπής.

Mercedes-AMG C 63 S (BR 205); 2014

Η κίνηση περνά στους τροχούς μέσω του 7-τάχυτου AMG SPEEDSHIFT MCT διπλόδισκου κιβωτίου, το οποίο υπόσχεται γρηγορότερες αλλαγές, ειδικά στα προγράμματα Sport+ και χειροκίνητης λειτουργίας μέσω αλουμινένιων paddles πίσω από το τιμόνι. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 4,1 δευτερόλεπτα (4,2 δευτερόλεπτα η Estate) με την S έκδοση να τα κάνει σε 4 δευτερόλεπτα (4,1 δευτ. η Estate). Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα σε όλες τις περιπτώσεις, αυτή περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα.

Mercedes-AMG C 63 (BR 205); 2014

Η Mercedes-Benz εξοπλίζει την C63 AMG με πίσω μπλοκέ μηχανικό διαφορικό, με την C63 AMG S να φορά ηλεκτρονικό μπλοκέ πίσω διαφορικό, με ένα προαιρετικό σπορ σύστημα ήχου να είναι διαθέσιμο και στις δύο εκδόσεις. Η C63 AMG S διαθέτει επίσης δυναμικές βάσεις κινητήρα, προερχόμενες από την AMG GT, που προσαρμόζουν την ακαμψία τους σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ανάλογα με τις συνθήκες και το στυλ οδήγησης. Η C63 AMG πατά στη γη με ζάντες 18″, με την C63 AMG S να φορά ζάντες 19″, με την τελευταία να μπορεί να εξοπλιστεί και με carbon-κεραμικά φρένα.

Mercedes-AMG C 63 (BR 205); 2014

Στο εσωτερικό εντύπωση προκαλούν τα σπορ δερμάτινα bucket καθίσματα, το κοφτό δερμάτινο τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, αλουμινένια πεντάλς, carbon φόντο στον πίνακα οργάνων με τελική ταχύτητα τα 320 χλμ/ώρα και ηχοσύστημα της Burmester. Όλο το εσωτερικό είναι ντυμένο με δερμάτινες επενδύσεις και με το ταμπλό να είναι από ARTICO.

Mercedes-AMG C 63 (BR 205); 2014

Όπως συνηθίζει η Mercedes-Benz και η C63 AMG θα προσφέρεται σε “Edition 1″ έκδοση. Υπάρχουν 6 εξωτερικά χρώματα (polar white, palladium silver metallic, iridium silver metallic, designo diamond white bright, obsidian black metallic και iridium silver magno), ζάντες 19”, κόκκινες πινελιές σε καθρέπτες και μάσκα, μαύρες χρωμιομένες απολήξεις εξατμίσεων, γκρι ματ διακοσμητικές λωρίδες και το πακέτο Night με αρκετά μαύρα γυαλιστερά διακοσμητικά.

Marussia: Φέτος είμαστε οκ με τα οικονομικά. Για του χρόνου βλέπουμε

0

Graeme Lowdon1

Μια από τις πολλές φήμες που κυκλοφόρησαν στα πλαίσια του Grand Prix στη Σιγκαπούρη, ήταν κι αυτή που ήθελε τη Marussia να φτάνει ένα βήμα πριν την αποχώρηση από το σπορ στην Ιταλία. Τα οικονομικά της Ρωσικής ομάδας, καθώς και αυτά των Caterham και Sauber, απασχολούν ιδιαίτερα τον Ecclestone και τη Ferrari, που είναι οι μόνοι που εμφανίζονται θετικοί για τρίτα μονοθέσια από όλες ή και κάποιες ομάδες. Πάντως, ο αγωνιστικός διευθυντής της Marussia, Graeme Lowdon, τις απέρριψε, τονίζοντας πως δεν υπάρχει πρόβλημα για να βγει η χρονιά.

Έχουμε την υποχρέωση να διαπραγματευόμαστε σωστά και αν δεν πιστεύεις πως μπορείς να το κάνεις αυτό, θα πρέπει να σταματήσεις.

Είναι απλό να καθοδηγείς μια εταιρεία με μια βιομηχανία που έχει τη δομή του κόστους της Formula 1; Όχι. Όμως, αν δεν πίστευα ότι θα μπορούσαμε να είμαστε εδώ, τότε δεν θα ήμασταν εδώ.

Δεν θέλω να δώσω λάθος εντύπωση λέγοντας απερίσκεπτα Ναι, είμαστε μια χαρά, γιατί πάντα αποτελεί πρόκληση να λειτουργείς μια επιχείρηση σε αυτό το περιβάλλον. Μπορώ να σας πω πως, ναι, έχουμε τους πόρους για αυτή τη σεζόν. Αν δεν τους είχαμε, δεν θα έπρεπε να είμαστε εδώ.

2014 Italy F1 wallpaper picture 75

Έχει κάνει η Marussia καλύτερο προγραμματισμό από τον Tony Fernandes, μήπως τη σώζουν για την ώρα τα χρήματα της περσινής δέκατης θέσης, μήπως ο Lowdon δεν μας λέει όλη την αλήθεια; Ερωτήματα που εμείς μπορούμε να απαντήσουμε μόνο εκ του αποτελέσματος. Όμως, αυτό που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον (αγωνιστικά και παρασκηνιακά) είναι το κατά πόσο η ομάδα θα μπορέσει να βρεθεί και του χρόνου στα grid. Εκεί, ο Βρετανός δίνει μια διπλωματική απάντηση, αφού το μέλλον της Marussia εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση που θα καταλάβει στο φετινό πρωτάθλημα.

Κανείς δεν μπορεί να δηλώσει κατηγορηματικά ότι θα αγωνίζεται την επόμενη σεζόν. Ούτε ένα άτομο σε αυτό το pit lane δεν μπορεί να το κάνει αυτό. Κοιτάξτε τη Honda, την Toyota και τη BMW που αποσύρθηκαν εν μια νυκτί. Αυτές ήταν εταιρείες που είχαν τα οικονομικά να βρίσκονται σε αυτό το άθλημα, αλλά επέλεξαν να μην το κάνουν. Αν έχει νόημα, τότε οι άνθρωποι θα βρίσκονται εκεί. Τόσο απλό.

Οι άνθρωποι που εμπλέκονται στη Formula One δεν είναι τρελοί. Βλέπουμε μια μακροπρόθεσμη αξία σε αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε, αυτό που προσπαθούμε να οικοδομήσουμε. Προφανώς υπάρχουν πολλά πιο εύκολα πράγματα για να κάνεις στον κόσμο και υπάρχουν σίγουρα πιο εύκολοι τρόποι για να βγάλεις χρήματα, αυτό είναι απόλυτα σίγουρο.

Αλλά πιστεύουμε στην μακροπρόθεσμη αξία της F1. Σας έχω πει πολλές φορές, το μεγαλύτερο περιουσιακό στοιχείο πρέπει να είναι η fanbase της. Είναι τεράστια, μοναδική, και είναι εξαιρετικά πολύτιμη, έτσι ώστε να είναι επαρκής για μια ομάδα σαν κι εμάς να χτίσουμε κοιτώντας μακροπρόθεσμα. Αλλά αυτό σημαίνει, επίσης, ότι μπορεί να υπάρξουν και δύσκολες στιγμές στο δρόμο μας.

Μία ματιά στο ταχύτερο street legal όχημα στον κόσμο

251325

Πριν από μία εβδομάδα περίπου, είδαμε το Chevrolet S-10 του Larry Larson να γίνεται το ταχύτερο street legal αυτοκίνητο στον κόσμο, με ένα εκπληκτικό πέρασμα στην Tulsa… ένα πέρασμα που είδε τον Larry Larson να ολοκληρώνει το 400άρι σε 6.16 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου μεγαλύτερη των 352 km/h.

Λογικό, με τον big block των 10.1 λίτρων, τα δύο turbos των 98 mm της Turbonetics και το σχετικά χαμηλό βάρος… Εγώ απλά αναρωτιέμαι. Λες του χρόνου να δούμε πέρασμα στα 5άρια;

Χαρούμενος με το μέλλον του στη McLaren εμφανίζεται ο Button

11

Jenson Button on track.

Ο Πρωταθλητής του 2009, που έχει δηλώσει πως πιθανότατα θα κρεμάσει τα γάντια του αν δεν μείνει στη McLaren, φαίνεται πως έχει κερδίσει πόντους για το 2015. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, η Honda ετοιμάζεται να προσεγγίσει το μεγάλο της στόχο, Fernando Alonso, με το Button να μένει μακρυά από όλες τις φήμες και να εμφανίζεται σίγουρος πως θα παραμείνει στην ομάδα.

Δεν ανησυχώ καθόλου για αυτά που ακούγονται. Είμαι χαρούμενος πως θα βρίσκομαι εδώ την επόμενη χρονιά και αισθάνομαι ότι κάνω καλή δουλειά τώρα.

Απλά πρέπει να τακτοποιήσω τα Σάββατα λίγο περισσότερο. Έχω σταθεί λίγο άτυχος και δεν έχω πάρει τα μέγιστα (από το αυτοκίνητο) σε κάθε Σαββατοκύριακο, πράγμα που με ενοχλεί περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, αλλά θα φτάσω εκεί.

Από την ομάδα, και πιο συγκεκριμένα ο Eric Boullier, επιμένει πως δεν θα υπάρξουν σύντομα ανακοινώσεις για το δίδυμο του ’15. Ο Γάλλος ρωτήθηκε εάν η απόφαση έχει ληφθεί, απαντώντας αρχικά ναι, πριν πάρει πίσω τα όσα είπε.

Δεν υπάρχουν ακόμη σχέδια για να ανακοινώσουμε κάτι στη Suzuka. Απολύτως όχι.

Λίγο-πολύ έχει αποφασιστεί (το δίδυμο). Λίγο-πολύ είναι ακόμη ανοικτό και λίγο-πολύ έχει αποφασιστεί. Σας παρακαλώ μην με πιέζεται άλλο.

Παράταση στη silly-season για τη Formula 1, αφού το φετινό πρωτάθλημα δεν είναι αρκετό για να κρατήσει από μόνο του ψηλά το ενδιαφέρον των θεατών.

Επίσημο: Το πρώην αφεντικό του quattro τμήματος της Audi, πηγαίνει στο Μ τμήμα της BMW

6

Franciscus-van-Meel-01

H BMW επιβεβαίωσε τις φήμες που κυκλοφόρησαν τον Μάιο του 2014 και ανακοίνωσε πως ο πρώην επικεφαλής της quattro GmbH, Franciscus van Meel, θα διαδεχθεί τον Dr. Friedrich Nitschke, όταν αυτός αποσυρθεί από τη θέση του στην BMW M GmbH την 1η Ιανουαρίου του 2015.

Η BMW δεν είχε πολλά να πει για την “μεταγραφή” αλλά τόνισε την διοικητική εμπειρία του van Meel και την γνώση που έχει στα αυτοκίνητα επιδόσεων. Να θυμίσουμε πως η θητεία του van Meel στο τιμόνι της quattro δεν είχε μεγάλη διάρκεια αφού, αν αληθεύουν οι φήμες, είχε μία σύγκρουση απόψεων με τον Επικεφαλής Εξέλιξης της Audi, Dr. Ulrich Hackenberg για την καθυστέρηση του νέου Audi R8 και για το γεγονός ότι η εταιρία ποτέ δεν πέρασε στην παραγωγή το R8 e-tron όπως είχε υποσχεθεί.